Pod mecanizat pe șenile

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 22 februarie 2017; verificările necesită 13 modificări .

Podul mecanizat pe șenile ( KMM [1] ) este un produs (set) pentru o structură mecanizată temporară , conceput pentru traversarea vehiculelor pe roți și șenile cu o greutate de până la 15 tone prin obstacole de până la 35 de metri lățime și până la trei metri adâncime.

Istorie

Setul KMM de pe șasiul ZIL-157E a fost dezvoltat în 1959 la uzina Stroydormash Kaliningrad pentru a înlocui kitul de pod model 1957 pe șasiul ZIS-151 ( ZIS-151A [1] ) și, după finalizarea testării, a fost adoptat de către trupe inginerești Forțele Armate ale URSS [2] .

Kit -ul KMM este conceput pentru a ghida un pod metalic pe șenile pe suporturi rigide cu o capacitate de transport de 15 tone prin obstacole de apă ( râuri , canale etc.) și uscate ( ravene , șanțuri etc.) de până la 35 de metri lățime și până la trei metri adâncime. După ghidare, podul este format din cinci structuri metalice identice - trave, fiecare având o lungime de 7 metri. Timpul pentru a construi un pod cu cinci trave este de 45 - 60 de minute. KMM a fost în serviciu cu un batalion de ingineri separat al unei divizii de pușcă motorizată ( pușcă ) a Forțelor Armate ale URSS.

Descriere tehnică

Kit-ul KMM include cinci straturi de punte . Stratul de punte este format dintr- un vehicul ZIL -157E (fost ZIS -151 (ZIS-151A)), pe care sunt instalate:

Blocul de pod include:

Specificații

Bloc de pod

Structura de zbor:

  • lungimea deschiderii  - 7000 mm;
  • lățime în linia podului - 2950 mm;
  • lățime ecartament - 1075 mm;
  • lățimea degajării inter șine  - 800 mm;
  • pardoseală  - din scânduri de 3 mm grosime;
  • greutate - 1420 kg.

A sustine:

  • tip - cadru cu o bară transversală mobilă ;
  • limite de variație a înălțimii - de la 1000 la 3000 mm;
  • treaptă de schimbare a înălțimii - 50 mm;
  • lățimea de-a lungul axelor rafturilor în linia podului - 3950 mm;
  • greutate - 445 kg.

Scuturi de intrare:

  • tip - în formă de cutie, sudate;
  • fixare pe șenile - știfturi ;
  • fixare pe sol - țăruși de ancorare;
  • greutate - 37 kg.
Bridgelayer

Calcul : trei persoane, include liderul de echipă , șofer de pod, bridgeman.

Greutatea:

  • fără bloc pod - 6900 kg;
  • cu un bloc de pod - 8790 kg.

Dimensiuni totale cu bloc de punte:

  • lungime - 8300 mm;
  • latime - 2464 mm;
  • înălțime - 3265 mm.

Gama de combustibil - 500 km. Viteza pe drumurile de pământ a fost în intervalul 30 - 35 km/h, maxima - 65 km/h [3] .

Note

  1. ↑ 1 2 Konstantin Andreev, Stanislav Kirilets, Yuri Petrov, Fotografie de NII-21, Serghei Andreev, Dmitri Gladky și producători, Echipamentul auto al trupelor de inginerie, Trupele fără turelă. . Preluat la 17 septembrie 2020. Arhivat din original la 25 septembrie 2020.
  2. ↑ K. Yanbekov. Ponturi cu roți LKM și KMM // jurnalul „Tehnologie și armament”, nr. 7, iulie 2019, pp. 16 - 21
  3. ↑ Evgeny Dmitrievich Kochnev , Echipamente de inginerie (secțiunea), „Mașini ale armatei sovietice 1946 - 1991”

Literatură

  • „Manualul unui sergent al trupelor inginerești.”, Editura militară a Ministerului Apărării al URSS . M. , 1976.
  • GOST 22583-77 Poduri mecanizate.
  • Evgeny Dmitrievich Kochnev , Echipament de inginerie (secțiune), „Mașini ale armatei sovietice 1946 - 1991”,

Link -uri

 Mijloace de depășire a barierelor de apă