Dezastrul Tokyo DC-8 (1966)

Accidentul Tokyo DC-8 este un accident aviatic  major care a avut loc vineri , 4 martie 1966 , pe aeroportul din Tokyo . Avionul Douglas DC-8-43 al Canadian Pacific Air Lines opera zborul intercontinental CP402 pe ruta Hong Kong - Tokyo - Vancouver , dar la aterizarea la Tokyo în condiții meteorologice dificile, s-a prăbușit într-un perete și s-a prăbușit. Din cele 72 de persoane aflate la bord (62 de pasageri și 10 membri ai echipajului), 8 au supraviețuit.

Avioane

Douglas DC-8-43 (număr de serie 45761, serie 237) a fost lansat pe 7 septembrie 1965. Pe 14 octombrie a aceluiași an, a fost transferat către Canadian Pacific Air Lines , unde a primit numărul de coadă CF-CPK (numărul zborului 606) și numele Empress of Edmonton . Alimentat de patru motoare Rolls-Royce Conway 508-12 turboventilator . În ziua dezastrului, a zburat 1792 de ore [1] [2] .

Echipaj

Compoziția echipajului zborului CP402 a fost următoarea:

• Comandantul aeronavei (FAC) este Cecil N. McNeal ( ing.  Cecil N. McNeal ) , în vârstă de 57 de ani . Pilot foarte experimentat, a zburat 26.564 de ore, dintre care 4.089 cu un Douglas DC-8.
• Copilotul este Charles FK Mews , în vârstă de 58 de ani .  Pilot foarte experimentat, a zburat 19.789 de ore, dintre care 3.071 cu un Douglas DC-8.
• Inginerul de zbor este William J. Robertson , în vârstă de 34 de ani .  A zburat 7992 de ore, dintre care 3437 pe Douglas DC-8.

În cabina aeronavei lucrau 7 însoțitori de bord .

Cronologia evenimentelor

Douglas DC-8-43 la bordul CF-CPK a operat zborul de pasageri CP402 de la Hong Kong (la acea vreme deținut de Regatul Unit) la Vancouver cu o escală intermediară în Tokyo. La ora 16:14 JST, zborul 402, cu 10 membri ai echipajului și 62 de pasageri la bord, a decolat din Hong Kong [2] .

Avionul s-a apropiat de Tokyo la FL250 (7600 de metri) și la 19:08 a început să coboare. În Tokyo chiar, la acea vreme, condițiile meteo erau proaste, așa că coborârea s-a făcut doar până la FL140 (4250 de metri). La 19:42, echipajul și-a anunțat decizia de a aștepta 15 minute pentru ca vremea să se îmbunătățească, altfel se va îndrepta către un aerodrom alternativ ( Taipei , Republica China ). La scurt timp, controlorul din Tokyo a raportat că vizibilitatea pe pistă era de 730 de metri, după care a dat permisiunea de a ateriza. Cu toate acestea, când avionul de linie a scăzut la 914 metri, condițiile meteorologice s-au înrăutățit din nou, forțând echipajul să decidă să plece pe un aerodrom alternativ în Taipei [2] .

La ora 20:05, zborul 402 urcase deja la o altitudine de 3500 de metri, când controlorul de trafic aerian de la Tokyo a transmis că vizibilitatea pe pistă a crescut la 914 metri. Apoi a dat instrucțiuni echipajului pentru o altă apropiere pentru a ateriza pe pista 33R (dreapta). Abordarea a fost efectuată deja în întuneric. La 1,6 kilometri de capătul pistei, echipajul a permis o coborâre de 6 metri sub calea de alunecare și a primit în scurt timp instrucțiuni pentru a întârzia scurt coborârea. Dar zborul CP402 și-a continuat totuși coborârea și, la 853 de metri de capătul pistei, sa prăbușit cu trenul de aterizare în suportul nr. 14 al luminilor de apropiere; după ce și-a pierdut viteza din cauza impactului, garnitura a continuat să doboare alte suporturi, apoi s-a izbit de o barieră de valuri și a luat foc. Doar 8 pasageri au supraviețuit accidentului, restul de 64 de persoane (toți cei 10 membri ai echipajului și 54 de pasageri) au murit [2] .

La momentul evenimentelor, prăbușirea zborului 402 ocupa locul al treilea ca număr de morți în Japonia, până când la mai puțin de o zi a fost depășit de prăbușirea Boeing 707 de la Fuji [2] , în care au murit mai multe persoane care a supraviețuit prăbușirii zborului CP402, dar printr-o coincidență tragică se aflau la bordul zborului BA911 care sa prăbușit în aceeași zi.

Ancheta

Pe baza rezultatelor anchetei, comisia japoneză a concluzionat că accidentul a fost din vina echipajului. Apropierea de aterizare a fost efectuată în condiții meteorologice foarte dificile și este probabil să fi apărut o iluzie optică , care i-a derutat pe piloți, în urma căreia aceștia au permis aeronavei să coboare sub calea de planare [2] . Nu au fost constatate erori în acțiunile controlorului de trafic aerian care ar putea duce la un dezastru.

Consecințele

Prăbușirea zborului 402 a avut loc la 28 de zile după prăbușirea avionului All Nippon Airways Boeing 727 , care a ucis 133 de persoane. Și la doar 17 ore după prăbușirea zborului CP402 (la mai puțin de 30 de minute după decolarea din Tokyo, departe de epava în flăcări ale DC-8), un Boeing 707 BOAC s-a prăbușit lângă Muntele Fuji ; 124 de oameni au murit în acest dezastru [3] .

O astfel de serie de accidente într-o perioadă atât de scurtă de timp a dus la o ieșire semnificativă de pasageri din zboruri, iar pe 18 martie, companiile aeriene japoneze All Nippon Airways și Japan Air Lines (JAL) au fost nevoite să anunțe o reducere a numărului de transporturi interne. zboruri, în special între Tokyo și Osaka (pasagerii preferau să folosească linia feroviară de mare viteză Tokaido-shinkansen ) [4] .

Note

1. ↑ CF-CPK CANADIAN PACIFIC AIRLINES DOUGLAS DC-8-40
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 ASN Accident de avion Douglas DC-8-43 CF-CPK Aeroportul Tokyo-Haneda (HND  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 12 aprilie 2014. Arhivat din original pe 26 iunie 2013.
3. ↑ 1966 : Avionul de pasageri se prăbușește în Muntele Fuji  . BBC . Consultat la 12 aprilie 2014. Arhivat din original la 11 noiembrie 2013.
4. ↑ JAPAN 'S AIRLINES CUT RUNS TOKYO-OSAKA  . The New York Times (18 martie 1966). Consultat la 12 aprilie 2014. Arhivat din original pe 9 iunie 2013.

Link -uri

• Raport final de investigație (în japoneză)
• Raportul final al investigației OACI
• Tragedie Aeriană în Tokyo  1966 . - filmări de știri de la locul accidentului. Data accesului: 12 aprilie 2014.