Uzina de motoare (Talin)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 28 iunie 2022; verificarea necesită 1 editare .
Uzina "Motor"

Un monument de arhitectură: clădirea administrativă a fabricii Dvigatel în 2014
Tip de societate pe acţiuni
Anul înființării 1899
An de închidere 2007
Nume anterioare SA „Dvigatel”, AS „Eesti Dvigatel”, Uzina de Stat „Dvigatel”, Uzina de Importanță Uniune numită după V. I. Lenin „Dvigatel”
Locație  Imperiul Rus Estonia Estonia RSS ,Tallinn
 
 
Industrie inginerie mecanică
Premii Ordinul Revoluției din octombrie
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Dvigatel ( Est. Tehas „Dvigatel” ) a fost fondată la Reval în 1899 ca fabrică de construcții de mașini. În anii puterii sovietice , a  fost cea mai mare întreprindere de construcție de mașini din RSS Estonia . A făcut parte din complexul militar-industrial al URSS .

Istorie

În provincia estonă a Imperiului Rus

La 25 octombrie 1897, împăratul al Rusiei Nicolae al II-lea , în reședința sa din Tsarskoe Selo , a aprobat statutul unei noi fabrici de construcții de mașini - Societatea pe acțiuni Dvigatel [1] .

La 18 iulie 1898 a avut loc la Sankt Petersburg prima adunare a acționarilor Dvigatel . Revel a fost ales ca oraș în care va fi construită uzina . Ivan Evgrafovich Adadurov , președintele consiliului de administrație al căii ferate Ryazan-Ural , a devenit președintele Dvigatel JSC , August Augustovich Kruger , fostul director al întreprinderii cu o singură industrie Phoenix din Riga , a devenit directorul șef , generalul Ivan Antonovich Derfelden și Revel cetăţeanul John Karlovich Effelbein au fost numiţi directori.

Un loc potrivit pentru uzină a fost ales pe dealul Lasnamägi: pe de o parte, era ruta poștală Tartu , pe de altă parte, linia de cale ferată care leagă Reval de Sankt Petersburg și depozitele de lespezi , din care au fost construite multe clădiri Reval. în acei ani.

La 17 august 1898 a fost pusă solemn piatra de temelie a uzinei Dvigatel. Pe un teren de 131 de hectare au început lucrările de construcție. Vestea construirii unei „mare fabrici” a cuprins toate județele Estoniei , atrăgând locuitorii provinciei la muncă. Potrivit unor date, la construcția centralei au lucrat 2.000 de oameni [2] , conform amintirilor unor martori oculari - peste 8.000 de oameni [3] .

Până în mai 1899, pe teritoriul uzinei au fost construite ateliere de turnătorie, strunjire, lăcătuș și tâmplărie, o forjă, o fabrică de cherestea, o cameră de cazane cu 15 cazane, o sală de mașini, o gară și alte dotări. Pe teritoriul uzinei a fost amplasată o linie de cale ferată cu o lungime de peste 20 de kilometri, care a fost conectată la calea ferată Revel-Sankt Petersburg. La 1 mai 1899, numărul personalului de inginerie și tehnică era de 70 de persoane, 55 de angajați lucrau în biroul comercial [3] . Numărul total de angajați ai fabricii a fost de 4.000 de persoane [1] .

La 9 mai 1899 a avut loc o lansare solemnă a uzinei. Această zi este considerată ziua de naștere a „Motorului”. Uzina a fost construită în doar nouă luni.

Primul an de funcționare a fost un succes. Fabrica a fost angajată în construcția de mașini de diferite tipuri. Au fost luate comenzi pentru producția de poduri de fier, macazuri de cale ferată , cărucioare și diverse piese metalice. Au fost produse și tramvaie , care au fost vândute în granițele Imperiului Rus [4] .

Din 1901 până în 1904, numărul de comenzi a început să scadă brusc, ceea ce a determinat o reducere a volumului producției de la 5,5 la 2,8 milioane de ruble și a numărului de angajați de la 2.700 la 1.330 de persoane. Uzina a trecut la un program de lucru de patru zile pe săptămână și a început să repare locomotive și vagoane cu abur.

Criza industrială a dus la o deteriorare a situației materiale și sociale deja foarte dificile a muncitorilor. Războiul ruso-japonez a accelerat maturizarea situației revoluționare din Imperiul Rus. La 12 ianuarie 1905, la Reval a început o grevă generală . Muncitorii Dvigatel au fost primii care au făcut grevă. Apoi li s-au alăturat muncitorii fabricii Volta și multe alte întreprinderi. Guvernatorului Estlandei i s-au înmânat revendicările făcute antreprenorilor: stabilirea unei zile de lucru de 8 ore, un salariu fix, o anumită indemnizație în caz de accidente și boală, introducerea unei plăți duble pentru munca suplimentară etc. La 13 ianuarie. , aceste cerințe au fost completate de cereri de libertate de exprimare , de întrunire și de presă , libertate de grevă. Producătorii s-au adresat guvernatorului cu o cerere de amplasare a unităților militare pe teritoriile fabricilor și uzinelor. Au fost ciocniri între muncitori și trupe, printre muncitori au fost uciși. Neavând rezultatele dorite, lucrătorii întreprinderilor Reval au început treptat să lucreze, dar în februarie au intrat din nou în grevă. Pierderile uriașe suferite de capitaliști din neîndeplinirea unor mari comenzi guvernamentale i-au forțat să facă unele concesii. La uzina Dvigatel, ziua de lucru a fost redusă de la 11 la 9 ore [5] .

Până la sfârșitul anului 1906, numărul angajaților era de puțin peste 1.000 de oameni.

În 1909, volumul producției a fost redus cu un factor de trei.

În 1911, a fost posibilă stabilirea producției unui nou tip de produs - motoare cu ardere internă de tipurile „Atlant” și „Eagle” [3] .

Până în 1918, fabrica producea un total de 19.673 de mașini comerciale și 2.042 de autoturisme. [6]

În timpul Primului Război Mondial , „Motorul” producea arme și obuze de trei și șase inci [1] [3] . În același timp, o parte din echipamentul fabricii a fost evacuată în regiunea Ryazan din Rusia, unde a fost creată producția pe baza acesteia, care a funcționat până în 1929, când a devenit proprietatea statului, și a fost creată Uzina mecanică de stat Istinsky "Motor" [ 7] .

În Prima Republică Estonă

Odată cu începutul existenței Primei Republici Estone , Dvigatel, la fel ca multe întreprinderi mari din țară, a căzut în vremuri grele. Legăturile economice cu Rusia - principalul furnizor de comenzi - au fost întrerupte, ceea ce a determinat concedierea a aproape 90% dintre muncitori. În 1921, numărul lor era de 427 de persoane [3] .

Compania a încercat să găsească o piață în Estonia, în special, a produs vagoane pentru trăsura trasă de cai din Tallinn , dar comenzile locale mici și închirierea spațiilor nu au salvat de la datorii în creștere. În 1926, prin hotărârea adunării acționarilor, obligațiunile fabricii Dvigatel în valoare de 70 de milioane de mărci au fost transferate unei bănci estoniene pentru datorii, iar proprietatea fabricii și toate produsele fabricate și chiar nefinisate au fost gajate pentru a acoperi restul. a datoriei [3] .

În anii 1930, fabrica producea avioane de diferite tipuri, dar nu a fost posibilă dezvoltarea producției la capacitate maximă [2] . Încercările proprietarilor de fabrici de a găsi comenzi în Lituania și chiar în Franța nu au fost încununate de succes . La 29 mai 1931, „Motorul” a fost scos la licitație și achiziționat de directorul unei întreprinderi monoprofil din Riga, F. Kyatte. O săptămână mai târziu, ministrul Economiei al Estoniei, Mihkel Pung, a eliberat un permis pentru înființarea unei noi societăți pe acțiuni de stat „ Eesti Dvigatel ” („Motor Estonian”), în a cărei conducere, printre alți acționari, includea și fiul șefului statului , Konstantin Päts , Viktor Päts. Potrivit Actului Constitutiv, scopul SA „Eesti Dvigatel” era „producția oricăror vehicule terestre, nautice și aeriene, fabricarea diferitelor mașini și motoare”. Cu toate acestea, în cea mai mare parte, produsele fabricate de Estonian Engine nu respectau charter. La fabrică se fabricau lopeți , lighene , săpun , cremă de pantofi, nasturi , genți de mână și alte bunuri de larg consum , iar facilitățile de producție au fost închiriate micilor afaceri [3] .

În RSS Estonia

În 1940, fabrica a fost naționalizată și a primit denumirea de Lucrări de Transport de Stat „Dvigatel”.

În 1947, uzina a fost transferată în jurisdicția Consiliului de Miniștri al URSS, iar în anii 1950 a fost complet reconstruită. „Motor” a început să producă răcitoare de aer, supape ermetice, pompe de vid, diverse recipiente [1] . În 1951, fabrica Dvigatel a intrat în sistemul complexului militar-industrial al URSS (sistemul așa-numitelor „întreprinderi închise” al Ministerului URSS al Construcției de Mașini Medii ) [8] , iar în anii următori toate informațiile despre aceasta au fost strict clasificate. Până în 1991, fabrica a fabricat echipamente pentru industria nucleară , spațială și chimică a URSS. În scopul păstrării secretului, fabricii au primit numele de cod „Mailbox No. 130” și „Mailbox No. B-8817” [9] .

Din 1970, denumirea oficială a fabricii este V. I. Uzina Lenin de importanță comunitară „Motor” ( VI Lenini nimeline Riiklik Liidutehas „Dvigatel” ). În 1971, uzina a primit Ordinul Revoluției din Octombrie [10] . La uzină au lucrat peste 10 mii de muncitori în mai multe schimburi [8] .

În anii 1950, pentru muncitorii fabricii au fost construite cartiere rezidențiale în stilul „ Imperiului lui Stalin ”, dintre care unul este situat de-a lungul autostrăzii Tartu [8] . Până la sfârșitul anilor 1980, angajații uzinei aveau avantaje deosebite în obținerea de locuințe în cămine și drepturi de a cumpăra apartamente cooperative în case de panouri noi din Tallinn. La sfârșitul anilor 1980, uzina de motoare a devenit una dintre fortărețele Mișcării Internaționale a Muncitorilor din RSS Estonia [11] .

După restaurarea independenței Estoniei

În 1992-1995, Dvigatel a fost o societate pe acțiuni de stat ( RAS Dvigatel ). În următorii 10 ani, proprietarii fabricii au încercat să-și restabilească fosta capacitate de producție, dar, la fel ca majoritatea altor întreprinderi mari de constructii de mașini din Estonia sovietică, după separarea Estoniei de Uniunea Sovietică , Dvigatel s-a confruntat cu o schimbare de proprietatea și o lichidare treptată a producției.

În 1992, au fost înființate filiala lui Dvigatel AS Terasprofiil și societatea mixtă estono-finlandeză AS Hackman-Dvigatel ; câțiva ani mai târziu au fost eliminați.

În 1995, GAO Dvigatel a fost cumpărată de compania pe acțiuni Diamark ( AS Diamark ).

În 2003, Dvigatel SA avea 6 filiale:

Începând cu 2003, proprietatea „Motorului” a fost estimată la 200 de milioane de coroane , inclusiv imobiliare  - 162,8 milioane de coroane [19] . Cifra de afaceri comercială a grupului de companii Dvigatel în 2003 s-a ridicat la 120 de milioane de coroane, inclusiv cifra de afaceri din sectorul industrial - puțin peste 50% [2] .

În ianuarie 2005, societatea pe acțiuni Minor Group (AS Mainor Grupp) a devenit proprietarul a 67,1% din acțiunile Dvigatel , care deținea anterior 32% din acțiunile fabricii. SA „Dvigatel” a devenit o societate holding angajată în dezvoltarea imobiliară pe teritoriul unei foste fabrici militare. La 30 octombrie 2007, a fuzionat cu Ülemiste City AS ( Est. Ülemiste City AS ). Din acea zi, pe teritoriul fabricii a început crearea unui parc industrial modern „ Ülemiste City ” ( Est. Ülemiste City ) [1] , iar „Motorul”, ca întreprindere, a încetat să mai existe [20] . Mai multe clădiri din epoca sovietică au fost demolate. Cinci clădiri și structuri ale fabricii, înscrise în Registrul de stat al monumentelor culturale din Estonia, au rămas sub protecția statului.

Directori de fabrică

Newsreel

La studioul de film „ Tallinfilm ” au fost filmate documentare despre fabrica „Motor” [21] :

Monumente de arhitectură asociate fabricii Dvigatel

Galerie

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Istoricul zonei  (engleză)  (link indisponibil) . Orașul Ulemiste . Preluat la 11 februarie 2018. Arhivat din original la 12 februarie 2018.
  2. ↑ 1 2 3 Tarmo Lausing. „Motor” are 105 ani // Lasnamäe: Ziar. - 2004. - Mai ( Nr. 30 (38) ). - S. 1 .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Uzina „Motor”. De la Nicolae al II-lea la Konstantin Päts . Portalul cultural și educațional „Prosvet” . Data accesului: 11 februarie 2018. Arhivat din original pe 11 februarie 2018.
  4. ↑ Tramvai. Stoc rulant. Vagoane cu ecartament îngust . Harkiv transport . Consultat la 11 februarie 2018. Arhivat din original pe 6 februarie 2018.
  5. ↑ Gusarova V. Planta „Volta”. Pagini de istorie. - Tallinn: Eesti Raamat, 1967. - S. 20-25. — 208 p.
  6. ↑ Tööstuse parimad päevad Eestis lahkusid koos NSV Liiduga // Äripäev: Ziar. - 2005. - 31 august.
  7. ↑ Uzina de construcții de mașini Istinsky. Istorie . Uzina de construcții de mașini Istinsky . Preluat la 23 februarie 2018. Arhivat din original la 29 ianuarie 2018.
  8. ↑ 1 2 3 Tallinn organizează excursii la fosta fabrică Dvigatel . Delphi (4.09.2012). Preluat la 11 februarie 2018. Arhivat din original la 12 februarie 2018.
  9. ↑ ERR. „Eco? Logic”: Fabrica de motoare . ERR (18 aprilie 2021). Preluat: 14 septembrie 2022.
  10. ↑ Estonia sovietică / Ch. ed. G. Naan. — Carte de referință enciclopedică. - Tallinn: Valgus, 1979. - S. 401. - 440 p.
  11. ↑ ERR. „Zona industrială”: Motor . ERR (13 septembrie 2021). Preluat: 14 septembrie 2022.
  12. ↑ Üldist  (Est.) . AS Dvigatel - Energeetika . Preluat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 25 iulie 2018.
  13. ↑ aktsiaselts Dvigatel - Energeetika  (Est.) . teatmik.ee _ Preluat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 26 iulie 2018.
  14. ↑ osaühing DVIGATEL TEST  (Est.) . teatmik.ee _ Preluat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 26 iulie 2018.
  15. ↑ DV METALL OÜ  (est.) . E-creditidiinfo . Preluat: 26 iulie 2018.
  16. ↑ Dvigatel TENO Aktsiaselts  (Est.) . teatmik.ee _ Preluat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 26 iulie 2018.
  17. ↑ Dvigatel Rakis Aktsiaselts  (Est.) . teatmik.ee _ Preluat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 26 iulie 2018.
  18. ↑ osaühing DVIGATEL REGITAL  (Est.) . teatmik.ee _ Preluat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 26 iulie 2018.
  19. ↑ Mainor sai Dvigateli suuromanikuks  (Est.) . Äripäev (11.01.2005). Preluat la 11 februarie 2018. Arhivat din original la 12 februarie 2018.
  20. ↑ Signe Kalberg. Dvigateli kinnistule kerkib Ülemiste Orașul ärilinnak  (Est.) . Ärileht (30.09.2005). Preluat la 11 februarie 2018. Arhivat din original la 12 februarie 2018.
  21. ↑ Dvigatel  (est.) . Eesti Filmi Andmebaas . Data accesului: 12 februarie 2018. Arhivat din original pe 13 februarie 2018.
  22. ↑ Tehase „Dvigatel” administratiivhoone, 1899. a.  (est.) . Registrul Kultuurimälestiste riiklik . Preluat la 11 februarie 2018. Arhivat din original la 22 octombrie 2020.
  23. ↑ Tehase „Dvigatel” kesklabor, 1899. a.  (est.) . Registrul Kultuurimälestiste riiklik . Consultat la 11 februarie 2018. Arhivat din original pe 20 februarie 2018.
  24. ↑ Tehase „Dvigatel” neljalööviline mehhaanika-montaasitsehh, 1899. a.  (est.) . Registrul Kultuurimälestiste riiklik . Consultat la 11 februarie 2018. Arhivat din original pe 13 februarie 2018.
  25. ↑ Tehase „Dvigatel” raudbetoonist saagkatusega mehhaanika-montaažitsehh, 1920.-1930. aastad  (est.) . Registrul Kultuurimälestiste riiklik . Consultat la 11 februarie 2018. Arhivat din original pe 20 februarie 2018.
  26. ↑ Tehase „Dvigatel” valve-eraldusriba rajatised, 1950. -1980. aastad  (Est.) . Registrul Kultuurimälestiste riiklik . Consultat la 11 februarie 2018. Arhivat din original pe 20 februarie 2018.