Cadillac Seria 62

Cadillac Series 62  este o gamă de mașini produse de Cadillac între 1940 și 1964. Ei au înlocuit seria 65 în linie . În 1959 au fost redenumite Seria 6200 , iar în 1965 au fost înlocuite cu Cadillac Calais .

1940-1941

Seria 62 cu caroserie Fisher a înlocuit Cadillac Seria 61 la capătul liniei în 1940. Caroseria joasă și elegantă „Torpedo” includea ferestre cromate, un parbriz mai înclinat și geamuri spate curbate. Platforma C-body împărtășită de Cadillac Series 62 din 1940 cu Buick Roadmaster și Super, Oldsmobile Series 90 și Pontiac Torpedo a primit un interior nou, cu 13 cm mai lat; mașina în sine a devenit cu 5-8 cm mai jos. Cutia de viteze s-a mutat de la podea pe coloana de direcție, astfel că interiorul cu 6 locuri a devenit și mai confortabil. Aceste schimbări au fost aparent influențate de Cadillac Sixty Special . O caracteristică care distinge toate Cadillac V-8 este grila. În ciuda faptului că avea aceeași formă ca în 1939, nervurile zăbrelei au devenit mai grele, erau mai puține. Pe ambele părți ale capotei au apărut bare dreptunghiulare, împărțite în 2 părți. Suporturile pentru picioare erau o opțiune gratuită. Seria 62 a fost disponibilă în stiluri de caroserie coupe sau sedan, cu modele decapotabile cu 2 și 4 uși introduse la mijlocul anului. Vânzările s-au ridicat la 5903 unități, ceea ce a reprezentat 45% din vânzările Cadillac.

În 1941, partea din față a capotei, care a primit panouri laterale și s-a evazat spre aripi, a scăzut mai jos. Grilajele dreptunghiulare de pe părțile laterale ale capotei au devenit unice. Grila dreptunghiulară a devenit mai lată, mai verticală și s-a bombat în mijloc. În colțurile superioare ale grilei au fost încorporate lumini de marcare dreptunghiulare . Farurile erau acum încorporate în nasul aripilor, cu faruri de ceață încastrate situate sub faruri. Trei „sulițe” cromate au apărut pe spatele tuturor celor patru aripi. Fustele aripilor spate au devenit standard. Seria 62 decapotabilă cu 4 uși a fost produsă până în 1941, a fost ultima decapotabilă cu 4 uși din istoria Cadillac-ului. Toate Cadillac-urile au fost echipate cu același 5,7 litri. L-head V8 din același an, cu o creștere a puterii la 150 CP. Cu. (112 kW).

Vânzările s-au dublat de peste patru ori la 24.734, reprezentând 37% din vânzările Cadillac în acel an, mai mult decât dublând recordul anterior din 1926-27, în parte datorită popularității uriașe a noului Cadillac Series 61. trepte și cu un interior spațios s-a dovedit a fi un succes. În anul următor, vânzările modelului au scăzut din cauza celui de-al Doilea Război Mondial; de atunci, vânzările acelor modele nu au crescut atât de mult.

1942-1947

În 1942, grila a devenit mai masivă și cu și mai puține nervuri. Luminile laterale au devenit rotunde, farurile de ceață au devenit dreptunghiulare și au fost mutate în zona grilei. O emblemă în formă de glonț a apărut deasupra barei de protecție. Aripile erau rotunjite și lungi, au primit muluri grele pe laterale. Aripele din față s-au extins până la ușile din față, iar aripile din spate spre spate. Un nou sistem de ventilație cu canale de aer provenind de la grătar a înlocuit ventilatoarele de pe bord. Pârghia de frână de mână a fost, de asemenea, schimbată cu un mâner de tragere în formă de T. Supapa radiatorului care controlează temperatura motorului a fost înlocuită cu un termostat de blocare în sistemul de retur a apei din radiator.

În 1946, Seria 62 folosea aceeași platformă GM C-body, la fel ca Cadillac Sixty Special, Buick Super, Buick Roadmaster și Oldsmobile 98. Caroseria Notchback era caracteristică acelor mașini, la fel ca și fastback -ul „Club Coupe” . Aceasta a fost o trăsătură distinctivă a coupe-ului Seria 62 de Seria 61, deoarece ambele nu aveau muluri laterale pe uși, geamurile laterale erau mai jos decât celelalte, iar mulurile ferestrelor înconjurau fiecare fereastră individual, mai degrabă decât de jur împrejur. Sedanul Seria 62 a primit orificii de aerisire pe geamurile din față și din spate. De asemenea, a fost primul Cadillac care a intrat în producție de serie după cel de -al Doilea Război Mondial . Caracteristicile interioare și umplutura tehnică erau similare cu cele găsite pe Cadillac Series 61, dar interiorul era mai luxos.

nu au existat aproape modificări pentru anul model 1947. Vânzările au atins însă un record de 39.835, reprezentând mai mult de 64% din totalul Cadillac-urilor vândute.

1948-1953

În 1948, Seria 62 a fost trecută la șasiul de 3200 mm de la Seria 61, rezultând vehicule care erau practic identice. Principala diferență, pe lângă cromul suplimentar, a fost prezența unei versiuni decapotabile. De asemenea, trăsăturile distinctive au fost o protecție metalică cu pietriș canelată pe aripa față, o linie cromată în formă de V sub farurile din spate și ornamentele interioare puțin mai ornamentate; muluri laterale erau acum pe uși. Tot în 1948, au fost adăugate pentru prima dată aripioarele de coadă. Vânzările au scăzut la 34.213, dar au reprezentat un record de 68% din totalul Cadillac-urilor vândute.

Noul motor Cadillac OHV V8 a fost o veste mare pentru 1949, dar în afară de asta, schimbările au fost minore. Acest 5,4 l. motorul producea 160 CP. Cu. (119 kW). Principala diferență dintre seriile 61 și 62 cu caroserii similare au fost variații minore de tăiere. Cele mai scumpe ornamente, care aveau protecție pentru pietriș pentru aripile față și mulurile laterale, nu s-au schimbat. Bordul cromat în formă de V de sub farurile din spate a dispărut. Convertibilul era o ofertă exclusivă. Încălzitorul a devenit opțional. Vânzările au atins un record de 55.643.

Cadillac Seria 62 Coupe de Ville a fost introdus la sfârșitul anului model 1949. Alături de Buick Roadmaster Riviera și Oldsmobile 98 Holiday, a fost unul dintre primele hardtop-uri fără stâlpi realizate vreodată. La prețul de 3.496 USD, a costat doar un dolar mai puțin decât o decapotabilă Seria 62; ca și decapotabilul, avea geamuri electrice standard. A fost decorată luxos cu tapițerie din piele și bare de rulare cromate în partea superioară a mașinii.

În 1950 au avut loc schimbări puternice. Mașina a devenit mai joasă și mai elegantă, capota s-a lungit, parbrizul consta acum dintr-o parte. Transmisia Hydramatic a devenit standard. Seria 61 a fost din nou pe un ampatament scurtat de 3099 mm. Vânzările au stabilit un alt record cu 59.818 de unități.

O linie cromată pe toată lungimea a apărut pe anul model 1951, în plus, Coupe de Ville era acum cu ornamente semnificativ îmbunătățite și prezenta inscripția „Coupe de Ville” pe stâlpii C. Vânzările au fost de 81.844, sau mai mult de 74% din toate Cadillac-urile.

În 1952, în onoarea a 50 de ani de la Cadillac, au fost introduse o capotă în formă de V și o emblemă aurie. Sedanul Seria 62 avea și o căptușeală mai înaltă a portbagajului, permițând mai mult spațiu de încărcare. Farurile superioare au fuzionat cu stopurile și erau acum echipament standard. Banda care mergea de la grilă a fost schimbată din nou, extinzându-se acum din partea de jos a fiecărui far și trecând prin aripi. Pe spatele capotei a apărut o emblemă înaripată de culoare aurie. Sub bara de protecție spate a tuturor Cadillac-urilor au apărut țevi de evacuare duble. O creasta cromată a fost instalată acum deasupra emblemei aurite în formă de V. Noile caracteristici standard au inclus ceasuri automate, indicatoare de viraj îmbunătățite, oglinzi anti-orbire, pistoane tratate cu stanat și un carburator cu patru butoaie. Putere 5,4 litri. motorul a crescut la 190 de litri. Cu. (142 kW). Vânzările au scăzut la 70.255, dar împreună cu Seria 61, vânzările Seria 62 au reprezentat un record de 78% din totalul Cadillac-urilor.

Seria 62 din 1953 avea o grilă reproiectată cu o bară de protecție grea încorporată și buiandrugi grele, repoziționarea luminilor laterale sub faruri, „sprincenele” cromate ale farurilor laterale; luneta din spate era acum fără bandă despărțitoare. Jantele au fost realizate într-un stil circular nou atractiv. Noua Seria 62 a fost ușor de recunoscut după aripile din spate fără grilă, metal subțire în partea inferioară din spate a mașinii, creste și emblemele în formă de V pe capotă și capacul portbagajului. Versiunea Club Coupe a dispărut. Seria 62 cu două uși erau fie hardtop-uri (inclusiv Coupe de Ville), fie convertibile. Un alt nume celebru a apărut în 1953. Cea mai bună versiune, Eldorado, a fost una dintre cele trei decapotabile speciale produse de General Motors în 1953, celelalte două fiind Oldsmobile Fiesta 98 ​​​​și Buick Skylark Roadmaster. Cabriota de lux Eldorado a fost produsă într-o ediție limitată și, în cele din urmă, a devenit propria sa serie de mașini. A prezentat o gamă completă de accesorii de lux, inclusiv roți de sârmă, și a introdus parbrizul raționalizat, rotunjit, pe care alte Cadillac-uri l-au moștenit mai târziu. Vânzările au stabilit un nou record de 85.446 de unități.

1954-1956

Seria 62 a dobândit o caroserie mai joasă, elegantă, o nouă grilă „fagure”, „aripi de pescăruș inversate” pe bara față și bare de protecție Dagmar conice . O țeavă de eșapament rotundă dublă a fost încorporată în extensia verticală a barei de protecție, astfel încât bara de protecție spate a fost complet reproiectată. Parbrizul raționalizat în stil El Dorado a fost văzut pe toate modelele. Sedanurile foloseau un stil special de muluri pentru ferestre care creau efectul unui parasolar. Pe coupé, luneta din spate ușor curbată și raționalizată a creat un efect de iluminare din spate , denumit „Florentin”. O clapă largă de aerisire se extinde acum de la baza parbrizului pe toate corpurile; viziera cromată a farurilor accentua puternic mașina. Seria 62 a fost ușor de distins din cauza lipsei clapetelor de pe aripile din spate. Emblema și creasta în formă de V erau încă pe capotă; întregul corp a fost accentuat cu crom strălucitor pe toată lungimea. Coupe de Ville putea fi identificat prin colțurile din spate ale stâlpilor, care aveau și muluri largi. Pe Eldorado, creasta era de aur; un panou ondulat larg împodobește partea inferioară a barei de protecție spate. Aceste panouri au fost fabricate din aluminiu extrudat și au apărut, de asemenea, pe un coupe unic Eldorado construit pentru Reynolds Aluminium Corporation. În plus, coupe-ul Eldorado avea uși cu monogramă, roți cu fir și ornamente interioare cu emblema Cadillac pe scaunele personalizate. Ștergătoarele automate, servodirecția, un sistem electric de 12 volți și pistoanele din aliaj de aluminiu erau o listă lungă de echipamente standard la începutul anului 1954. Mânerul frânei de mână era iluminat, ceea ce era o noutate pentru acea vreme.

În 1955, grila a fost schimbată cu mai mult spațiu între lame și luminile de parcare mutate sub faruri. Molurile de pe lateralele caroseriei formau un unghi drept cu o dungă verticală pe hayon și aripi. Au ascuns locurile unde erau atașate foi de metal. Sticla din spate cu efect „Florentin” a fost acum folosită și pe sedan. Trei muluri cromate mărginesc plăcuța de înmatriculare din spate pe ambele părți. Coupe de Ville avea o insignă de aur pe partea superioară a caroseriei, pe stâlpii C. Coupe-ul sport Eldorado avea opțiuni suplimentare, cum ar fi muluri cromate pe toată lungimea, un design distinctiv al aripii spate cu două stopuri rotunde și aripioare ascuțite plate. Anvelopele fără cameră au fost o nouă caracteristică standard a Cadillac. Vânzările au atins un record de 118.190, reprezentând aproape 84% din totalul Cadilllac-urilor vândute.

În 1956, a apărut o nouă grilă de radiator, cu inserții texturate subțiri, iar luminile laterale au fost repoziționate sub barele de protecție. Cumpărătorii au opțiunea de a păstra grila mată standard sau de a adăuga ornamente aurii. Plăcuța Cadillac era pe partea stângă. Au apărut și muluri subțiri cromate și nouă clapete verticale. Coupe de Ville avea plăcuța de identificare și emblema Cadillac pe părțile laterale ale aripilor față. Coupe de Ville i s-a alăturat Sedan de Ville, primul hardtop cu 4 uși de la Cadillac. La fel ca Coupe de Ville, acesta a prezentat un ornament mai scump și mai luxos decât sedanul standard Seria 62. Cu 41.732 vândute, Sedan de Ville a depășit cu ușurință sedanul Seria 62 în primul său an. Având în vedere succesul comercial, Cadillac a mutat Coupe de Ville și Sedan de Ville la propria lor serie separată de mașini în 1959, Seria 6300, mai târziu (în 1964) li s-a alăturat decapotabilul De Ville. Eldorado a primit și o nouă caroserie - un hardtop cu 2 uși, numit Sevilla. Plăcuța cu numele Eldorado a apărut pe grilă. O opțiune suplimentară pentru decapotabilul Eldorado, cunoscut sub numele de Biarritz, au fost muluri cromate cu nervuri care se extindeau de la parbriz la stâlpul C și aripioarele spate plate și ascuțite; toate acestea au fost pentru a deosebi Eldorado de Sevilla.

Vânzările din Seria 62 de 134.502 au doborât toate recordurile în 1956, reprezentând un record de 86,4% din toate Cadillac-urile vândute. Dintre aceștia, 66.818 au fost De Ville și 6.050 au fost Eldorado.

1957-1958

În 1957, cadrul tubular în X a fost introdus fără muluri laterale. Acest lucru a dus la o rigiditate structurală mai mare și la îmbunătățirea caroseriei inferioare, fără a sacrifica spațiul util. În față, mașina era marcată de bare de protecție din cauciuc și faruri duble rotunde montate în partea de jos a barei de protecție. Decorul lateral a fost revizuit, cu lumini duble spate. Seria standard 62 avea muluri metalice lucioase în fața roților din spate, evidențiate de șapte fante orizontale. Capătul superior al barelor de protecție s-a îmbinat cu o turnare orizontală care trecea de-a lungul capătului conic din spate și s-a evazat spre farurile din spate. O creastă a apărut în fața aripioarelor unghiulare din spate. De Ville avea plăcuțe speciale pe aripile din față. Seria 62 Eldorado (spre deosebire de Seria 70 Eldorado Brougham ) prezenta numele modelului deasupra barei de protecție spate în formă de V și a ornamentului aripului față. Contururile aripului spate și al barei de protecție au fost finisate cu un panou lat din oțel inoxidabil. Erau și aripioare „de rechin” îndreptate spre spatele mașinii. Forma barei de protecție față din trei piese a fost o altă caracteristică exclusivă pentru Seria 62 Eldorado, care a venit cu o listă lungă de echipamente standard pe mașină. Noua generație a fost completată de o sub-serie, Sedanul cu 4 uși Eldorado Seville, dar au fost vândute efectiv doar patru exemplare și a fost anulată în anul următor.

În 1958, a apărut o nouă grilă, prezentând mai multe „șipci” rotunde la intersecția elementelor orizontale și verticale. Grila era mai lată, iar noile bare de protecție erau acum amplasate sub luminile de parcare. Au fost noi faruri duble și mici aripioare cromate care împodobeau aripile din față. Aripioarele cozii au fost mai puțin pronunțate și tăierea lor a fost revizuită. Cuvântul Cadillac a apărut cu majuscule pe aripioarele modelelor de bază. Pe părțile laterale ale mașinii erau cinci fante orizontale în fața roților din spate, muluri orizontale ale aripului față erau amplasate deasupra marginii de fugă. Decapotabilul și De Ville au folosit ornamente din metal dur pe partea inferioară a barei de protecție conice, în timp ce alte modele aveau nervuri subțiri de turnare în același loc. Pe Seria 62 El Dorado, pe capotă au fost instalate un ornament în formă de V și o plăcuță de identificare a modelului. Seria 62 El Dorado avea, de asemenea, zece fante verticale chevron în fața roților din spate și o creastă în fața aripioarelor de coadă. Un panou larg a împodobit partea inferioară din spate a tuturor Serii 62 Eldorados, cu eclipsuri în jurul roților care trec de-a lungul pragului. Echipamentul standard pentru toate seria 62 a fost același ca în anul precedent. Nou a fost capota extinsă a Seria 62 sedan, care, împreună cu Seria 62 Sedan de Ville, era cu 21 de centimetri mai lungă decât seria 62 obișnuită cu 4 uși, iar Seria specială 62 Eldorado Seville a fost singura construită efectiv. Cu excepția modelelor de export și a șasiului, seria 62 a doborât toate recordurile cu nouă stiluri de caroserie anul acesta. Infama suspensie pneumatică a Cadillac a devenit opțională. În anul următor, De Ville și Eldorado s-au separat în formația lor.

• Cadillac Seria 62 din 1957

• Interior Cadillac Seria 62 din 1957

• 1957 Cadillac Seria 62 Coupe de Ville

• 1957 Cadillac Seria 62 Eldorado Seville

• Cadillac Seria 62 coupe din 1958

• 1958 Cadillac Seria 62 Sedan de Ville

• 1958 Cadillac Seria 62 Eldorado Biarritz

1959-1960

Cadillac-ul din 1959 este amintit pentru aripioarele sale uriașe ascuțite, cu faruri spate duble, două configurații diferite de acoperiș și stâlp, o nouă grilă și un nou capac al capotei. Seria 62 a fost redenumită Seria 6200 în 1959. De Ville și Eldorado cu 2 uși au fost mutate de la Seria 62 în propria lor serie separată, 6300 și respectiv 6400, deși toate, inclusiv Eldorado Brougham cu 4 uși (care a fost transferat de la Seria 62 la Seria 6900) avea același ampatament - 3302 mm. Puterea motorului de 6,4 litri era de aproximativ 325 CP. Cu. Seria 6200 a fost identificată prin mulaje drepte care mergeau de la roțile din față până la bara de protecție spate, cu insigne sub sulițe. Bara de protecție spate are propria grilă. Echipare standard cu servofrâne, servodirecție, transmisie automată, lămpi de rezervă, ștergătoare de parbriz, ștergătoare cu două viteze, jante, oglindă retrovizoare exterioară, oglindă convențională și filtru de ulei. Convertibleul avea geamuri electrice și scaune electrice (deplasate înainte și înapoi). Fustele obișnuite acopereau aripile roților din spate; Versiunea cu 4 uși era disponibilă în versiuni cu 4 sau 6 ferestre. Împreună cu De Ville și Eldorado cu 2 uși, vânzările de serie au scăzut la un modest 70.736, cel mai scăzut din anul model 1950.

Seria 6200 din 1960 a prezentat un stil mai elegant și mai discret. Modificările obișnuite au inclus o grilă largă, eliminarea barelor de protecție ascuțite din față, mai puține ornamente cromate, faruri rotunjite pe aripioarele din spate și lămpi indicatoare de direcție pe aripile față. Seria 6200 a prezentat o fustă simplă pentru aripi, lănci subțiri de trei sferturi pentru caroserie și steme Cadillac și inscripții pe dungile scurte orizontale ale barei de protecție față, situate în spatele farurilor. Sedanele cu 4 și 6 geamuri au fost oferite ca și până acum. Versiunea veche avea faruri dintr-o singură bucată și un acoperiș plat, în timp ce noua versiune avea o lunetă și un plafon înclinat. Umplerea tehnică a inclus frâne cu tambur și un design cu cadru în X. Interioarele au fost finisate în Cortina Fawn, Blue sau Grey Cortina; turcoaz, verde, nisip persan; sau negru cu vinil florentin. Convertibilele erau tapițate cu piele florentină dintr-unul sau două tonuri sau combinații de piele Cardiff monocromatică.

1961-1964

Cadillac a remodelat și a reproiectat modelul pentru 1961. Noua grilă era mai înclinată spre bara de protecție și capotă, mergând de-a lungul unei linii orizontale și se termină între farurile duble. Există noi stâlpi A oblici cu sticlă neraționalizată. Iluminatul spate revizuit avea linii unghiulare cu stâlpi subțiri la unele modele și un acoperiș greu la altele. Echipamentul standard includea servofrâne, servodirecție, transmisie automată, lumini spate duble, spălători de parbriz, ștergătoare duble cu viteză variabilă, jante, praguri laterale simple, oglindă retrovizoare exterioară, oglindă și filtru de ulei. Arcurile cauciucate din față și din spate au înlocuit sistemul problematic de suspensie pneumatică. Sistemul de inducție quad a devenit singura opțiune de putere, deoarece evacuarea dublă nu mai era disponibilă.

Liftingul ușor este caracterizat de tendințele de stil Cadillac din 1962. A apărut o zăbrele plată cu o coloană orizontală groasă în centru și inserții umbrite mai subțiri. Panoul cu nervuri ornamentate cu crom care se afla deasupra roții din față în 1961 a fost acum înlocuit cu lumini laterale standard, barele din față și insignele de identificare a modelului au fost eliminate. Era o bară față mai masivă, cu vârfuri și lumini de parcare dreptunghiulare. Farurile din spate erau acum adăpostite într-o gondolă verticală cu un vârf unghiular în mijloc. Pe zăvorul capacului portbagajului era un panou vertical cu nervuri. Literele Cadillac au apărut și în partea stângă jos a grilei. Hardtop Town Sedan cu capotă scurtă care a înlocuit Sedan de Ville Park Avenue în Seria 6300 a fost transferat la Seria 6200. În plus, toate modelele Cadillac cu capotă scurtă au trecut de la sedanurile cu 6 ferestre în 1961 la sedanurile cu 4 ferestre în 1961. Anul 1962 și 1963. Town Sedan a fost întrerupt în 1963, cu doar 4.900 de unități vândute (Seria 62 a avut vânzări totale de 134.572 unități), în ciuda faptului că Park Avenue Sedan de Ville s-a vândut și mai puțin, 4.175 (din 150.882 De Ville). Echipamentul standard a inclus toate echipamentele de anul trecut plus telecomandă oglinda retrovizoare exterioară, cinci roți fără cameră cu cauciucuri negre, încălzire și degivrare, lumini laterale față. Cu mai multă izolație pe podea și un firewall, călătoria este și mai confortabilă.

În termeni absoluti, Cadillac-ul din 1963 a fost în esență același ca anul trecut. Exteriorul a început să pară mai îndrăzneț și mai hotărât. Capota și capacul capotei au fost revizuite. Aripioarele din față s-au întins cu aproape 11 mm înainte, iar aripioarele din coadă au fost ușor tăiate pentru a permite un profil mai scăzut. Sculptura laterală a fost complet eliminată. Grila ușor în formă de V era mai înaltă și includea acum extensii exterioare care treceau sub farurile gemene. Printre aceste extensii au fost lumini de poziție față mai puțin rotunjite. În total, mașina a avut 143 de variante, inclusiv scaune sport cu țesătură de tapițerie din lână, piele sau nailon și furnir pe planșa de bord, uși și scaune, stabilind astfel un fel de record de performanță la interior. Dotarea standard a fost aceeași ca anul precedent. Convertibilele au fost echipate cu caracteristici suplimentare. Motorul a fost schimbat complet, deși volumul și puterea au rămas aceleași - o unitate de 6,4 litri cu 325 CP. Cu. (242 kW).

Schimbări și mai puțin semnificative au fost făcute în 1964. A apărut un grătar de radiator biunghiular, care a fost format într-o formă de V pe ambele planuri (vertical și orizontal). Grila orizontală principală era acum în jurul întregului corp. Extensiile de panou al grilei exterioare au inclus din nou lumini de poziție și laterale. Pentru al 17-lea an la rând, aripioarele de coadă ale Cadillac-ului, cu un nou design subțire și ascuțit, au continuat tradiția. Cea mai mare schimbare a fost noul V8. Echipamentul a fost în cea mai mare parte același ca în 1963. Controlul confortului, un sistem complet automat de încălzire și aer condiționat cu un sistem de control cu ​​termostat pe bord, a fost introdus pentru prima dată în istorie. Decapotabilul nu mai era disponibil. Noul motor de 7 litri avea 340 CP. Cu. (253,5 kW). În ultimul său an, au fost vândute doar 35.079 de modele seria 62, cel mai mic număr din 1946 și puțin peste un sfert din recordul său de vânzări din 1956.

Calais

a fost redenumită Calais în