| Zborul Aeroflot 302 | |
|---|---|
| Informatii generale | |
| data | 16 februarie 1966 |
| Timp | 16:35 |
| Caracter | Foc la bord |
| Cauză | Defecțiune a motorului |
| Loc | la râu Bolshaya Vyatkina , la 40 km nord de Pechora ( Komi ASSR , URSS ) |
| Avioane | |
| Model | Il-14M |
| Companie aeriană | Aeroflot ( Syktyvkar OAG GA , Syktyvkar OAO) |
| Punct de plecare | Vorkuta |
| Destinaţie | Syktyvkar |
| Zbor | 302 |
| Numărul consiliului | URSS-52058 |
| Data de lansare | 30 noiembrie 1957 |
| Pasagerii | optsprezece |
| Echipajul | opt |
| mort | 26 (toate) |
Accidentul Il-14 de lângă Pechora este un accident de aviație care a avut loc luni , 16 februarie 1966 , în vecinătatea orașului Pechora , cu un avion de pasageri Aeroflot Il-14M , ucizând 26 de persoane.
Il-14M cu numărul de coadă 52058 (până în 1959 - L2058, fabrică - 7343609, serial - 36-09) a fost lansat de Uzina de Aviație Tașkent la 30 noiembrie 1957 și transferat la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , care l-a trimis către Escadrila Syktyvkar a grupului aerian Syktyvkar pe 12 decembrie În total, la momentul prăbușirii, avionul avea un total de 17.157 de ore de zbor [1] .
Echipajul escadronului 75 de zbor care pilota aeronava avea următoarea componență [2] :
Aeronava a operat zboruri 301/302 pe ruta Syktyvkar - Vorkuta - Syktyvkar. Efectuând zborul 302, IL-14 a decolat de la Vorkuta la 15:30 pe vreme senină și după urcare a luat zborul la nivelul de 2100 de metri. La bord se aflau 18 pasageri: 15 adulți și 3 copii. La ora 16:23, apropiindu-se de zona de zbor a aeroportului Pechora , echipajul a contactat controlorul de apropiere al aeroportului, după care a raportat condițiile de zbor și a cerut permisiunea de a survola zona. Controlorul a oferit informații echipajului despre locația lor în raport cu aeroportul (distanță 98 de kilometri, retur 210 °) și a permis apropierea și zborul la o altitudine de 2100 de metri [2] .
La ora 16:31, unul dintre membrii echipajului a apăsat butonul emițătorului și dispeceratul a auzit o alarmă sonoră de incendiu, în timp ce la început nu au existat mesaje de la echipaj. În cele din urmă, la ora 16:32, a fost primit un mesaj de la aeronavă: „Motorul potrivit este în flăcări, coborâm” , la care dispeceratul a răspuns: „Așteptați-vă să aterizați la noi” , iar apoi conexiunea s-a oprit și echipajul nu. mai răspuns la apeluri [2] .
În situația actuală, echipajul a acționat cu competență. După ce a detectat un incendiu în motorul din dreapta, echipajul și-a pornit sistemul de stingere a incendiilor și a raportat situația la sol. Dându-și seama că focul nu se oprește și continuă să se extindă rapid, piloții au decis să efectueze o aterizare de urgență în afara aerodromului și chiar au ales un loc fără copaci pentru aceasta. Dar la ora 16:35, când Il-14M se afla la 40 de kilometri de aeroportul Pechora și la 100 de metri deasupra solului, motorul din dreapta s-a separat din cauza unui incendiu. Avionul de linie a pierdut controlul și a intrat rapid într-o scufundare verticală (la un unghi de 90 °) s-a prăbușit într-o mlaștină înghețată din apropierea râului Bolshaya Vyatkina , după care s-a prăbușit și a ars. Toți cei 26 de oameni de la bord (8 membri ai echipajului și 18 pasageri) au fost uciși [2] .
Potrivit comisiei, cauza principală a dezastrului a fost confiscarea unuia dintre pistoane - nr. 5, care a fost cauzată de un defect de proiectare în grupul cilindru-piston al motorului de aeronave ASh-82T și s-a manifestat în mod regulat pe toate. motoarele acestui model pe tot parcursul funcționării lor. Uzura rezultată a dus la distrugerea pistonului nr. 5, apoi a căptușelilor cilindrilor nr. 3, 5 și 7 și a mecanismului de biela al stelei din spate. Prin orificiul rezultat, uleiul a fost aruncat pe galeria de evacuare , unde s-a aprins. A existat o ardere intensă în zona de atașare a nacelei motorului, ceea ce a dus la o slăbire a structurii acestuia. Ca urmare, în curând motorul, împreună cu suportul motorului, s-au separat în aer [2] .
Potrivit concluziei GOS NIIGA, nu au existat încălcări ale tehnologiei de reparare, întreținere și exploatare a motorului, precum și abateri de producție care ar putea cauza scoring [2] .
| |
|---|---|
| |
| |