AZLK seria 3-5-(x)

AZLK seria 3-5-(x)  este o familie de autoturisme de probă (experimentale) proiectate și asamblate în număr mic la uzina MZMA / AZLK din Moscova în prima jumătate a anilor 1970 .

Dezvoltarea ulterioară a moscoviților promițători a fost realizată ca parte a seriei C. Denumirea „3-5” a arătat inițial că modelul promițător trebuia să intre în producție în jurul anilor 1973-1975 [1] .

Fundal

Toți cei nouă sute cincizeci - șaizeci, uzina de mașini mici din Moscova (MZMA) era într-o stare de dezvoltare activă. Schimbarea modelelor pe linia de asamblare a avut loc o dată la 4-5 ani, până la sfârșitul anilor 60, până la 55% din mașinile produse au fost exportate în multe țări ale lumii, inclusiv în Europa de Vest. La fabrică a lucrat o echipă de designeri și constructori tineri și creativi. După ce abia stăpânește Moskvich-403 , care a fost considerat un model „de tranziție” în 1963, cu o caroserie veche și un motor „renovat” al modelului 407 , chiar anul următor, 1964, fabrica a lansat seria Moskvich-408 , care s-a distins printr-un corp complet nou, elegant și destul de modern pentru acei ani.

Între timp, M-408 a fost și un „model de tranziție”: după ce a primit o caroserie nouă, a păstrat motorul inferior arhaic, care, deși a dezvoltat o putere demnă de 50 CP în noua modificare, era demn pentru acele vremuri. s., dar, cu toate acestea, rădăcinile sale s-au reîntors în anii treizeci și necesitau urgent înlocuire. Acest lucru a fost deja creat de la începutul anilor șaizeci - fabrica lucra activ la un motor complet nou de 1,5 litri din aluminiu, conceput ca baza pentru numeroase modificări cu un volum de lucru de 1,5-2 litri. În 1967, au culminat cu lansarea modelului Moskvich-412 într-o serie . Datorită volumului de muncă al MZMA în sine, s-a decis în curând să se transfere producția de motor către uzina de motoare de avioane Ufa - în acei ani, aproape nimeni nu ar fi putut prezice problemele legate de transferul producției de motoare către o întreprindere terță subordonată. la alt minister ar aduce.

Între timp, în prima etapă, în caroseria modelului 408 a trebuit instalat noul motor care, pe măsură ce se apropia de sfârșitul anilor 60, a devenit rapid învechit. Lucrările la succesorii „408th” au fost efectuate la fabrică în două direcții.

Pe de o parte, de la mijlocul anilor '60, s-a lucrat pentru a actualiza designul M-408 - în cele din urmă, această linie a condus la o caroserie restilizată a modelelor 408IE și 412IE, în care au început să fie asamblat din 1969. Cu toate acestea, Moskvich-412IE a fost văzut, de asemenea, la fabrică ca un model „temporar” - caroseria și șasiul său datează totuși de la învechitul Moskvich-408 și, pentru a rămâne competitivi pe piețele străine, au necesitat urgent înlocuirea în apropiere. viitor.

Până la acel moment, a fost deja semnat un acord cu compania italiană Fiat, care prevedea construirea în orașul Togliatti a unei fabrici concepute pentru producția în masă a unei versiuni licențiate a modelului Fiat 124 - aceeași clasă ca și M. -412, dar cu caroserie și șasiu mai moderne, obiectiv superioare „Moskvich” din punct de vedere al calităților de consum și din punct de vedere tehnic. La MZMA, din primăvara anului 1967, s-a lucrat la o mașină complet nouă, păstrând în același timp principalele decizii stilistice ale Moskvich-412IE, dar mai mari și avansate din punct de vedere tehnic - de fapt, nu este un înlocuitor pentru modelul anterior, ci un reprezentant al unei noi clase pentru industria auto sovietică - grupul superior al micului, grupul inferior al clasei de mijloc, care ar face posibilă umplerea „vidului” care exista în tipurile de mașini sovietice de pasageri între Moskvici- 412 și modelele VAZ de clasă mică care erau pregătite pentru producție, pe de o parte, și Volga de dimensiuni medii, pe de altă parte. Primul avea o lungime de aproximativ patru metri și motoare cu un volum de 1,2-1,5 litri, al doilea - aproximativ cinci metri și, respectiv, 2,5 litri. Între timp, în Europa anilor şaizeci, modelele au fost utilizate pe scară largă, ale căror caracteristici se aflau aproape la mijloc între aceste cifre; aceasta corespundea, după standardele vremii, „clasei de mijloc” europene („Mittelklasse”) sau așa-numitul segment de „mașini de familie mari” („Mașini de familie mari”) - adică segmentul modern D.

În Europa de Vest, mașinile de acest grup de dimensiuni s-au răspândit în acei ani - de exemplu, vest-germanul " Ford Taunus " și " Opel Rekord ", englezul " Ford Zephyr " și alții. În multe privințe, păstrând eficiența relativă, costul scăzut de funcționare și compactitatea caracteristice mașinilor mici în comparație cu mașinile din clasa Volga, le-au combinat cu o capacitate și un confort bun în comparație cu mașinile mici. Astfel de modele corespundeau cel mai îndeaproape conceptului de „mașină de familie” - au găzduit cinci adulți cu o relativă comoditate, erau potrivite pentru călătorii lungi în țară, numărul cărora în acei ani creștea în întreaga lume, inclusiv în URSS. În programele de producție ale fabricilor auto interne, astfel de modele erau complet absente la acea vreme.

În această clasă s-a decis să se dezvolte o familie promițătoare de mașini Moskvich, care a primit denumirea „3-5” în conformitate cu anii planificați de producție în masă - 1973-1975. Dezvoltarea familiei a început în primăvara anului 1967. S-a planificat completarea acestor mașini cu motoare unificate cu un volum de lucru de 1,5, 1,6, 1,7 și 1,8 litri cu o capacitate de 75-103 litri. s., creat pe baza motorului modelului „412”, parte a versiunii - transmisie automată.

3-5-2, 3-5-3, 3-5-4

Primele mașini ale seriei au fost prototipuri de la „3-5-1” la „3-5-3” de tip „sedan” (4333 × 1660 × 1420 mm, bază 2525 mm, 1,7 l, 96 CP). Versiunea break a fost desemnată ca „3-5-3U” (index de stat 2145; dimensiuni - 4400 × 1615 × 1386 mm), iar dezvoltarea ulterioară a sedanului, remarcată în exterior printr-o grilă de radiator cu ochiuri mari și detalii de ornamente - "3-5-4" (1,5 l, 81 CP).

Din punct de vedere al designului, această mașină semăna cu Moskvich-408, mărită cu 200 mm în lungime și 100 mm în lățime , păstrarea naturii locației suprafețelor caroseriei a fost una dintre cerințele sarcinii tehnice. . După cum și-a amintit unul dintre designerii care au lucrat la mașină, Igor Andreevich Zaitsev, care la acea vreme era designerul general al MZMA, Alexander Andronov, a văzut viitoarea mașină sub forma unui „408th” mărit, deoarece a considerat-o design autosuficient și destul de original [1] .

- Nu am putut înțelege de ce sunt necesare patru machete identice. Am început să sculptăm singuri și se părea că ceva interesant a început să iasă pentru noi. Andronov a vizitat toate birourile de proiectare de mai multe ori pe zi: „Ce faci, care sunt problemele?” A venit și la noi, a făcut comentarii - se spune că trebuie schimbat ceva aici, ceva aici. Și continuăm să ne îndoim linia. Și Andronov m-a chemat cumva deoparte: „De ce ești încăpățânat? Desigur, voi tinerii vreți să vă dovediți după Stroganov. Dar știu că nu vei reuși! Dacă nu copiați „patru sute opt”, atunci nu veți găsi poziția stâlpului din față.

Rezultatul conflictului care a apărut cu această ocazie a fost plecarea temporară a lui Zaitsev din AZLK [1] .

Modelul de rulare asamblat până în 1970, conform estimărilor moderne, sa dovedit a fi depășit deja la momentul creării sale. Era clar că erau necesare idei și soluții fundamental noi.

3-5-5, 3-5-6

În 1972 un „3-5-5” a fost asamblat și vopsit în argint metalic. Mașina în ansamblu a moștenit principalele dimensiuni de gabarit de la „3-5-2”, dar designul a fost complet nou, mai armonios și mai modern; „3-5-5” semăna parțial la acel moment doar cu BMW seria a cincea E12 lansat în serie . În același timp, caracteristicile „Moskvich” ușor de recunoscut au fost prezente în aspectul mașinii, indicând continuitatea generațiilor - o nervură de rigidizare pe peretele lateral, forma aripioarelor din față, designul panoului din spate, faruri (de serie de la „Moskvich-412”) și o grilă de radiator în carouri. Salonul a fost moștenit în ansamblu de la prototipul anterior ("3-5-4").

A fost prevăzută o suspensie dependentă de pârghie-arcuri a roților din spate, unități de putere cu un volum crescut (1,6, 1,7 și 1,8 litri), o cutie de viteze îmbunătățită. Mașina avea și un interior spațios, un portbagaj mare cu o „rezervă” amplasată vertical, geamuri laterale curbate și mânere de ușă de siguranță.

Caracteristici separate ale designului 3-5-5 au fost implementate pe modelul Moskvich-412N , care a fost dezvoltat în paralel , pus în producție de la începutul anului 1976.

Abia la începutul anului 1974, următorul prototip a fost asamblat - „3-5-6”, care diferă de „3-5-5” într-un interior complet nou, în timpul dezvoltării căruia, pentru prima dată în practica internă , a fost folosit un aspect de aterizare, o transmisie automată de la Borg-Warner , alt design de caroserie. Prototipul care rulează era vopsit în verde deschis metalic și avea un motor de 1,8 litri cu două carburatoare Zenith (103 CP). Această mașină a fost în colecția Muzeului SA „Moskvich”, se află în prezent în colecția Muzeului Transporturilor din Moscova de pe Rogozhsky Val .

Potrivit memoriilor fostului designer șef Alexander Andronov , care a părăsit fabrica în 1972, lucrările la seria 3-5 au fost oprite la insistențele regizorului de atunci Valentin Kolomnikov, care aștepta transferul la minister și nu a făcut-o. doresc să-și asume responsabilitatea pentru punerea unui model fundamental nou pe transportor [2] . Potrivit adversarului său Viktor Zaitsev, în timpul lucrărilor la serial, industria auto globală a mers mult înainte, „mașinile s-au dovedit a fi nepoliticoase, învechite” [1] . Într-un fel sau altul, în 1975, au început lucrările la o nouă serie de promițătoare Moskvici . Prima mașină din cadrul acestui proiect, adusă în stadiul de construire a modelelor de rulare, a fost numită 3-5-8 în primele etape, dar a fost redenumită rapid C-1.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Vladimir Eremkin. Interviu cu Igor Zaitsev, designer-șef al AZLK . Autoreview , nr. 5 2002 (martie 2002). Preluat la 24 ianuarie 2022. Arhivat din original la 15 noiembrie 2015. (nedefinit)
2. ↑ Alexander Fedorovich Andronov. Gândindu-mă la muncă. - LitRes, 2016. - ISBN 9785448302503 .

Vezi și

• Moscoviții seria C
• IZH-13