| Zborul 114 Libyan Arab Airlines | |
|---|---|
| Boeing 727-224 libian înconjurat de luptători F-4 israelieni . Reconstrucție computer. | |
| Informatii generale | |
| data | 21 februarie 1973 |
| Caracter | Pierderea controlului, ciocnirea cu o dună |
| Cauză |
Atacul cu rachete lovit de rachete aer-aer trase de avioanele de luptă McDonnel Douglas F-4E Phantom II ale forțelor aeriene israeliene |
| Loc | lângă Ismailia , Peninsula Sinai ( Israel , acum Egipt ) |
| mort | 108 |
| Rănită | 5 |
| Avioane | |
| Placa Boeing 727-224 prăbușită 5A-DAH | |
| Model | Boeing 727-224 |
| Companie aeriană | Libyan Arab Airlines |
| Punct de plecare | Tripoli ( Libia ) |
| Escale |
Benin , Benghazi ( Libia ) Cairo ( Egipt ) |
| Destinaţie | Bahrain , Manama ( Bahrain ) |
| Zbor | LN 114 |
| Numărul consiliului | 5A-DAH |
| Data de lansare | 16 octombrie 1968 (primul zbor) |
| Pasagerii | 104 |
| Echipajul | 9 |
| mort | 108 |
| Supraviețuitori | 5 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Prăbușirea Boeing 727 peste Peninsula Sinai este un dezastru aviatic major care a avut loc la 21 februarie 1973 în vecinătatea orașului Ismailia din Peninsula Sinai , când un Boeing 727-224 al companiei libiane Libyan Arab Airlines s-a prăbușit ca urmare. a unui atac al luptătorilor forțelor aeriene israeliene , soldat cu moartea a 108 persoane.
Boeing 727-224 cu numărul de coadă 5A-DAH (fabrică - 20244, serie - 650) a fost lansat de The Boeing Company în 1968 și a efectuat primul zbor pe 16 octombrie . Cele trei motoare turboreactor ale sale erau modele Pratt & Whitney JT8D-9 și dezvoltau 14.500 de lire de tracțiune [1] .
Aeronava a operat zborul LN 114 pe ruta Tripoli - Benghazi - Cairo - Alexandria - Bahrain [2] , și a fost pilotat de un echipaj mixt: comandantul (FAC) și inginer de zbor - din Franța , iar copilotul - din Libia . Acest lucru sa datorat unui acord comercial între Air France și Libyan Arab Airlines . La ora 12:00, Boeing-ul a aterizat pe aeroportul Benghazi și, după o scurtă oprire, a decolat de pe acesta și a continuat spre Cairo. La bordul avionului se aflau 9 membri ai echipajului și 104 pasageri [1] [3] [4] .
La apropierea de Cairo, avionul zbura peste nori continui cu marginea superioară de aproximativ 5,5 kilometri, în plus, la ora 13:30 a intrat într-o furtună de praf , care i-a forțat pe piloți să navigheze doar cu instrumente. Dar au întâmpinat și vânturi puternice în coadă, ajungând la 150 de noduri (77 m/s) la FL 200 [5] . La ora 13:44, comandantul a avut primele bănuieli că probabil că au fost aruncate din cursul unei defecțiuni a busolei , deoarece nu a reușit să găsească un far de aterizare . Cu toate acestea, piloții au continuat să zboare spre est, crezând în continuare că se află la vest de Cairo, când de fapt erau deja mai la est. De asemenea, echipajul nu și-a exprimat suspiciunile dispecerului aeroportului din Cairo , iar la ora 13:52 a primit de la acesta permisiunea de a coborî [3] .
Între timp, la 13:54, la o altitudine de 6000 de metri, Boeing-ul libian a traversat Canalul Suez și a ajuns pe teritoriul Peninsulei Sinai , ocupat la acea vreme de Israel (după războiul de șase zile din 1967 ) și se îndrepta spre centrul nuclear din Dimona . El a fost imediat observat de radarele israeliene și, după câteva minute, doi avioane de vânătoare F-4E Phantom II ale Forțelor Aeriene Israeliene au fost ridicate în aer . Între timp, la ora 13:59, echipajul Boeing a raportat controlorului din Cairo că încă nu a văzut farul de aterizare, căruia controlorul i-a sfătuit să coboare la o altitudine de 3500-4000 de picioare (1-1,2 kilometri). În același moment, luptători israelieni s-au apropiat de avionul de linie. Situația a fost complicată semnificativ de faptul că steagul Libiei la acea vreme era foarte asemănător cu cel al Egiptului , cu care Israelul era în război. În plus, din cauza soarelui strălucitor, draperiile din habitaclu au fost închise, astfel încât piloții israelieni nu au văzut pasagerii și nu au știut că avionul este unul de pasageri. La rândul său, echipajul Boeing a confundat avioanele cu MiG-uri și forțele aeriene egiptene . Nevăzând pasagerii la bord, piloții de vânătoare au raportat acest lucru la sol, cărora li s-a dat instrucțiuni să aterizeze avionul la baza aeriană Refidim . Piloții israelieni au încercat să contacteze echipajul aeronavei libiene, dar conexiunea nu a funcționat. Atunci luptătorii și-au scuturat aripile, dând un semn internațional să-i urmeze, iar unul dintre luptători a lansat chiar și o rachetă de avertizare, căreia echipajul Boeing i-a arătat cu mâinile că au înțeles comanda [3] [5] .
Este de remarcat faptul că aeroportul de pasageri din Cairo este situat în vestul orașului, iar în partea de est există o bază aeriană. Când echipajul la ora 14:03 a coborât la o altitudine de aproximativ 5.000 de picioare (1,5 kilometri) și a văzut că sunt duși la baza aeriană, au decis în mod eronat că MiG-urile egiptene i-au arătat pur și simplu că se află oarecum la est de Cairo, așa că după ce raportul despre aceasta către dispecer la 14:04 a făcut o întoarcere spre vest. Această manevră a fost privită de comandamentul israelian ca o încercare de evadare, mai ales că echipajul nu a răspuns la linia de avertizare din apropierea aripii. Atunci comandamentul israelian a bănuit că avionul de linie a fost deturnat de teroriști, mai ales că deja existau amenințări din partea organizației teroriste Septembrie Negru . Ca urmare, generalul David Elazar a dat porunca de a deschide focul pentru a ucide. La 14:09 luptătorii au început să tragă în rădăcinile aripilor. Boeing-ul a început să piardă din altitudine, așa că piloții au luat decizia să facă o aterizare de urgență în deșertul de sub ei. Dar la ora 14:10, avionul s-a prăbușit într-o dună la 55 de kilometri de baza aeriană și la 20 de kilometri de Canalul Suez și s-a prăbușit complet [3] [5] .
Copilotul și 4 pasageri au supraviețuit accidentului (după unele surse, doar 3 pasageri), toate celelalte 108 persoane au murit [4] [5] .
După cum a declarat ulterior copilotul, echipajul și-a dat seama că avionul de linie se afla deasupra deșertului Sinai cu câteva minute înainte de prăbușire, dar nu a aterizat la baza aeriană din cauza relațiilor tensionate dintre Libia și Israel [6] . La început, Israelul a negat responsabilitatea prăbușirii, dar pe 24 februarie, datele din înregistratoarele de zbor și înregistrările conversațiilor dintre echipaj și controlor au fost făcute publice . Apoi, armata israeliană a recunoscut distrugerea avionului de linie, iar șeful statului major al Forțelor de Apărare Israelului, David Elazar, și-a asumat întreaga responsabilitate pentru ordinul de a ataca aeronava civilă. 30 de companii membre ICAO au votat pentru a condamna Israelul, Statele Unite s-au abținut de la condamnare, iar ONU nu a găsit nicio bază pentru sancțiuni împotriva țării. Ulterior, autoritățile israeliene au plătit despăgubiri victimelor și rudelor victimelor [3] [5] .
| |
|---|---|
| |
| |