Dunărea (transportul minelor, 1891)

Dunăre, 1 mai, Hidrograf - Transport minier de tip bug al Flotei Mării Negre a Imperiului Rus , al doilea dintr-o serie. Din 1924 - un vas hidrografic.

Caracteristici cheie

Deplasare: 1490 tone

Dimensiuni: lungime - 62,2 m, latime - 10,4 m, pescaj - 4,6 m.

Viteză maximă: 14,2 noduri.

Interval de croazieră: 2150 mile la 8 noduri, 680 mile la 14,2 noduri.

Centrală electrică: 2 motoare cu abur, 1400 CP s., 2 arbori.

Armament: 425 (350 după 1912) câmpuri de mine, tunuri 4x1 de 47 mm; după 1915: tunuri 2x1 75 mm, 4x1 47 mm, mitraliere 2x1 7,62 mm; după 1919: tunuri 3x1 de 75 mm

Echipaj: 226 [1] .

Istoricul serviciului

Experiența utilizării în luptă a armelor miniere navale în timpul războiului ruso-turc din 1877-1878 a atras atenția conducerii flotei imperiale ruse asupra dezvoltării metodelor de desfășurare a războiului cu mine în ape și a metodelor de așezare a câmpurilor de mine. În 1888, ca parte a programului de construcții navale din 1885, Ministerul Naval a anunțat un concurs pentru un proiect de transport în mine. Dintre proiectele depuse la concurs în 1889, proiectul companiei suedeze Zindhozmen din Göteborg a fost recunoscut drept cel mai bun ). În același an, compania a primit o comandă de la Ministerul Maritim pentru construirea unei serii de două nave. Au fost depuse în ianuarie 1891 la șantierul naval din Göteborg. La 30 mai a aceluiași an au fost înscriși în Flota Mării Negre sub denumirile „Bug” și „Dunăre” [1] [2] .

La 13 noiembrie 1891 a fost lansat transportul minelor Dunării, iar la 20 aprilie 1893 a intrat în serviciu în cadrul escadronului practic al Flotei Mării Negre [1] .

Din 10 octombrie 1907, nava a servit în divizia de mine a Flotei Mării Negre ca strat de mine. Din august până în decembrie 1913, Șantierul Naval din Sevastopol a suferit o revizie majoră, în timpul căreia au fost înlocuite elementele structurale ale punților superioare și rezidențiale, precum și tuburile de apă caldă ale cazanelor cu abur.

În timpul Primului Război Mondial , a acționat ca parte a unui detașament de nave pentru protecția zonei de apă de nord-vest a Mării Negre. În 1915, la șantierul naval din Sevastopol s-au efectuat reparațiile curente, timp în care s-au instalat suplimentar două tunuri de 75 mm și una de 50 mm pe Dunăre.

În aprilie 1918, a fost depozitat în portul Sevastopol. Pe parcursul anului a fost capturat de trupele germane, iar apoi a trecut în mâinile administrației militare britanice. În aprilie 1919, după ce a fost scos din depozit și reparații, a fost inclus în Forțele Navale din Sudul Rusiei . În timpul evacuării armatei ruse din Crimeea, Wrangel a fost lăsat în portul Sevastopol și la 14 noiembrie 1920 a fost capturat de trupele Armatei Roșii [1] .

În decembrie 1920, a fost inclus în forțele navale ale Mării Negre ale RKKF ca strat de mine. Din a doua jumătate a anului 1921 până în ianuarie 1922 a avut loc o altă reparație la șantierul naval din Sevastopol, după care, la 14 februarie 1922, a fost din nou inclusă în flotă ca transport. Din 08.03.1922, după reechiparea necesară, a fost din nou folosit ca strat de mină. La 31 decembrie 1922, nava a fost redenumită și a devenit cunoscută drept „1 Mai”. Până la 29 octombrie 1924, a fost retras din forța de luptă a MSCM și transformat într-o navă hidrografică. La 28 aprilie 1928 a fost reechipat și inclus în detașamentul de nave pentru protecția zonei de apă a principalei baze navale a MSCM [1] .

1 ianuarie 1932 primește denumirea de „Hidrograf” și este folosit ca navă hidrografică. În 1934, a fost retras din flota Mării Negre și pus în depozit. La 4 iunie 1940 este scos din depozit și transferat la serviciul hidrografic al Flotei Mării Negre [1] .

La 4 noiembrie 1941, Hydrograph, în remorcarea navei de patrulare Petrash, a părăsit Sevastopolul în Tuapse. La ora 15.08, navele au intrat în portul Yalta. Aproape imediat după părăsirea portului, navele au fost atacate de aeronave germane. Exploziile de bombe au provocat o scurgere pe hidrograf, fluxul de apă nu a putut fi oprit și s-a scufundat la 19 mile est de Yalta. Echipa a fost retrasă [1] .

Comandanti de nave

Comandantii transportului minelor Dunarii in diferite momente au fost:

• căpitan de rangul 2 Lebedinsky, Alexei Ilici , 1911

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Transportul minier „Dunărea” . Flota Mării Negre (2021). Preluat la 31 decembrie 2021. Arhivat din original la 31 decembrie 2021. (nedefinit)
2. ↑ Minători de tip bug (2021). Preluat la 31 decembrie 2021. Arhivat din original la 31 decembrie 2021. (nedefinit)