Accident C-54 în Cartagena

Accidentul C-54 din Cartagena este un dezastru major de aviație care a avut loc vineri , 14 ianuarie 1966 , lângă Cartagena ( Columbia ). Avionul Douglas C-54B-1-DO ​​Skymaster de la Avianca a operat un zbor de pasageri spre Bogota , dar imediat după decolare a căzut în apă, ucigând 56 de persoane. La acea vreme, a fost cel mai mare dezastru aerian din Columbia în ceea ce privește amploarea .

Avioane

C-54 a fost o variantă militară a DC-4 civil și a fost produs în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . C - 54B-1-DO ​​însuși , cu viitorul număr de coadă HK-730, a fost lansat în 1944 și a aparținut modelului C-54B, care avea rezervoare de combustibil suplimentare, ceea ce a făcut posibilă creșterea intervalului de zbor. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și războiul din Coreea , aceste avioane au început să fie transferate către multe companii aeriene. Printre altele s-a numărat și columbianul Avianca , care avea 26 de DC-4 și C-54 în flota sa. Cu aceste avioane cu rază extinsă, compania a putut începe să opereze zboruri intercontinentale către America de Nord și Europa [1] .

Echipaj

Echipajul de zbor (în cockpit) era format din doi piloți [2] [3] [1] :

• Comandantul aeronavei este Humberto Gomez ( în spaniolă:  Humberto Gómez ). S-a calificat pentru DC-4/C-54 în martie 1965 și a fost promovat comandant în decembrie același an. Pe tot timpul muncii, a fost caracterizat satisfăcător, nu a suferit accidente în timpul serviciului de pilot. A avut un timp total de zbor de 10.840 de ore pe aeronave precum Douglas DC-4 , Consolidated PBY Catalina , Lockheed L-749 Constellationși Lockheed L-1049 Super Constellation (s-a calificat doar ca pilot comercial pentru primele două). Ca comandant, a zburat 5051 de ore; pe DC-4, timpul de zbor ca comandant este de 826 de ore; ca copilot, 670 de ore. În ultimele 90 de zile, am zburat 244 de ore, inclusiv 2 ore în condiții instrumentale; în ultimele 14 zile, inclusiv ziua incidentului, a zburat 38 de ore. A zburat frecvent la Cartagena atât ziua, cât și noaptea și avea o experiență considerabilă în efectuarea zborurilor de noapte.
• Co- pilot  - José Maria Macea ( spaniolă:  José María Macea ). Ca copilot al DC-4 din 5 octombrie 1965. A avut o durată totală de zbor de 1426 de ore, inclusiv 189 de ore pe DC-4 și 57 de ore de zbor de noapte. În ultimele 90 de zile, a zburat 188 de ore, toate pe DC-4, inclusiv 1 oră și 20 de minute în termeni instrumentali. Am zburat la Cartagena destul de des ziua, dar rar noaptea.

În cabină lucrau și un steward și un însoțitor de bord [3] .

Dezastru

În acea zi, echipajul acestei aeronave a operat zboruri de pasageri AV-003 / AV-004 pe ruta Bogota - Cartagena - Bogota . Zborul 3 a fost finalizat fără abateri și la ora locală 19:57 a aterizat în siguranță pe aeroportul din Cartagena . La ora 20:42, echipajul a contactat controlorul de decolare și aterizare, solicitând permisiunea de a opera zborul de întoarcere AV-004 la Bogotá. La ora 20:43, controlorul a stabilit din nou contactul cu echipajul, dând instrucțiuni de schimbare a frecvenței receptorului radio după decolare; echipajul a confirmat primirea informațiilor [2] .

Noaptea, la 20:50, controlorul a dat permisiunea de a decola de pe pista 36. Vântul la acea oră venea din sens opus - 360 ° 12 noduri. Cu 60 de pasageri (inclusiv mai mulți copii și străini [1] ) și 4 membri ai echipajului la bord, avionul de linie a efectuat o accelerație normală de-a lungul pistei și s-a îndepărtat de pavaj. Cu toate acestea, ascensiunea a fost foarte lentă, iar capătul pistei a fost depășit la o înălțime de doar 70 de picioare (21  m ), după care zborul 4 a început să coboare. Apoi patru martori oculari au auzit două lovituri cu un interval de 10 secunde. La 1310 de metri de capătul fâșiei și la 152 de metri la stânga continuării acesteia, Douglasul axial s-a prăbușit în mare, după care s-a scufundat în ape puțin adânci (adâncimea în acest loc era de 4 metri) [2] .

Doar 8 pasageri au putut să înoate afară, care au fost salvați de pescarii care au ajuns la locul accidentului, iar toate celelalte 56 de persoane au murit. La acea vreme, a fost cel mai grav dezastru aerian din Columbia [4] [5] .

Motive

Potrivit autopsiei, s-a dovedit că comandantul echipajului în timpul decolării ar putea experimenta un leșin , ceea ce ar putea contribui la dezastru [6] . Ancheta a durat 14 luni, iar în consecință, comisia a concluzionat că cauzele probabile ale dezastrului au fost o defecțiune a legăturii de torsiune a trenului de aterizare din stânga care nu a fost detectată în timpul controalelor periodice și o defecțiune la decolare la motorul nr. . În această situație, echipajul a făcut greșeli la pilotaj, ceea ce a dus la un dezastru. [4] .

Note

1. ↑ 1 2 3 Jaime Escobar Corradine. Los Douglas DC-4 de Avianca  (spaniolă) . Colegiul Aviatorilor (24 de aprilie 2008). Consultat la 9 iunie 2013. Arhivat din original pe 10 iunie 2013.
2. ↑ 1 2 3 Circulară ICAO , p. opt.
3. ↑ 12 Circulară ICAO , p. 9.
4. ↑ 1 2 Accident de avion Douglas C-54B-1-DO ​​​​HK-730 Aeroportul Cartagena-Crespo (CTG  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 9 iunie 2013. Arhivat din original pe 10 iunie 2013.
5. ↑ 55 muertos en el accidente  (spaniola) . El Tiempo (16 ianuarie 1966). Preluat: 9 iunie 2013.
6. ↑ Habia sufrido sincope el piloto del HK-730  (spaniol) . El Tiempo (18 ianuarie 1966). Preluat: 9 iunie 2013.

Literatură

• Aerovias Nacionales de Colombia SA, DC-4. HK-730, accident în Golful Cartagena. Provincia Bolvar, Columbia, la 14 ianuarie 1966.  (engleză)  // RECUPERARE A ACCIDENTELOR DE AVION Nr. 18: Circulara ICAO 96-AN/79. - Montreal: Organizația Aviației Civile Internaționale , 1970. - P. 8-15 . Arhivat din original pe 8 decembrie 2015.