Accidentul Tu-124 în apropiere de Volokolamsk

Accidentul Tu-124 de lângă Volokolamsk este un accident de aviație care a avut loc la 16 decembrie 1973 în districtul Volokolamsk din regiunea Moscova a URSS cu o aeronavă Aeroflot Tu-124B care zboară în 2022 ( Vilnius - Moscova ), în urma căruia 51 oameni au murit.

Avioane

Tu-124V cu numărul de coadă USSR-45061 (fabrică - 4351406, serial - 14-06) a fost lansat de KSAMC pe 25 aprilie 1964 . Cabina sa avea o capacitate de 56 de pasageri. Pe 6 mai a aceluiași an, aeronava a intrat în Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , unde a fost trimisă la Escadrila Vilnius a CAA lituaniană . La momentul prăbușirii, bordul 45061 avea 14.903 de ore de zbor și 13.832 de aterizări [1] .

În acea zi, avionul a fost pilotat de un echipaj de la detașamentul de zbor 277 format din:

• FAC  — Stepan Boyko
• copilot  - Eugenijus Kornil ( lit. Eugenijus Karnila )
• navigator  - Juozas Chasas ( lit. Juozas Časas )
• mecanic de zbor  - Yuno Shamaev

În cabină lucra stewardesa Maria Cricova , iar însoțitor era și un polițist. În total, la bord se aflau 45 de pasageri (44 de adulți și 1 copil) [2] .

Dezastru

La ora 18:10 , ora Moscovei, Tu-124 a decolat de pe aeroportul din Vilnius și, după ce a urcat, a luat zborul la 7800 de metri. La 18:44 avionul a survolat Vitebsk , la 18:56 - Bely OPRS , iar la 19:03 - Traversa Vyazma [ 2] .

După ce zborul 2022 a trecut de Vyazma, controlorul de trafic aerian Vnukovo a dat instrucțiuni să coboare la nivelul zborului 5700 de metri. Echipajul a confirmat primirea informațiilor, iar la ora 19:06 a raportat începutul coborârii. La ora 19:09:30, de la zborul 2022, au raportat că a fost luată nivelul de zbor de 5700 de metri, la care controlorul i-a dat instrucțiuni să mențină această altitudine până la zborul OPRS Klementyevo , care se afla încă la 20 de kilometri [2] .

Dar la 19:10:51 la RDP Vnukovo, precum și la RDP Vyazma, controlorii au auzit o transmisie de la zborul 2022 prin comunicații VHF. La început, în cockpit s-au auzit conversații vagi, după care, în cele din urmă, la 19:11:08, echipajul a raportat: am intrat într-o scufundare bruscă , nu pot să-l scot . În același timp, în fundal s-a auzit o sirenă și repetate Trage, trage, trage mai mult . Aeronava a intrat într-o scufundare spontană și a început să coboare brusc cu o viteză verticală de 20 m/s, accelerând până la 680 km/h. Echipajul a fost instruit în această situație și și-a dat seama imediat că mașina de tuns s-a defectat , lucru pe care l-au raportat dispecerilor. Piloții au nivelat avionul, dar apoi a intrat din nou într-o scufundare și mai abruptă, de data aceasta coborând deja cu o viteză verticală de aproximativ 80 m/s și accelerând până la 880 km/h. Piloții au început să tragă forțat comenzile spre ei până când au nivelat avionul la o altitudine de aproximativ 2000 de metri, apoi au început să urce, ceea ce a fost raportat la sol la 19:11:47. Cu toate acestea, în curând, cu o viteză de 370 km/h, Tu-124 a intrat într-o pistă abruptă și , accelerând, a coborât din nou [2] .

Transmiterea mesajelor de la echipaj s-a oprit la 19:12:39, iar o jumătate de minut mai târziu la 19:13:10 Tu-124 la o viteză de aproximativ 900 km/h la un unghi de peste 80 °, adică aproape vertical, zburând cu o rată de 60 °, sa prăbușit într-un câmp la 480 de metri est de satul Karacharovo , districtul Volokolamsky , regiunea Moscova . Ca urmare a unui impact puternic, aeronava a fost complet distrusă, împrăștiind resturi pe o suprafață de 140 pe 190 de metri și formând o pâlnie la 15 metri adâncime la locul accidentului. Toți cei 5 membri ai echipajului și cei 46 de pasageri de la bordul aeronavei au fost uciși [2] . Din cauza vitezei mari la impact, cadavrele majorității morților nu au putut fi identificate [3] .

Înregistrarea negocierilor

Motivul

Comisia a constatat că accidentul s-a produs ca urmare a abaterii trimmerului liftului la poziția de scufundare până la limită. Acest lucru s-a întâmplat din cauza furnizării unui semnal fals circuitului său de control electric. Deși echipajul a fost instruit în tehnica de pilotare atunci când trimmerul a eșuat, nu au putut folosi mecanismul de control al trimmerului. După prima scufundare a aeronavei, echipajul a reușit să o niveleze. Cu toate acestea, în a doua scufundare, Tu-124 a intrat și el într-o rulare de 50-60 °, pe care echipajul, după a doua aliniere, nu a observat-o din cauza unei defecțiuni temporare a instrumentelor (din cauza supraîncărcărilor mari) și din cauza zborul în întuneric. Când viteza a fost redusă la 370 km/h, s-a produs o blocare pe aripi, iar aeronava a intrat într-o picătură, din care echipajul nu a avut timp să o retragă [2] .

Comisia a remarcat, de asemenea, curajul ridicat și autocontrolul echipajului, care a acționat energic și competent, raportând simultan situația de la sol [2] .

Monument

Un monument a fost ridicat inițial la locul accidentului. Cu toate acestea, în anii 1990, în timpul lucrărilor agricole, a fost deteriorat și ulterior vândut la fier vechi [3] .

Note

1. ↑ Tupolev Tu-124V Număr coadă: CCCP-45061 . Russianplanes.net. Consultat la 1 aprilie 2013. Arhivat din original pe 10 aprilie 2013. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Accidentul Tu-124V al UGA lituanian în regiunea Volokolamsk din regiunea Moscovei . airdisaster.ru. Consultat la 1 aprilie 2013. Arhivat din original pe 22 ianuarie 2013. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 Alexandru Burakov. Bilet dus dus  // Munca bărbaților. - 2011. - Nr. 38 . - S. 56-61 .