Cadillac Deville (1961-1964)

Cadillac Deville sau Cadillac de Ville ( rusă : Cadillac Deville ) sunt mașini de dimensiuni mari ale companiei americane Cadillac , o divizie a General Motors Corporation , produse în 1949-2005 . În ierarhia Cadillac, aceștia au ocupat o poziție intermediară între mașinile entry-level: seria 62 , Calais , Sevilla și mașinile high-end: seria 75 , Eldorado . În perioada descrisă, s-au produs Cadillac Coupe Deville coupe -uri cu două uși, Cadillac Sedan Deville sedan - uri cu patru uși și începând cu 1964 Cadillac Deville Convertible decapotabile .

Deja la mijlocul anilor 1950, a devenit clar că stilul plin și pompos al mașinilor Cadillac, creat sub conducerea vicepreședintelui și designer-șef al General Motors Harley Earl , devenea învechit. Prin urmare, la sfârșitul anului 1958, elevul său Bill Mitchell , care predica un  stil mai clar și mai elegant, a devenit șeful departamentului de design al corporației. Mașinile construite sub conducerea lui erau ceva mai mici, mai construite, mai gustoase și mai puțin dramatice [1] .

1961

Din anul model 1961 [Comm. 4] mașinile au trecut la un ampatament mai mic de 129,5  inchi ( 3289 mm) și au devenit mai scurte (5,6 m). Ca și înainte, au fost produse mașini cu caroserie coupe cu două uși (Coupe) și sedanuri cu patru uși : un cu șase ferestre (Six Window Sedan) cu ferestre mici în spatele ușilor din spate și un cu patru ferestre (Four Window Sedan) cu un luneta panoramică din spate. A apărut un nou model - un sedan cu șase ferestre cu punte scurtă (Short Deck), care anul acesta a fost numit Town Sedan , avea un portbagaj cu 180 mm mai scurt. Se credea că o mașină mai scurtă ar fi mai convenabil de utilizat în oraș la manevre și în parcări [2] .

Mașinile aveau o singură linie de capotă și aripi față, proiectate în așa fel încât să se obțină o linie orizontală clară. Grila avea și o îndoire orizontală în mijloc, dându-i un aspect mai expresiv. Formele sculpturale ale mașinii sunt bine reflectate în liniile panourilor sale laterale, al căror contur superior unește armonios capota și portbagajul. Învelișurile ovale, poziționate orizontal, ale farurilor spate se potrivesc perfect în urechile aripului din spate.

Caroseria avea dedesubt o podea ondulată tare, praguri de secțiune închisă, întărite în zona stâlpilor centrali și aripi spate cu amplificatoare. Cadrul frontal mai larg și inferior a permis un tunel mai mic la podea față, eliberând mai mult spațiu pentru picioare. Intrarea și ieșirea din mașină a fost simplificată datorită înălțimii crescute a ușii, absenței unui parbriz care se extinde pe pereții laterali și ușilor spate mai largi pentru sedan [3] .

Interiorul cu noul panou de instrumente ar putea avea opt opțiuni de ornamente din țesătură și piele în două tonuri. Un ceas, geamuri electrice, un scaun din față cu reglare electrică, o lunetă colorată și umbrită din spate erau toate echipamentele standard. Noul aparat de aer condiționat opțional funcționa în trei moduri: modul de ventilație (ventilație), în care aerul nerăcit era furnizat în habitaclu din exterior, în regim normal (normal), în care tot aerul care intra din exterior era răcit și în recirculare modul (recirc), cu care se răcea tot aerul, dar doar 20% din acesta era preluat din exterior, iar restul din cabină [4] . Pentru o taxă suplimentară, a fost posibil să instalați un încălzitor de cabină și un încălzitor de lunetă: sub fereastră a fost instalat un ventilator cu încălzitor electric, care a furnizat aer încălzit geamului. Cruise control, care trebuia și el comandat separat, are o funcție suplimentară de informare a șoferului când este atinsă viteza setată. Dacă, după ce a setat viteza necesară, nu a apăsat butonul de control al vitezei de croazieră, atunci pedala de accelerație poate fi controlată în mod obișnuit, dar când a fost atinsă viteza setată, șoferul a simțit o rezistență crescută la pedală. Apăsând pe pedală mai mult, el mai putea accelera mașina [5] . Separat, a fost posibil să se comande un scaun față cu reglaje în șase direcții (înainte-înapoi, sus-jos și înclinare a spătarului). Controlul mișcării scaunului a fost mutat pe ușă (anterior era pe partea laterală a scaunului).

Mașinile erau echipate cu același motor cu opt cilindri în formă de V și 325 CP ca în anul precedent. (bhp [Com. 1] ). Avea o baia de ulei mai mica si o joja de ulei noua, mai convenabil amplasata. Sistemul de evacuare a devenit unic, adică a folosit o tobă de eșapament, un rezonator și țevi de evacuare cu un diametru mai mare. Ca urmare, viteza de trecere a gazelor prin toba de eșapament a crescut, iar cantitatea de acizi depuse în acesta, principalele surse de coroziune, a scăzut. Acest lucru, precum și faptul că principalele părți interne ale tobei de eșapament au fost acoperite cu aluminiu, a crescut foarte mult durata de viață a acesteia [6] . A apărut un cuplaj termic în sistemul de antrenare a ventilatorului de răcire a radiatorului, care a redus viteza ventilatorului de 2-3 ori atunci când se conduce cu viteză mare, când radiatorul a fost bine răcit de fluxul de aer din sens opus. Transmisia automată Hydra-Matic a fost instalată standard pe toate mașinile.

În noua suspensie frontală independentă cu arc pe brațe, acestea au început să fie atașate la cadru folosind balamale cauciuc-metal ( silent blocks ) în loc de bucșe filetate. Aceasta a redus frecarea, a redus transmisia șocurilor la cadru și a eliminat necesitatea lubrifierii. Brațul superior a rămas bifurcat, în timp ce brațul inferior a devenit un braț întins [7] . În suspensia cu arc dependentă din spate, blocurile silentioase pentru atașarea brațului superior la cadru au fost întărite. Volanul a devenit și mai mic. Noua suspensie față a făcut posibilă creșterea unghiului de rotație al roților direcționate, ceea ce, împreună cu un raport de transmisie modificat al servodirecției, a adus numărul de rotații ale volanului de la blocare la blocare la 3,7. Sistemul de frânare cu acționare hidraulică și servomotor are frâne față cu noi tamburi cu nervuri și cilindri de lucru mai mari. Frânele cu tambur din spate au rămas neschimbate.

Au fost fabricate în total 51.418 automobile, dintre care 31.262 sedan → .

1962

Mașini Anul model 1962 [Comm. 4] avea aceleași dimensiuni ca anul precedent. Sedanul cu patru ferestre (Four Window) a scăpat de luneta panoramică din spate care se extinde pe pereții laterali. În schimb, avea stâlpi largi din spate, la fel ca un coupe. Anul acesta, de la baza lui a fost fabricat un sedan cu portbagaj scurt și a fost numit Park Avenue .

Cel mai vizibil detaliu al faței actualizate a mașinii sunt luminile laterale pătrate încorporate în bara de protecție . Lateral față, pe aripi, deasupra barei de protecție, au apărut lumini laterale suplimentare . S-au aprins noaptea împreună cu indicatoarele de direcție și au iluminat marginea drumului. Farurile din spate s-au întins din nou în sus și au devenit mai unghiulare, abajururile erau albe la exterior, dar în interior aveau lumini de frână și lumini de parcare aprinse în roșu. Toate mașinile aveau inscripția Cadillac pe grilă, marca V și emblema pe capacul portbagajului și inscripția corespunzătoare ( Coupe deVille , Sedan deVille sau Park Avenue ) pe aripa spate [8] .

Pe lângă cele opt ornamente în două tonuri, au fost adăugate patru interioare dintr-un singur ton din piele, în alb, negru, roșu și roz. Din acest an, încălzitorul a devenit echipament standard, iar aparatul de aer condiționat are un compresor mai puternic. Controlul de croazieră actualizat avea o indicație digitală a vitezei setate și posibilitatea de a o schimba chiar și după pornire. Un sistem opțional de control al farurilor Gude-Matic a stins automat faza lungă când a apărut un vehicul care venea din sens opus. Prin apăsarea comutatorului cu picior, șoferul îl poate porni din nou dacă este necesar [9] . Toate mașinile aveau locuri pentru atașarea centurilor de siguranță pe poală , care erau instalate la cerere.

Pe mașini a apărut un rezervor de benzină mărit, totuși, mașinile cu portbagaj scurt aveau un rezervor de benzină vechi de o capacitate mai mică. La cerere, a fost posibilă instalarea unui diferențial cu alunecare limitată pe puntea spate. La alunecare, acesta a direcționat cea mai mare parte a cuplului către o roată care nu se învârte, ceea ce a permis mașinii să se miște cu mai multă încredere în condiții dificile de drum. A apărut un sistem de frânare cu dublu circuit, în care antrenarea hidraulică a frânelor axelor față și spate era independentă una de cealaltă. Pentru a reduce efortul asupra pedalei de frână, a fost folosit un servofrânare cu vid cu un raport de transmisie mare [10] .

În total, au fost fabricate 69.283 de mașini, dintre care 43.608 sedan → .

1963

Acest an model [Comm. 4] aspectul mașinilor a fost reproiectat semnificativ. Au devenit cu un inch (25 mm) mai lungi, cu toate acestea, lungimea sedanului scurt (Park Avenue) a rămas aceeași. Partea din față a căpătat forme fațetate, cu aripile proeminente înainte. A existat un nou acoperiș cu stâlpi A drepți (nu curbați), pereții laterali au devenit netezi și rotunjiți, iar o formă laterală lungă a tăiat silueta mașinii în două. Farurile spate verticale au primit pereți orizontali cromati, gâtul de umplere era acum ascuns în spatele plăcuței de înmatriculare.

Coupé-urile aveau o lunetă mai mică și mai îngustă, subliniind noul design dintr-o singură piesă al mașinii. Sedanurile au încă o lunetă lată: cea cu patru ferestre (Four Window) are toată lățimea din spate a mașinii, cea cu șase ferestre (Six Window) are puțin mai îngustă [11] . La cerere, acoperișul coupe-ului și al sedanurilor cu patru ferestre ar putea fi acoperit cu piele artificială ( vinil ) cu căptușeală, care nu numai că a creat un aspect bogat, dar a oferit și o izolare suplimentară termică și fonică a cabinei.

Mașinile aveau un tablou de bord nou, încălzirea și aerul condiționat au fost combinate într-un singur sistem de climatizare instalat la cerere . Pasagerii nu trebuiau decât să selecteze modul de funcționare: răcire (răcire), recirculare (recirculare) sau încălzire (încălzire), iar prin deplasarea manetei din poziția mai rece (răcire) în poziția mai caldă (mai cald) să seteze temperatura dorită [12] . La cerere, a fost posibilă instalarea unei coloane de direcție cu înclinare reglabilă. Pentru reglare, a fost necesar să ridicați maneta la stânga volanului și să setați volanul într-una dintre cele șase poziții fixe. A fost posibil să se comande scaune față separate cu mișcare servo înainte și înapoi și înclinare a spătarului. Pentru coupe-uri, roata de rezervă era acum amplasată în portbagaj sub parbriz, pentru alte modele era încă doar întinsă pe podeaua portbagajului [13] . Pentru a reduce zgomotul, a fost aplicată izolarea fonică multistrat a compartimentului motor din habitaclu.

Acest an model a avut prima reproiectare majoră a motorului V -8 în 14 ani, făcându-l mai ușor și mai compact. Cilindrata motorului este de 6,4 litri (390 inchi cubi) iar puterea este de 325 CP. (bhp [Comm. 1] ) a rămas neschimbat. În noul bloc cilindri scurtat a fost instalat un arbore cotit mai ușor și mai scurt , cu rulmenți principali mai mari și pistoane mai ușoare și mai scurte . Pompa de apă a sistemului de răcire a fost integrată în capacul frontal din aluminiu turnat al motorului. A apărut un sistem de ventilație a carterului închis. Peste tot au fost aplicate noi etanșări, atât piese mobile ( prestupe ) cât și fixe (garnituri pentru capacele superioare și laterale, paleți etc.). Amplasarea tuturor atașamentelor a fost rearanjată, acum era amplasată în principal în fața motorului, mai compactă și mai ușor de accesat [14] .

Transmisia punții din spate a primit articulații cardanice duble în centru și spate. Au permis reducerea semnificativă a zgomotului și vibrațiilor arborelui cardan [15] .

Au fost fabricate în total 80.874 de mașini, dintre care 45.725 sedan → .

1964

Mașini Anul model 1964 [Comm. 4] a devenit încă o jumătate de inch (13 mm) mai lung, dar în exterior nu diferă mult de mașinile produse anterior. Cele mai notabile diferențe sunt traversa grilei de culoarea caroseriei și absența luminilor laterale rotunde în față, precum și „ aripioare ” inferioare și lumini verticale îndoite în spate. Cilindrul de blocare a portbagajului se ascundea acum sub emblema de pe capac.

Nu existau sedanuri cu portbagajul scurtat, erau coupe-uri și două tipuri de sedanuri. Dar a apărut o versiune deschisă a mașinilor - cabriolete cu două uși Cadillac Deville Convertible .

Pentru a coborî partea superioară a decapotabilului, a fost necesar să opriți mașina, să întoarceți parasolarele și să eliberați două încuietori. Apoi, a fost necesar să apăsați pârghia de sub tabloul de bord din stânga volanului și să o țineți apăsată până când plafonul a fost complet coborât. Pentru a ridica acoperișul, maneta a fost ridicată și toate operațiunile au fost efectuate în ordine inversă. Dacă este necesar, acoperișul pliat ar putea fi închis cu un capac special [16] . Mașinile deschise aveau capote decapotabile în negru, alb, albastru, galben sau roz. Coupe-urile și sedanurile cu patru ferestre ar putea avea căptușeală de acoperiș din vinil în aceleași culori pentru o taxă suplimentară.

În cabină au apărut scaune nou modelate, mânere și butoane noi ale ușilor, în loc de reflectoare în uși au început să instaleze lumini care se aprind automat la deschidere. Noi au fost luminile interioare în față, pe părțile laterale ale panoului de bord și pe stâlpii laterali din spate, care se aprindeau la deschiderea ușilor. Geamurile electrice automate aveau un comutator cu trei poziții pentru modurile de funcționare. În poziția normală (NORMAL) cu contactul pus, geamurile puteau fi controlate de către șofer și pasageri, în poziția „Locked” (LOCK), doar șoferul putea acționa toate geamurile, iar în „Pericol” (URGENȚĂ). ), toate geamurile ar putea fi închise chiar și cu contactul oprit [ 17] . La comandă, pe mașini au fost instalate centurile de siguranță cu inerție . Interiorul mașinilor avea opt opțiuni de ornamente din pânză și piele în două tonuri sau patru opțiuni de ornamente numai din piele. Reglarea opțională a înclinării coloanei de direcție a devenit în șapte poziții: poziție zero și trei poziții fixe în sus și în jos. În sistemul de climatizare, instalat tot la cerere, acum se putea seta pur și simplu temperatura necesară, iar aceasta era menținută automat, indiferent de condițiile exterioare. S-au folosit termistori pentru a măsura temperatura în exterior și în interiorul cabinei . A apărut opțional un dispozitiv automat de iluminat exterior „Twilight Sentinel” , care aprindea farurile și stopurile la căderea nopții, în ceață, pe un drum prăfuit și în alte condiții de vizibilitate slabă. Avea și funcția de a întârzia stingerea farurilor și a luminilor laterale, forțându-le să ardă pentru un anumit timp (până la un minut și jumătate) după ce pasagerii au părăsit cabina [18] . În sistemul de comutare automată a farurilor de la faza lungă la faza scurtă (Guide-Matic), au început să folosească un fotorezistor amplasat la capătul aripii stângi față.

Un nou cap și bloc cu un diametru mai mare al cilindrului, un nou arbore cotit, un arbore cu came modificat - toate acestea au făcut posibilă aducerea cilindrului motorului la 7 litri (429 inchi cubi) și puterea de până la 340 CP. (bhp [Com. 1] ). În același timp, greutatea motorului nu a crescut [19] . Sistemul de evacuare avea un amortizor de zgomot mai mare , un diametru mai mare a conductei și un suport flexibil (nu rigid) pe cadru. Un radiator mai mare, o baterie mai puternică și un generator au fost instalate pe mașină . Toate mașinile au fost echipate cu noua transmisie automată Turbo Hydra-Matic (THM) . Această transmisie a folosit un convertor de cuplu și o cutie de viteze planetară cu trei trepte . Convertorul de cuplu a crescut continuu cuplul motorului, ceea ce a permis mașinii să accelereze rapid și ușor [20] .

Cel mai recent cabriolet Deville Convertible a devenit „protagonistul” popularei comedie franceză Razin în Uniunea Sovietică [21] .

Au fost fabricate în total 110.396 de mașini: 54.301 sedan, 38.195 coupe-uri și 17.900 decapotabile → .

Cronologie

Comentarii

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Brake Horse - puterea motorului fără echipamente suplimentare (pompă de apă, generator etc.), cu aproximativ 10-15% mai mult decât puterea măsurată conform standardelor moderne ( DIN , SAE ).
2. ↑ 1 2 3 4 Toate datele tehnice, cu excepția cazurilor menționate, sunt din Registrul de date Cadillac pentru anul respectiv.
3. ↑ 1 2 Greutatea uscată a vehiculului fără fluide tehnice (lichide de răcire și de frână, uleiuri de motor și de transmisie etc.), puțin mai mică decât greutatea proprie .
4. ↑ 1 2 3 4 Anul model , spre deosebire de anul calendaristic , la Cadillac, de obicei, dar nu întotdeauna, începea la sfârșitul lunii septembrie, începutul lunii octombrie. Aici, cu excepția cazurilor specificate separat, datele pentru anul model sunt folosite peste tot.

Note

1. ↑ Aaron Severson. Requiem pentru Misterl: Cadillac-ul din 1959 și iarna lui Harley  Earl . Ate Up With Motor (16 iulie 2008). Consultat la 22 noiembrie 2015. Arhivat din original la 20 ianuarie 2017.
2. ↑ Cadillac 1961 Data Book. — P. 64. Lungime totală mai scurtă .
3. ↑ Cadillac 1961 Data Book. — P. 54. Intrarea și Ieșirea Esier .
4. ↑ Cadillac 1961 Data Book. — P. 44. Noul aparat de aer condiționat Cadillac .
5. ↑ Cadillac 1961 Data Book. — P. 46. Cadillac Cruise Control .
6. ↑ Cadillac 1961 Data Book. — P. 72. Noul sistem de evacuare Cadillac .
7. ↑ Cadillac 1961 Data Book. — P. 66. Suspensie față nouă .
8. ↑ Cartea de date Cadillac Noua sute șaizeci și două. — P. 11. Styling .
9. ↑ Cartea de date Cadillac Noua sute șaizeci și două. - P. 49. Control faruri Gude-Matic Power .
10. ↑ Cartea de date Cadillac Noua sute șaizeci și două. — P. 68. Frânele exclusiviste cu triplu siguranță Cadillac .
11. ^ 1963 Cadillac Data Book. — P. 17. Styling .
12. ^ 1963 Cadillac Data Book. — P. 54. Noul sistem de încălzire-aer condiționat Cadillac .
13. ^ 1963 Cadillac Data Book. — P. 71. Amplasarea anvelopelor Coupe Stare noi .
14. ^ 1963 Cadillac Data Book. — P. 88A. Noul motor genial al Cadillac pentru 1963! .
15. ^ 1963 Cadillac Data Book. — P. 78. Noua linie de transmisie Cadillac .
16. ↑ '64 Cadillac Owener's Manual. - P. 30-31. Top decapotabil .
17. ^ 1964 Cadillac Data Book. — P. 60. Geamuri electrice .
18. ^ 1964 Cadillac Data Book. — P. 51. Santinela crepusculară .
19. ^ 1964 Cadillac Data Book. — P. 67. Performanța motorului nou .
20. ^ 1964 Cadillac Data Book. — P. 66a. Noul Cadillac Turbo Hydra-Matic .
21. ↑ Cadillac DeVille  Convertible din 1964 . IMCDB. Preluat la 17 iulie 2016. Arhivat din original la 11 octombrie 2016.

Literatură

Cadillac Data Book

1.  Cadillac 1961 Data Book . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1960. - P. 106. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
2.  Cartea de date Cadillac Nouăsprezece Șaizeci și două . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1961. - P. 110. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
3. 1963 Cadillac Data  Book . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1962. - P. 120. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
4. 1964 Cadillac Data  Book . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1963. - P. 117. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.

Manuale de utilizare

1.  '64 Manualul Cadillac Owener . - SUA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1963. - P. 53. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.

Articole

1. Testarea mașinilor de lux  (engleză)  // Motor Trand : revistă. - 1961. - Aprilie. - P. 74-83. Arhivat din original pe 14 noiembrie 2019.