Izh-13 „Începe”

IZH-13 „Start”  este o mașină conceptuală cu tracțiune față cu o caroserie hatchback , proiectată și construită la Uzina de Construcție de Mașini Izhevsk la începutul anilor șaizeci și șaptezeci.

Avea un design progresiv și un design modern, în contrast cu designul mașinii cu tracțiune spate Fiat-124 (VAZ-2101) achiziționată în Italia, care la acea vreme era pregătită intens pentru producția de masă.

Istoricul creației

Dezvoltarea unei mașini cu tracțiune față la Izhmash a început în 1968, la doi ani după ce linia de asamblare a fost lansată în 1966. Un prototip era gata până în 1972. Ideologii proiectului au fost designerul șef Nikolai Ivanovich Slesarenko și adjunctul său pentru lucrările de proiectare Vladimir Aramaisovich Abramyan. Designul mașinii a fost dezvoltat sub îndrumarea designerului șef adjunct pentru design Vadim Evgenyevich Blagorazumov în biroul de design artistic. Șeful biroului era Vyacheslav Grigoryevich Zorin.

Caracteristici de design

În aproape toți parametrii principali, IZH-13 a fost superior atât Moskvich-412 produs în masă la Izhevsk , cât și Fiat 124 (viitorul VAZ-2101 ) selectat pentru producție în URSS .

Mașina avea o caroserie practică „hatchback cu cinci uși”, cu un design modern și distinctiv pentru acei ani și a fost construită conform unui aspect cu tracțiunea față cu o poziție longitudinală a unității de putere.

Unitatea de putere a fost aranjată într-un mod extrem de neobișnuit: un motor de 1,5 litri împrumutat de la Moskvich-412 cu un carburator SOLEX mai avansat și o cutie de viteze a fost amplasată longitudinal, o cutie de viteze pentru marșarier a fost atașată în spatele cutiei , prin care cuplul. a fost transmis folosind un cardan scurt la treapta principală situată sub blocul motor - pentru a-l găzdui, motorul a fost deplasat față de axa longitudinală a mașinii spre dreapta și deviat cu 45 de grade față de verticală. Acționarea roților din față direcționate a fost efectuată de articulații cardanice duble cu cruci din seria Moskvich-412 .

Datorită aspectului particular, mașina a avut un grad ridicat de unificare cu modelele de serie, ceea ce ar putea contribui la dezvoltarea sa rapidă în producția de masă, ușurința întreținerii și reparațiilor.

Merită remarcat faptul că, cu toată neobișnuința sa, acest aspect era încă viabil conform standardelor epocii sale. De exemplu, vechile modele americane Oldsmobile Toronado și Cadillac Eldorado din anii 1960 și 1970 au folosit și o transmisie cu tracțiune față cu un design similar, compusă din componente împrumutate de la modelele cu tracțiune spate. Diferența a fost că, în aceste mașini, în loc de o treaptă de marșarier, a fost folosit un lanț lamelar, care transmitea cuplul de la un motor cu convertizor de cuplu situat longitudinal montat pe volant la o parte planetară a transmisiei automate deplasată față de acesta la stânga și rotită. 180 °. Transmisia cu lanț a fost folosită și pe Saab 99 , în care cutia de viteze era amplasată în carterul motorului, montată cu volantul înainte.

Deși transmisia Izh-13 s-a dovedit a fi ceva mai grea decât ar fi fost special concepută pentru tracțiunea față, mai voluminoasă și a avut un nivel puțin mai mare de pierdere de putere, considerentele de unificare au depășit în ambele cazuri.

Șasiul a avut un design destul de progresiv pentru acei ani - în special, atât suspensiile din față, cât și din spate au fost independente. Piesele de serie de la Moskvich-412 au fost utilizate pe scară largă în suspensia față.

Designul și finisarea atât a caroseriei, cât și a interiorului mașinii corespundeau mai mult decât nivelului european de atunci.

Soarta mașinii

Producția de masă a IZH-13 nu a fost lansată. Prototipul supraviețuitor a fost restaurat și este în prezent expus la muzeul fabricii Izhmash.

În industria jocurilor de noroc și a suvenirurilor

Vezi și

• Moscoviții seria 3-5
• Moscoviții seria C
• Izh-14
• Izh-19

Link -uri