| Zborul 760 SCAT | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 29 ianuarie 2013 |
| Timp | 13:10 ALMT |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | lângă satul Kyzyltu ( districtul Talgar ), la 1,6 km de aeroportul Almaty , Alma-Ata ( Kazahstan ) |
| Coordonatele | 43°24′06″ s. SH. 77°05′01″ E e. |
| mort | 21 (toate) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 22 de zile înainte de prăbușire | |
| Model | Canadair CL-600-2B19 |
| Companie aeriană | SCAT |
| Punct de plecare | Kokshetau |
| Destinaţie | Almaty , Alma-Ata |
| Zbor | DV760 |
| Numărul consiliului | UP-CJ006 |
| Data de lansare | 11 iulie 2000 |
| Pasagerii | 16 |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul CRJ200 de lângă Alma-Ata este un accident de aviație care a avut loc pe 29 ianuarie 2013 . Avionul Canadair CL-600-2B19 al companiei SCAT Airlines efectua un zbor intern programat DV760 pe ruta Kokshetau - Alma-Ata , dar s-a prăbușit la sol în timpul aterizării și a fost complet distrus. Toate cele 21 de persoane aflate la bord au fost ucise - 16 pasageri, 2 membri ai echipajului, 2 însoțitori de bord și un pasager de serviciu.
Canadair CL-600-2B19 (număr de înregistrare UP-CJ006, serie 7413) a fost lansat pe 11 iulie 2000 (primul zbor a fost efectuat sub numărul de test C-FMLV). Alimentat de două motoare turboventilatoare General Electric CF34-3B1 .
11 iulie 2000 a fost transferat la Cimber Air (zborul OY-RJA); Pe 29 ianuarie 2009, compania aeriană și-a schimbat numele (Cimber Sterling), b/n a rămas neschimbat. Pe 20 septembrie 2012 (la 4 luni de la falimentul Cimber Sterling) a fost cumpărată de companiile aeriene SCAT , în care a primit numărul de coadă UP-CJ006. În ziua dezastrului, a făcut 22.975 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 25.707 ore [1] [2] .
Echipajul zborului DV760 a fost următorul:
În cabina aeronavei lucrau doi însoțitori de bord :
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Kazahstan | cincisprezece | 5 | douăzeci |
| Kârgâzstan | unu | 0 | unu |
| Total | 16 | 5 | 21 |
Zborul DV760 a decolat de la Kokshetau la ora 11:19 ALMT cu 5 membri ai echipajului și 16 pasageri la bord. La 12:57, zborul 760 a început să aterizeze pe Aeroportul Alma-Ata. Vizibilitatea efectivă pe pista aeroportului din Almaty a fost de 200 de metri, ceea ce este mai mare decât minimul meteorologic al aerodromului (75 de metri), dar mai rău decât minimul meteorologic din partea FAC ( 550 de metri ) [3] [4] .
La ora 13:10, în timpul apropierii de aterizare, PIC-ul a informat controlorul de trafic aerian despre deplasare , dar în curând (la 13:10:49 ALMT) eticheta de zbor DV760 a dispărut de pe ecranele radarului. La locul accidentului au rămas 13 specialiști ai Detașamentului Operațional Salvare Republican al Ministerului Situațiilor de Urgență (ROSO) și 3 unități de echipamente [5] . Potrivit Ministerului pentru Situații de Urgență din Kazahstan , grupurile operaționale ale Departamentului pentru Situații de Urgență din Almaty și regiunea Almaty, precum și unitățile de pompieri, salvare și unități medicale cu un număr total de 123 de persoane și 33 de echipamente, au lucrat la locul prăbușirii avionului, inclusiv utilizarea vehiculelor speciale de iluminat pentru a ajuta la munca grupului operațional-investigativ [6] .
Ambele înregistratoare de zbor au fost găsite la locul prăbușirii zborului 760 , care au fost trimise spre decodare Comitetului Aviației Interstatale Ruse (IAC) , care a început o anchetă cu privire la cauzele dezastrului [7] . Pe data producerii accidentului, Parchetul Sef Transporturi a inițiat și a admis în urmărire un dosar penal în temeiul părții a 3-a a art. 295 din Codul penal al Kazahstanului („ Încălcarea regulilor de siguranță a traficului și exploatarea transportului feroviar, aerian sau pe apă ”) [8] .
Prin ordinul președintelui Kazahstanului, 31 ianuarie 2013 a fost declarată zi de doliu național [9] [10] .
Președintele Kazahstanului, Nursultan Nazarbayev , și-a exprimat condoleanțe familiilor și prietenilor victimelor dezastrului și, de asemenea, a dat ordin de a acorda asistența necesară familiilor victimelor [11] .
La 2 martie 2015, IAC a publicat raportul final al anchetei. Potrivit raportului, eroarea pilotului a fost cauza prăbușirii DV760; Nu au existat defecțiuni în funcționarea sistemelor aeronavei, toate au funcționat normal până la ciocnirea cu solul [12] .
Potrivit raportului, în timpul procedurii de goaround, comandantul echipajului a pierdut controlul asupra aeronavei din cauza unei pierderi temporare a capacității de lucru (o deteriorare bruscă a sănătății), iar copilotul a menținut în acel moment contactul cu traficul aerian. controlor, nu a participat activ la controlul aeronavei și nu a urmat citirile instrumentelor. Un posibil motiv pentru deteriorarea stării de sănătate a PIC a fost boala coronariană cronică, care a fost dezvăluită în urma unei examinări post-mortem [12] .
| |
|---|---|
| |
| |