Cadillac Deville (1971-1976)

Cadillac Deville sau Cadillac de Ville ( rusă : Cadillac Deville ) sunt mașini de dimensiuni mari ale companiei americane Cadillac , o divizie a General Motors Corporation , produse în 1949-2005 . În ierarhia Cadillac, aceștia au ocupat o poziție intermediară între mașinile entry-level: seria 62 , Calais , Sevilla , și mașinile high-end: seria 75 , Eldorado . În perioada descrisă au fost produse doar două modele: Cadillac Coupe Deville coupe și Cadillac Sedan Deville sedan , ambele cu caroserie fără stâlpi centrali (fără stâlpi).

La sfârșitul anului 1970, uzina de asamblare Linden a General Motors din Linden , New Jersey , a început să asambleze mașini Deville din 1971 [Comm. 1] . Pentru prima dată în istoria Cadillac-ului, vehiculele Cadillac nu au fost construite la uzina din Detroit , deoarece aceasta și-a atins limitele de capacitate [1] . În anii 1975-1976 au fost produse cele mai mari modele din istoria seriei, lungi de aproape 6 metri, cântărind aproape 2,5 tone, cu o cilindree a motorului de peste opt litri.

1971–1973

Cadillac Deville
Cadillac Coupe Deville din 1972, pereți laterali rotunjiți, modele lungi, reflector spate divizat și împrejurimi cromate pe pasajele roților și praguri
date comune
Producător	Cadillac
Motor
V8 472-220 date comune Producător Cadillac Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 220  l. Cu. , la 4000 rpm Cuplu maxim 515 Nm , la 2400 rpm Camera de ardere Configurare V8 Volum 7729 cmc cilindrii opt supape 16 Diametrul cilindrului 109,22 mm cursa pistonului 103,12 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Ordinea de funcționare a cilindrilor 1-5-6-3-4-2-7-8 Material bloc fontă Material chiulasa fontă Rata compresiei 8.5 Alimente Sistem de lubrifiere debit complet sub presiune Răcire lichid Sistem de alimentare carburator cu patru camere
Transmisie
automat cu 3 viteze Model Turbo Hydra-Matic Tip de automat Numărul de pași 3 Raportul de transformare al convertizorului de cuplu 2.03 rapoarte de transmisie treapta principală 2,93 1 viteză 2.48 2 viteze 1.48 treapta a 3-a 1.0 Treapta marşarier 2.09 mecanism de control pârghia coloanei de direcție
Masa și caracteristicile generale
Ampatament	3302 mm (130 inchi )
Modificări
1971 Lungime 5761 mm [2] Lăţime 2027 mm Înălţime 1374 mm (Coupe), 1387 mm (Sedan) Calea din față 1615 mm Calea din spate 1608 mm Clearance 150 mm   1972 Lungime 5776 mm [3] Calea din față 1608 mm Calea din spate 1608 mm   1973 Lungime 5804 mm [4] Lăţime 2027 mm Înălţime 1374 mm (Coupe), 1387 mm (Sedan) Calea din față 1608 mm Calea din spate 1608 mm Clearance 150 mm Greutate 2253 ( 1205 + 1048 ) kg (Coupe), 2281 ( 1212 + 1069 ) kg (Sedan)
Fișiere media la Wikimedia Commons

În linia Cadillac Deville din 1971 [Comm. 1] au rămas doar două modele, coupe și sedan , ambele cu caroserie fără stâlpi B (fără stâlpi). Au fost transferați la un nou ampatament mai mare, de 130 de inchi (3302 mm), lungimea lor totală a crescut și ea. O nouă bară de protecție cu colți proeminenți și inserții de vinil negru a început să joace un rol mai important în designul părții frontale. Farurile au fost montate direct în bara de protecție, toate cele patru faruri aveau propriile margini. Emblemele înaripate Cadillac au fost instalate între perechile de faruri. Mai lungă și mai lată decât oricând, capota purta stema tradițională.

Aspectul uimitor de lung al corpului a fost creat de linia moale, rotunjită a pereților laterali, iar trunchiul și capota păreau compoziții sculpturale separate. Linia pragului a fost nivelată, iar o nouă combinație de lămpi laterale, reflectoare și indicatoare de direcție în față, un reflector pe aripa din spate disecat de mulaje laterale, ornamente cromate pe pasajele roților și praguri, au oferit mașinii o imagine foarte solidă. . Capacul lat și jos al portbagajului pare să fi fost suspendat între aripile din spate. Sub geamul din spate de pe capacul portbagajului, erau ieșiri pentru noul sistem de ventilație, dar din anul model 1972 acestea au fost mutate pe uși. Aspectul inconfundabil al modelelor a fost îmbunătățit de o bară de protecție spate masivă și adâncă. Noua combinație de lumini spate a fost ambalată într-un design zvelt, vertical, cu lumini de marșarier orizontale integrate în bara de protecție.

Caroseria montată pe cadru a fost întărită substanțial, în special în zona stâlpilor B. Ușile au fost echipate cu noi bare de putere realizate din profile închise cu două straturi. Cadrul avea un capăt frontal modificat, special pregătit pentru a absorbi energia de impact în cazul unei coliziuni.

Datorită utilizării barelor de protecție față care absorb energie , mașinile din anul 1972 au devenit puțin mai lungi. O bară de protecție frontală special concepută a fost împinsă înainte și a trebuit să se scufunde și să absoarbă energia de impact într-o coliziune la viteze de până la 8 km/h, apoi să revină la poziția inițială. Luminile laterale au fost scoase din el, acum erau amplasate între faruri. Emblemele V și Cadillac au reapărut pe capotă și pe capacul portbagajului.

Începând cu anul model 1973, modelele au fost echipate cu o bară de protecție spate care absoarbe energie. A fost împins înapoi și a acoperit luminile din spate ale noii forme. Bara de protecție față a fost actualizată, „colții” s-au depărtat la marginile noii grile a radiatorului. Combinațiile de lămpi de poziție și indicatoare de direcție, situate între faruri, au devenit mai mari.

Țesătura, combinată cu piele, ornamentele interioare în nouă combinații de culori diferite au fost standard pentru ambele modele. Interioarele din piele pură în douăsprezece nuanțe au fost realizate la comandă. Acoperișul din vinil în șapte culori a fost comandat de 90% dintre cumpărători [5] . Noul panou de instrumente curbat a mutat toate comenzile mai aproape de șofer. Noul volan arăta mai bine într-un interior bogat, torpedoul a devenit mult mai mare. În mod standard, scaunul din față avea un servo pentru a mișca canapeaua înainte și înapoi și pentru a înclina spatele șoferului, partea pasagerului avea control manual al spătarului. La cerere erau disponibile scaune față separate cu comenzi individuale. Reglarea scaunului în șase direcții (sus-jos, înainte-înapoi și spătar) a fost disponibilă pentru o taxă suplimentară pentru șofer și numai dacă șoferul o avea, putea fi instalată pasagerului. Toate cele șase scaune au fost echipate standard cu centuri de siguranță, diagonale pentru șofer și pasagerul din dreapta, și centuri pentru restul scaunelor . Pentru o taxă suplimentară, centurile de siguranță diagonale pot fi instalate și pe scaunele laterale din spate.

A fost posibil să instalați un radio cu un casetofon ( Stereo 8 ) sau un radio separat și un player separat. Geamul din spate încălzit cu un ventilator suplimentar era disponibil la un cost suplimentar. Un trapă opțional (Sun Roof) a făcut posibil să vă bucurați de soare și aer curat fără praf și zgomot. După apăsarea manetei iluminate de pe panoul de bord, trapa sa mutat înapoi în spațiul dintre acoperiș și tapițerie. În cazul unei avarii, trapa poate fi închisă manual folosind o cheie specială, introducând-o în orificiul dintre parasolare. Trapa a fost instalată numai împreună cu un acoperiș de vinil [6] .

La toate mașinile, la cerere, ar putea fi instalat un sistem de monitorizare a farurilor (Lamp Monitors). Pe partea superioară a fiecărei aripi față, în câmpul vizual al șoferului, erau semnalizatoare conectate prin ghidaje luminoase din fibră optică la faruri, indicatoare de direcție și lumini de degajare. Indicatorul incolor ardea constant atunci când luminile de parcare erau aprinse sau clipea când indicatoarele de direcție funcționau. Când farurile pentru faza scurtă sunt aprinse, indicatorul verde se aprinde, iar când faza lungă este aprinsă, acesta devine roșu. Un dispozitiv similar pentru controlul funcționării luminilor din spate a fost plasat pe raftul din spate din interiorul cabinei. Indicatorul a fost poziționat astfel încât să poată fi văzut clar în oglinda retrovizoare [7] .

Din anul model 1973, în salon a apărut un nou ceas cu cifre romane pe cadran. O oglindă exterioară stângă acționată de la distanță a devenit standard și un termometru iluminat putea fi montat în baza acesteia pentru a monitoriza temperatura exterioară. Erau șase radiouri din care să alegeți, cu sau fără casetofon. De asemenea, la cerere, a fost posibilă instalarea unei oglinzi iluminate în parasolar din dreapta și, o noutate, încălzirea electrică a lunetei.

Sistemul antifurt nou introdus, opțional, a fost controlat folosind cheia de contact și un comutator situat în torpedo. Pentru a activa sistemul, a fost necesar să mutați comutatorul în poziția „pornit” cu contactul pus. Dacă după aceea, orice ușă a fost deschisă în 1,5-2 minute, atunci după ce a fost închisă sistemul s-a armat automat. Sistemul a fost activat imediat la deschiderea capotei, a capacului portbagajului sau a torpedoului. În același timp, claxonul mașinii, luminile de poziție, dimensiunile spate și farurile luminilor laterale au fost aprinse intermitent. În plus, sistemul a răspuns la includerea oricărui echipament electric care este activ atunci când contactul este oprit, cum ar fi lumini de frână, faruri etc. La deschiderea ușilor sau la aprinderea lămpilor auxiliare, sistemul a funcționat cu o întârziere de aproximativ 15 secunde. Acest lucru a fost suficient pentru ca șoferul să intre în mașină și să oprească sistemul prin rotirea cheii în contact. Pur și simplu rotirea comutatorului antifurt în poziția oprit nu l-a dezactivat. A fost posibil să se oprească sistemul numai când contactul era cuplat sau în decurs de 30 de secunde după ce acesta a fost oprit [8] .

Chiulele noi și pistoanele reproiectate pentru motorul dublu în V cu opt cilindri de 7,7 litri (472 inchi cubi) au redus raportul de compresie pentru a-i permite să funcționeze cu benzină fără plumb . În plus, din acest an, producătorii auto americani au început să indice puterea reală a motorului cu ajutorul atașamentelor, astfel încât puterea declarată a motorului a scăzut la 220 CP. Carburatorul modernizat a avut o serie de ajustări suplimentare care au făcut posibilă reglarea mai precisă a acestuia la standarde de toxicitate mai stricte . Motorul era echipat cu un generator mai puternic și o baterie nouă . Bateria avea o fereastră de control, care era întunecată la un nivel normal de electroliți. Când fereastra s-a luminat, a fost necesar să adăugați electrolit la baterie. Sistemul de răcire a motorului presurizat cu buclă închisă a făcut posibil un transfer mai bun al căldurii din piesele încălzite. Avea un rezervor de expansiune transparent, ceea ce făcea ușoară controlul nivelului lichidului. Ventilatorul de răcire avea pale flexibile care, la viteze mici de rotație, furnizează mai mult aer radiatorului. Odată cu creșterea vitezei de mișcare, lamele s-au îndreptat, reducând aportul de aer. Sistemul de evacuare a fost modificat și mutat în partea dreaptă a mașinii, permițând coborârea nivelului podelei [9] . Toate modelele au fost echipate standard cu transmisie automată Turbo Hydra-Matic (THM) .

Motorul avea mai multe sisteme speciale pentru a reduce poluarea mediului. Ventilația carterului (Positive Crankcase Ventilation - PCV) a returnat gazele nearse înapoi în cilindri, împiedicându-le să pătrundă în atmosferă. Sistemul de postardere a gazelor de eșapament (Air Injector Reactor - AIR) cu ajutorul unei pompe speciale a furnizat aer sistemului de evacuare, permițând gazelor toxice nearse să completeze reacția de oxidare. Sistemul de control al evaporării a inclus un rezervor de gaz special conceput cu un absorbant de vapori de carbon și un carburator cu un sistem de recuperare a vaporilor de benzină [10] .

Din anul model 1972, la cerere, a fost posibilă instalarea unui sistem electronic care împiedică blocarea roților din spate ale mașinii la frânare (Track Master), ceea ce a sporit stabilitatea acestuia.

Geometria suspensiei independente din față și a suspensiei cu arc dependentă din spate a fost serios reproiectată pentru a îmbunătăți netezimea călătoriei. Au fost instalate arcuri mai moi în spate, noi amortizoare umplute cu gaz au fost utilizate în față și în spate , blocurile lor de atașare la cadru au devenit mai masive pentru o mai bună amortizare a vibrațiilor. Servodirecția cu raport variabil a fost de asemenea reproiectată pentru a oferi o pompă hidraulică mai puternică și mai compactă . Datorită masei crescute a mașinii, sistemul de frânare a început să folosească o frână principală mai mare și cilindri de lucru [11] .

Toate mașinile au fost adaptate pentru a tracta o remorcă cu o greutate maximă de până la 2700 kg. În plus, a fost oferit un pachet suplimentar de opțiuni pentru un vehicul tractor. Include: un generator mai puternic, pe măsură ce numărul lămpilor aprinse ale trenului rutier a crescut, o punte spate cu un raport de transmisie crescut pentru a oferi mai multă tracțiune pe roți, un radiator mărit și un ventilator special pentru o răcire mai bună a motorului încărcat. [12] .

În total, în anul model 1971 au fost fabricate 135.426 de vehicule, dintre care 69.345 au fost sedanuri. În 1972, au fost produse 194.811 de mașini, ceea ce reprezenta 73% din toate mașinile Cadillac din acel an [13] , dintre care 99.531 erau sedanuri. În anul model 1973, au fost fabricate 216.243 de mașini: 112.849 coupe-uri și 103.394 sedanuri, pentru prima dată în istoria Cadillac-ului, producția unui model a depășit o sută de mii de unități → .

1974–1976

Cadillac Deville
1976 Cadillac Sedan Deville fără stâlpi B, dar cu geamuri în stâlpii C, trapă abia vizibilă
date comune
Producător	Cadillac
Motor
V8 472-205 date comune Producător Cadillac Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 205  l. Cu. , la 3600 rpm Cuplu maxim 495 Nm , la 2000 rpm Camera de ardere Configurare V8 Volum 7729 cmc cilindrii opt supape 16 Diametrul cilindrului 109,22 mm cursa pistonului 103,12 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Ordinea de funcționare a cilindrilor 1-5-6-3-4-2-7-8 Material bloc fontă Material chiulasa fontă Rata compresiei 8.25 Alimente Combustibil recomandat benzina 91 Sistem de lubrifiere debit complet sub presiune Răcire lichid Sistem de alimentare carburator cu patru camere V8 500-190 date comune Producător Cadillac Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 190  l. Cu. , la 3600 rpm Cuplu maxim 488 Nm , la 2000 rpm Camera de ardere Configurare V8 Volum 8194 cmc cilindrii opt supape 16 Diametrul cilindrului 109,22 mm cursa pistonului 103,12 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Ordinea de funcționare a cilindrilor 1-5-6-3-4-2-7-8 Material bloc fontă Material chiulasa fontă Rata compresiei 8.25 Alimente Combustibil recomandat benzina 91 Sistem de lubrifiere debit complet sub presiune Răcire lichid Sistem de alimentare carburator cu patru camere V8 500-215 date comune Producător Cadillac Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 215  l. Cu. , la 3600 rpm Cuplu maxim 542 Nm , la 2000 rpm Camera de ardere Configurare V8 Volum 8194 cmc cilindrii opt supape 16 Diametrul cilindrului 109,22 mm cursa pistonului 103,12 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Ordinea de funcționare a cilindrilor 1-5-6-3-4-2-7-8 Material bloc fontă Material chiulasa fontă Rata compresiei 8.25 Alimente Combustibil recomandat benzina 91 Sistem de lubrifiere debit complet sub presiune Răcire lichid Sistem de alimentare injecție centrală de combustibil
Transmisie
automat cu 3 viteze Model Turbo Hydra-Matic Tip de automat Numărul de pași 3 Raportul de transformare al convertizorului de cuplu 2.03 rapoarte de transmisie treapta principală 2,93 ; 2,73 1 viteză 2.48 2 viteze 1.48 treapta a 3-a 1.0 Treapta marşarier 2.09 mecanism de control pârghia coloanei de direcție
Masa și caracteristicile generale
Lungime	5860 mm [14] [15] [16]
Ampatament	3302 mm (130 inchi )
Calea din spate	1608 mm
Calea din față	1608 mm
Modificări
1974 Lăţime 2029 mm Înălţime 1369 mm (Coupe), 1382 mm (Sedan) Clearance 142 mm Greutate 2298 ( 1224 + 1074 ) kg (Coupe), 2347 ( 1244 + 1103 ) kg (Sedan)   1975   1976 Înălţime 1367 mm (Coupe), 1379 mm (Sedan) Greutate 2279 kg [Comm. 2] (Coupe), 2326 kg (Sedan)
Fișiere media la Wikimedia Commons

Modificări la mașini 1974 Anul model [Comm. 1] a fost mult mai mare decât în ​​anii precedenți. Farurile s-au unit în cele din urmă în două blocuri compacte. La colțurile aripilor față, pe peretele lateral au apărut blocuri „cu două etaje” de lumini laterale, indicatoare de direcție și lumini laterale. În stâlpii C largi ai coupe-ului au apărut ferestre, care au devenit imediat un semn distinctiv al acestor mașini. Capetele cromate ale aripilor spate au devenit parte a barei de protecție și, în mici coliziuni, puteau fi îngropate din cauza deformării inserțiilor din poliuretan dintre acestea și caroserie. Acum găzduiau doar lumini de degajare, luminile de frână au fost mutate pe panoul din spate al portbagajului. Pe barele de protecție față și spate au existat noi căptușeli gri moi, care ies mai puțin în evidență din fundalul general.

Principala diferență dintre mașinile din anul 1975 au fost noile faruri dreptunghiulare, care le-au conferit un aspect mai elegant. Farurile laterale cu „două etaje” au făcut loc celor convenționale mai largi, iar pe stâlpii din spate ai sedanurilor au apărut și ferestre mici. Pentru anul model 1976, grila a fost ușor reproiectată, au apărut cruci în celule mari, iar luminile de frână de pe panoul din spate au primit ornamente cromate.

Atât coupe-urile, cât și sedanurile au venit în echipamente speciale D'Elegance . În exterior, astfel de mașini se distingeau prin emblema de contur Cadillac care se ridica pe capotă, inscripția D'Elegance pe stâlpul C și marginile făcute pentru a se potrivi cu culoarea de pe părțile laterale ale capotei, pervazului și capacului portbagajului. În interior, mașinile prezentau ornamente mai luxoase, în special velur , o premieră pentru modelele Deville. În plus, coupe-ul ar putea avea un acoperiș Cabriolet . În acest caz, doar partea din spate a plafonului era acoperită cu piele artificială, extinzându-se peste luneta, ca o limuzină . Părțile acoperite și neacoperite ale acoperișului au fost separate printr-o mulaj cromat [17] . Pentru anul model 1976, doar coupe-ul D'Elegance a primit așa-numitele Opera Lights - lumini decorative verticale pe stâlpii C [18] .

Un nou volan și un nou panou de instrumente, mai funcțional, pe toată lățimea, au făcut interiorul mai spațios și mai bine organizat. Din cauza calității slabe a recepției, antena încorporată în parbriz a fost înlocuită cu o antenă telescopică situată pe aripa din dreapta față. S-a extins automat când radioul a fost pornit și s-a ascuns când a fost oprit. În cabină, au început să instaleze un ceas digital ca standard, o oglindă cu iluminare din spate a apărut în parasolarul șoferului. Stergatoarele de parbriz cu trei moduri de functionare: rapid, lent si lent intermitent, iar intervalul dintre curse putea fi ajustat, au devenit o inovatie foarte populara. Toate mașinile au fost echipate standard cu un sistem de avertizare a centurilor de siguranță. Până când șoferul și pasagerul din față s-au fixat, a fost imposibil să pornească motorul. A fost o adăugare foarte nepopulară și mulți oameni au scăpat imediat de ea [19] .

La comandă, pe mașini ar putea fi instalate Air Cushion Restraint System (ACRS), adică airbag -uri . Airbagul șoferului era amplasat într-un volan cu formă specială, iar airbagul pentru ambii pasageri din față era amplasat în partea de sus a panoului de bord. Sistemul a fost declanșat dacă vehiculul se deplasa cu o viteză de cel puțin 20 km/h. O lampă de avertizare specială l-a informat pe șofer că sistemul funcționează corect. Pernele au fost instalate numai pe mașinile cu coloană de direcție nereglabilă [20] .

Pentru anul model 1975, au apărut scaune mai confortabile, iar noua tapițerie a ușilor a devenit mai frumoasă, forma panoului frontal a fost ușor schimbată. O mare parte din mașină a fost subordonată economiei de combustibil. De exemplu, a apărut un mod economic în sistemul de control al climei, în care aparatul de aer condiționat a pornit mai rar, pe panoul de instrumente a apărut un indicator de economie de combustibil. La cerere, pe autoturisme putea fi instalat o trapă transparentă din sticlă călită colorată, care, la nevoie, putea fi închis manual cu o perdea opac. Când apăsați butonul pentru deschiderea ușii din exteriorul mașinii, se aprinde lampa care iluminează cilindrul încuietorului, în același timp se aprinde și iluminatul interior [21] .

Pentru o performanță mai bună a motorului pe benzină cu octan scăzut ( 91 ), raportul de compresie a fost din nou redus și puterea motorului a scăzut la 205 CP. Motorul avea o cameră de ardere nouă , un nou arbore cu came , un carburator modificat, un nou sistem electronic de aprindere fără contact mai puternic.

Începând cu anul model 1975, toate vehiculele au fost echipate cu motoare de cilindree mai mare de până la 8,2 litri (500 de inci cubi) cu doar 190 CP, deoarece erau echipate cu convertoare catalitice . Puțin mai târziu, a devenit posibilă comandarea acestui motor cu un sistem electronic de injecție centrală de combustibil (Electronic Fuel Injection - EFI) de la Bendix , care a crescut puterea la 215 CP, reducând în același timp consumul de combustibil. Convertorul de cuplu îmbunătățit al transmisiei automate a avut o alunecare mai mică, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea accelerației mașinii și reducerea consumului de combustibil. Au început să instaleze o punte spate cu un raport de transmisie redus al transmisiei finale pe mașini [22] . Pentru anul model 1976, un pachet de baterii fără întreținere a devenit standard .

La cerere, pentru a economisi spațiu în portbagaj, mașinile ar putea fi echipate cu o roată de rezervă specială dezumflată (fără aer). Cu ajutorul unei bidoane de gaz comprimat, o astfel de roată ar putea fi umflată în câteva minute.

În total, au fost fabricate 172.620 de mașini pentru anul model 1974, dintre care 60.419 au fost sedanuri. În 1975, au fost fabricate 173.570 de mașini, dintre care 63.352 au fost sedanuri; în anul model 1976 au fost fabricate 182.159 de mașini, dintre care 67.677 au fost sedan → .

Cronologie

Comentarii

1. ↑ 1 2 3 Anul model , spre deosebire de anul calendaristic , la Cadillac, de obicei, dar nu întotdeauna, începea la sfârșitul lunii septembrie, începutul lunii octombrie. Aici, cu excepția cazurilor specificate separat, datele pentru anul model sunt folosite peste tot.
2. ↑ Greutatea uscată a mașinii fără fluide tehnice (lichide de răcire și de frână, uleiuri de motor și de transmisie etc.), puțin mai mică decât greutatea proprie .

Note

1. ↑ John Gunnell Standard Catalog of Cadillac 1903-2004. — P. 202.
2. ^ 1971 Cadillac Data Book. Specificații și repere .
3. ↑ Greatness Cadillac 1972. Specificații .
4. ↑ Formularul de specificații AMA din 1973.
5. ^ 1971 Cadillac Data Book. —P. B-7a. Design interior Coupe De Ville .
6. ^ 1971 Cadillac Data Book. — P. C-8. Trapă .
7. ^ 1971 Cadillac Data Book. — P. C-4. Monitor cu lampă .
8. ↑ 1973 Cadillac Owner's Manual. - P. 4-5. Sistem de prevenire a furtului Cadillac .
9. ^ 1971 Cadillac Data Book. -P.F-1-F-3. Caracteristici de inginerie .
10. ^ 1971 Cadillac Data Book. - P.F-12-F-13. Caracteristici de inginerie .
11. ^ 1971 Cadillac Data Book. - P.F-4-F-5. Caracteristici de inginerie .
12. ^ 1971 Cadillac Data Book. — P. F-14. 1971 Informații despre remorcare .
13. ↑ Cadillac din 1972  . Mileposturi auto. Preluat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 28 martie 2017.
14. ↑ Formularul de specificații MAMA din 1974.
15. ↑ Cadillac din 1975. Specificații .
16. ↑ Cadillac Alegerea din 1976. Specificații .
17. ↑ Cadillac 1974. Ediții speciale ale lui DeVille .
18. ↑ Cadillac Alegerea din 1976. Ediții speciale .
19. ↑ Cadillac  din 1974 . POSTURI MILATOARE AUTO. Consultat la 9 noiembrie 2015. Arhivat din original la 28 martie 2017.
20. ↑ 1974-1976 Cadillac, Buick, and Oldsmobile Air Cushion Restraint System (ACRS  ) . POSTURI MILATOARE AUTO. Consultat la 26 noiembrie 2015. Arhivat din original la 20 octombrie 2017.
21. ↑ Cadillac din 1975. Pentru a-ți individualiza alegerea .
22. ↑ Cadillac din 1975. Cadillac 1975 Eficient pe cât de elegant... Robust pe atât de plin de satisfacții .

Literatură

• 1971 Cadillac Data  Book . - Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1970. - P. 160. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
• 1973 Formular de specificații  AMA . - SUA: Cadillac Motor Car Division, 1972. - P. 32. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
• 1974 Formular de specificații  MAMA . - SUA: Cadillac Motor Car Division, 1973. - P. 34. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
• Manual  de utilizare Cadillac din 1973 ] . - Detroit, Michigan, SUA : Service Department, Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1972. - 88 p. - (160 1470).
• Măreția Cadillac 1972  : [ ing. ] . - SUA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1971. - 27 p.
• Cadillac 1974  : [ engleză ] ] . - SUA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1973. - 27 p. — (BH 4170).
• Cadillac 1975  : [ engleză ] ] . - SUA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1974. - 26 p.
• Cadillac Alegerea  din 1976 ] . - SUA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1975. - 26 p.
• John Gunnell  Standard Catalog of Cadillac 1903-2004  la Google Books
• Bătălia uriașilor de mătase: Cadillac de Ville vs. Inperial le Baron vs. Lincoln Continental  (engleză)  // Road Test: revistă. - 1975. - Mai. - P. 24-37.