| Dezastru lângă Irkutsk | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 4 luni înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 26 decembrie 2013 |
| Timp | 21:01 IKT (12:01 UTC ) |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Erori ale echipajului și ale controlorilor de trafic aerian |
| Loc | 770 m de capătul pistei aerodromului Irkutsk-2 , Irkutsk ( Rusia ) |
| Coordonatele | 52°22′54″ s. SH. 104°09′41″ E e. |
| mort | 9 (toate) |
| Avioane | |
| Model | An-12B |
| Companie aeriană | Irkut |
| Afiliere | Uzina de aviație Irkutsk |
| Punct de plecare | Eltsovka , Novosibirsk |
| Destinaţie | Irkutsk-2 , Irkutsk |
| Numărul consiliului | RA-12162 |
| Data de lansare | 24 decembrie 1963 |
| Pasagerii | 3 |
| Echipajul | 6 |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul An-12 de lângă Irkutsk (2013) este un accident de aviație care a avut loc pe 26 decembrie 2013 . Aeronava de transport An-12B a companiei Irkut zbura de-a lungul rutei Novosibirsk - Irkutsk , dar la aterizare la destinație, s-a prăbușit pe structuri terestre situate pe teritoriul unui depozit militar situat în apropierea aerodromului Irkutsk (109 arsenal GRAU ). Toate cele 9 persoane de la bord au fost ucise - 6 membri ai echipajului și 3 pasageri.
An-12B (număr de serie 3341509, serie 15-09) a fost produs de Uzina de Aviație Tașkent la 24 decembrie 1963 și a fost trimis inițial Forțelor Aeriene URSS . Din mai 1989, a primit numărul de coadă USSR-12162 și a aparținut Uzinei de aviație Irkutsk (din 2002 până în 2008 a fost închiriată companiei Moskovia Airlines ) . Din septembrie 1993, a fost înregistrată în registrul aeronavelor civile din Rusia sub numărul de coadă RA-12162. În iulie 2008, s-a mutat la compania Irkut , a fost transferat de la aviația civilă în registrul experimental, iar numărul de coadă a fost schimbat la 12162. Echipat cu patru motoare turbopropulsoare AI-20M fabricate de uzina de motoare Perm . Începând cu 1 ianuarie 2010, a finalizat 8410 cicluri de decolare și aterizare și a zburat 17.445 de ore [1] .
Bordul An-12B 12162 a efectuat un zbor de marfă între fabricile de aviație din Novosibirsk și Irkutsk. Avionul a decolat de pe aerodromul „Yeltsovka” NAPO numit după V.P. Chkalov .
Ora estimată de sosire a aeronavei 12162 pentru procedura de apropiere a fost 20:55 IKT. Când a fost stabilită comunicarea de către controlorul de trafic aerian al aerodromului Irkutsk-2, a fost transmisă vremea reală pentru ora 11:00 UTC (20:00 IKT): vizibilitate 4700 de metri, înălțimea bazei norilor 100 de metri, temperatura aerului -25°.
Aeronava a efectuat o apropiere de aterizare a pistei nr. 14 utilizând un sistem radiofar (RMS) cu control printr-un radar al sistemului de aterizare (LRS). Pista minimă -14 a aerodromului Irkutsk-2 pentru acest sistem de apropiere este de 100 de metri înălțimea de decizie și 1700 de metri în vizibilitatea pistei. Vremea reală pentru ora 12:00 UTC (21:00 IKT) a fost: vizibilitate 3000 de metri, înălțimea bazei norilor 90 de metri.
La ora 21:01 IKT, contactul radio cu aeronava 12162 a fost pierdut (ultimul marcaj de pe ecranul CPR a fost fixat la o distanță de 1 kilometru de pragul pistei). La ora 21:06, echipajele salvatorilor serviciului SPASOP al aerodromului Irkutsk-2 au plecat spre locul accidentului.
La ora 21:38 pe 26 decembrie, Centrul de management al crizelor al Direcției principale a Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei pentru regiunea Irkutsk a primit un mesaj despre prăbușirea unui avion de marfă An-12 al Uzinei de Aviație Irkutsk, care transporta marfă pe ruta Novosibirsk-Irkutsk. Potrivit datelor preliminare, 6 membri ai echipajului și 3 pasageri care însoțeau marfa au fost uciși.
Nu a existat nicio scurgere de combustibil. Focul deschis de la locul incendiului a fost stins la ora 22:06 IKT. La stingerea incendiului au fost implicate 175 de persoane și 36 de echipamente [4] .
Bordul 12612 s-a prăbușit între BRM (la 1700 de metri de pragul pistei) și capătul pistei (la 770 de metri de aceasta cu o abatere laterală la dreapta cu 90 de metri de axa pistei). Avionul a agățat mai întâi vârfurile de mesteacăn, apoi a demolat parțial acoperișul hangarului cu trenul de aterizare din stânga, după ce tot trenul de aterizare a avariat mai multe vehicule ZIL-131 care stăteau la sol și apoi s-a prăbușit în depozitul Centrului de logistică, jumătate. distrugerea a două hangare în care unelte și accesorii pentru echipamente auto [5] (conform altor surse, avionul a căzut pe teritoriul celui de-al 109-lea arsenal al GRAU ). În urma dezastrului, întregul nas al aeronavei cu cabina de pilotaj a fost complet distrus, niciunul dintre militarii și civilii de la sol nu a fost rănit [6] .
Pe baza rezultatelor cercetării cazului, Procuratura pentru Transporturi din Siberia de Est a declarat că directorii de zbor ai Uzinei de Aviație Irkutsk, o filială a Corporației Științifice și de Producție Irkut, sunt suspectați de implicare în dezastru. Potrivit Departamentului de Investigații Transporturi din Siberia de Est, în timpul anchetei, suspecții nu și-au recunoscut vinovăția în acuzația care le-a fost adusă, declarând că nu au fost implicați în aceasta; „ Cu toate acestea, probele strânse de anchetă au infirmat toate argumentele acuzaților și apărarea acestora ”, a spus agenția într-un comunicat.
Pe parcursul anchetei au fost audiați peste 50 de martori, au fost studiate peste 50 de obiecte și documente, au fost efectuate 14 examinări, dintre care două tehnice de zbor. Dosarul penal se încadrează în 18 volume. A fost trimisă o cerere către Uzina de Aviație Irkutsk pentru a elimina cauzele și condițiile care au contribuit la comiterea acestei infracțiuni. Prejudiciul cauzat de Compania de Cercetare și Producție Irkut și de Ministerul Apărării al Federației Ruse, ca urmare a prăbușirii, a fost, de asemenea, calculat, depășind 78.000.000 de ruble.
Dosarul penal împotriva directorilor de zbor ai fabricii de avioane a fost examinat la Tribunalul Leninsky din Irkutsk. NPK Irkut a refuzat să comenteze rezultatele anchetei privind cauzele dezastrului [7] .
Din februarie 2016, pe lângă erorile echipajului, versiunea defecțiunii motorului nr. 2 (cel mai din stânga) este considerată și cauza prăbușirii bordului 12162, în legătură cu care instanța a dispus o examinare tehnică suplimentară de zbor [ 8] [9] .
| |
|---|---|
| |
| |