Prăbușire Yak-40 lângă Semipalatinsk

Accidentul Yak-40 de lângă Semipalatinsk este un accident de aviație care a avut loc la 28 februarie 1973 în apropierea orașului Semipalatinsk din RSS Kazah ( URSS ) cu o aeronavă Aeroflot Yak-40 , soldat cu moartea a 32 de persoane.

Avioane

Yak-40 cu numărul de coadă CCCP-87602 (fabrică - 9120118, serie - 18-01) a fost lansat de Uzina de Aviație Saratov pe 29 aprilie 1971 . A fost transferat la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile pe 13 mai și a intrat în Escadrila Aeriană Semipalatinsk a Direcției Aviației Civile din Kazahstan . La momentul prăbușirii, avionul avea 1.798 de ore de zbor și 1.814 aterizări [1] [2] .

Dezastru

Aeronava zbura cu X-167 de la Semipalatinsk la Karaganda . A fost pilotat de un echipaj al detașamentului de zbor 256, format din comandantul Yu. I. Sizyakov , copilotul V. L. Keldishev și inginerul de zbor V. V. Tropin . În total, la bord se aflau 29 de pasageri: 27 de adulți și 2 copii. La Semipalatinsk la vremea aceea cerul era acoperit de nori și ningea, vizibilitatea era de 5 kilometri și sufla un vânt de nord-vest (azimut 290°) cu o viteză de 5 m/s [2] .

La ora locală 18:58, adică la un minut după apusul soarelui, Yak-40 a decolat de pe pista 13/31. Dar după ce s-a ridicat la o înălțime de 100 de metri, avionul a început să coboare rapid și la 18:59, la 1457 de metri de capătul pistei, la 53 de metri la stânga axei sale, a lovit un câmp acoperit de zăpadă. În urma impactului, avionul a sărit în sus, dar după ce a zburat 50 de metri s-a prăbușit din nou în pământ și a explodat. Zona de împrăștiere a resturilor a măsurat 220 pe 53 de metri. Toate cele 32 de persoane aflate la bordul avionului au fost ucise [2] .

Printre pasageri s-a numărat și echipa de baschet feminin a regiunii Kyzyl-Orda - 11 jucătoare, un antrenor și un arbitru [2] .

Ancheta

Potrivit dispecerului, atunci când avionul s-a ridicat la o înălțime de 70-80 de metri, a apărut un fulger mare de flăcări. Martorii oculari de la sol au susținut că din avion cădeau un fel de lumini. Totodată, echipajul nu a comunicat în acel moment. S-a găsit și o gaură în sticla lanternei de pe partea pilotului stâng, în legătură cu care s-a luat în considerare versiunea aeronavei lovită de la sol. Cu toate acestea, examinarea a arătat că această gaură nu era o armă de foc și nu a fost formată dintr-un glonț sau un obuz de artilerie , ci în timpul distrugerii Yak-40 de la lovirea solului. Nu au fost găsite urme de explozibili în cabina de pilotaj. În general, conform concluziei grupului tehnic, la bordul aeronavei aflate în zbor nu a existat nicio explozie sau incendiu [2] .

Semne de defecțiuni ale părții materiale în zbor, care ar duce fără echivoc la un dezastru, comisia nu a găsit. Principalul indiciu a fost doar abaterea stabilizatorului cu +1-+1,2 °, adică o scufundare [2] .

Cauzele dezastrului

Deoarece nu au existat date obiective despre modurile de zbor și calea de zbor a Yak-40 din momentul decolării și până la căderea sa, comisia nu a putut găsi adevărata cauză a dezastrului. Există doar două opțiuni principale:

1. În partea cea mai dificilă a urcării, când trenul de aterizare , clapetele , farurile și așa mai departe au fost retractate, adică a existat o lipsă de timp, stabilizatorul a deviat spontan într-o scufundare, în timp ce echipajul, din cauza angajării ridicate. , nu a putut recunoaște imediat defectul apărut și corecta momentul care a apărut în timp util.
2. Încălcarea funcțiilor psihofizice ale piloților, rezultând abateri semnificative de la procesul normal de pilotare.

Vezi și

• Prăbușire An-24 lângă Szczecin - a avut loc în aceeași zi

Note

1. ↑ Yakovlev Yak-40 Număr coadă: CCCP-87602 . Russianplanes.net. Consultat la 20 aprilie 2013. Arhivat din original la 30 aprilie 2013. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Accidentul Yak-40 al UGA kazah lângă aeroportul din Semipalatinsk . airdisaster.ru. Consultat la 20 aprilie 2013. Arhivat din original pe 22 ianuarie 2013. (nedefinit)