| D | |
|---|---|
| locomotiva de marfă a căii ferate Sankt Petersburg-Moscova | |
| Productie | |
| Țara de construcție | imperiul rus |
| Fabrică | Turnătorie de fier Alexandrovsky |
| Ani de construcție | 1845 - 1848 |
| Total construit | 121 |
| Numerotare | 1-121 |
| Detalii tehnice | |
| Formula axială | 0-3-0 și 1-3-0 |
| Ampatamentul unei locomotive cu abur | 5,1 m (pentru 1-3-0) |
| Diametrul roții motoare | 1,37 m |
| Latimea benzii | 1524 mm |
| Greutatea operațională a locomotivei cu abur | 30 t |
| Greutatea goală a locomotivei | 26 t |
| Sarcina de la osiile motoare pe șine | 10 t |
| Putere | 100 kW |
| Presiunea aburului în cazan | 8 atm. |
| Suprafata de incalzire a cuptorului | 7,2 m² |
| Suprafața de încălzire a tuburilor de foc | 76,9 m² |
| Numărul de tuburi de foc | 183 |
| Numărul de cilindri | 2 |
| Diametrul cilindrului | 457 mm |
| cursa pistonului | 508 mm |
| Volumul rezervoarelor de apă | 7,2 m³ |
| Tipul combustibilului | lemne de foc |
| Exploatare | |
| Țară | imperiul rus |
| drum | Nikolaevskaia |
| Perioada de funcționare | din 1846 până în aproximativ 1900 |
Locomotiva cu abur de marfă a căii ferate St. Petersburg-Moscova (locomotiva cu abur seria D a căii ferate Nikolaev ) este prima locomotivă cu abur de marfă produsă în masă din Rusia. Produs în 1845-1848 pentru a fi utilizat pe calea ferată St. Petersburg-Moscova .
În 1842, împăratul rus a aprobat decizia de a construi o cale ferată între Sankt Petersburg și Moscova. Pentru a lucra pe autostradă, trebuia să folosească două tipuri de locomotive cu abur - marfă (marfă) și pasageri. În timpul construcției și exploatării drumului, acesta trebuia să folosească materiale și mecanisme fabricate în Rusia și nu achiziționate în străinătate. Până atunci, doar două locomotive cu abur au fost fabricate în Rusia la uzina Vyisky și a fost necesar, printre altele, să se creeze o producție internă relativ mare de locomotive. Pentru aceasta, în 1843, a fost încheiat un acord cu americanii Winens, Harrison și Eastwick privind transferul sub controlul lor pe o perioadă de 6 ani a Uzinei Alexander de lângă Sankt Petersburg pentru a stabili producția de locomotive și vagoane cu abur pentru Calea ferată St. Petersburg-Moscova, precum și pentru repararea lor ulterioară [ 1] [2] . Uzina mecanică de turnătorie de fier Alexandrovsky a fost deschisă la mijlocul anilor 1820 pentru a înlocui turnătoria de fier Ekateringof , care a suferit de pe urma inundației din 1824 . Până în 1843, pe lângă producția de turnătorie, fabrica producea mașini-unelte și bărci cu aburi. Cu ajutorul americanilor, întreprinderea a fost pregătită pentru producția de material rulant, iar până la sfârșitul anului 1845, uzina construise 30 de locomotive cu abur [3] . În perioada 1845-1848, Uzina Alexander a fabricat toate cele 164 de locomotive cu abur comandate pentru calea ferată, inclusiv 121 de marfă [4] . Costul fiecărei locomotive cu licitație a fost de 12 mii de ruble de argint [5] . În 1846, a fost construită o ramură de legătură de doi kilometri de la fabrică la calea ferată Sankt Petersburg-Moscova. În anul următor, locomotivele cu abur au început să lucreze pe primul tronson al tronsonului Sankt Petersburg- Kolpino care s-a deschis pe linia principală [6] . În 1863-1867, unele dintre locomotivele cu abur au fost revizuite, în același timp, pe lângă număr, au primit o denumire cu o literă: 93 de locomotive cu abur de marfă convertite au devenit cunoscute sub numele de seria G , iar 28 care au rămas neschimbate - D. serie . Din vechile mecanisme rămase în urma acestor lucrări au fost asamblate 10 locomotive-cisternă pentru calea ferată Nikolaev [7] [8] .
Locomotivele aveau o formulă axială 0-3-0, însă, în curând, la o serie de locomotive a fost adăugată o pereche de roți de rulare cu un diametru de roată de 0,56 sau 0,76 metri pentru a îmbunătăți sarcina pe osie. Masa locomotivei cu abur este de 30 de tone, tenderul complet echipat este de 26 de tone. Locomotivele cu abur au fost fabricate din materiale rusești, cu excepția osiilor și a oțelului pentru arc, care au fost achiziționate în Anglia . Focarele locomotivelor cu abur erau realizate din cupru, tuburi de foc din alamă. Distribuția aburului a fost efectuată folosind bobine de expansiune (expansive). În exteriorul locomotivei au fost deschise macarale pentru purjarea cilindrilor, drept urmare, la pornire, șoferul asistent a trebuit să meargă o anumită distanță lângă locomotivă și să urce în ea din mers. Cazanul era alimentat de o pompă. Roțile erau din fontă solidă, fără anvelope și contragreutăți. Pe locomotive nu existau cabine și platforme în jurul locomotivei, nici cutii cu nisip [9] .