| Dezastru la Cosmodromul Baikonur | |
|---|---|
| Explozie de rachetă R-16 | |
| Tip de | Accident |
| Cauză | Încălcarea normelor de siguranță |
| Țară | URSS |
| Loc | lângă orașul Baikonur , regiunea Kyzylorda , RSS Kazah |
| data | 24 octombrie 1960 |
| Timp | 18:45 |
| mort | 78 (conform altor surse - de la 92 la 126 de persoane) |
| afectat | 120 |
Catastrofa de la Cosmodromul Baikonur din 24 octombrie 1960 (în Occident este cunoscută sub numele de „ catastrofa Nedelin ” - catastrofa Nedelin în engleză ) - un dezastru major cu numeroase victime în pregătirea primei lansări de probă a balisticii intercontinentale R-16. rachetă .
Cu 30 de minute înainte de lansarea programată, a avut loc o lansare neautorizată a motorului R-16 din a doua etapă . A avut loc o distrugere a tancurilor din prima etapă și aprinderea explozivă a componentelor de propulsie . Potrivit cifrelor oficiale, 74 de persoane au murit în incendiu. Ulterior , încă patru au murit din cauza arsurilor și rănilor (conform altor surse, de la 92 la 126 de persoane au murit). Printre morți s-a numărat și comandantul șef al Forțelor de rachete strategice , mareșalul șef al artileriei M. I. Nedelin .
Catastrofa, care a implicat mari pierderi de vieți omenești, a fost cauzată de încălcări grave ale reglementărilor de siguranță în pregătirea lansării și de dorința de a avea timp să lanseze o rachetă pregătită incomplet pentru sărbătoarea viitoare - aniversarea Marii Revoluții Socialiste din Octombrie . Datele despre dezastru au fost clasificate, iar prima mențiune a acestuia în mass-media sovietică a apărut abia în 1989 .
Până la sfârșitul anilor 1950, URSS era înarmată cu trei tipuri de rachete strategice - R-5 , R-12 și R-7 . Teritoriul Statelor Unite pentru primele două tipuri de rachete era inaccesibil din cauza razei prea scurte a zborului acestora. Prima rachetă balistică intercontinentală sovietică (ICBM) R-7 avea o rază de acțiune de 8000 km și putea ajunge în Statele Unite atunci când era lansată de pe teritoriul Uniunii Sovietice . A avut însă o serie de dezavantaje [1] . Rachetele motoare cu propulsie lichidă (LRE) au lucrat pe componentele combustibilului criogenic - oxidantul din ele era oxigenul lichid . Pregătirea rachetei pentru lansare a durat 32 de ore. Racheta nu putea fi alimentată decât pentru 8 ore [2] . Controlul rachetei a fost combinat: inerțial - la etapa inițială și comandă radio - la sfârșit. Sistemul de corecție radio cuprindea două puncte de control situate la o distanță de 276 km de locul de lansare [3] , și permitea ghidarea rachetelor doar într-un sector limitat de 40° lățime [4] . Racheta a fost realizată după o schemă de lot, avea dimensiuni mari și nu putea fi lansată din lansatoare de siloz . Sistemul s-a dovedit a fi scump, așa că au fost dislocate doar șase lansatoare [2] . Dintre acestea, doar rachetele de la patru lansatoare situate în regiunea Arhangelsk , la cosmodromul Plesetsk [1] ar putea ajunge pe teritoriul SUA .
Până la sfârșitul anilor 1950, SUA aveau 40 de ICBM -uri în alertă . În plus, în Marea Britanie , Italia și Turcia au fost dislocate rachete strategice cu rază medie de acțiune , ceea ce a făcut posibilă atingerea țintelor în partea europeană a URSS . În această situație, pentru a menține paritatea nucleară , URSS a fost nevoită să mărească gruparea rachetelor sale intercontinentale [1] .
În 1956, tânărul OKB-586, proiectantul șef al lui Yangel , a luat inițiativa de a crea ICBM -uri cu motoare de rachetă cu punct de fierbere ridicat [aprox. 1] componente de combustibil ( dimetilhidrazină asimetrică cu tetroxid de azot ). Acest lucru a simplificat procedura de pregătire a rachetei pentru lansare și a crescut semnificativ timpul necesar pentru depozitarea rachetei în stare alimentată. O altă inovație a fost utilizarea unui sistem de ghidare complet autonom pe rachetă (fără corecție radio în secțiunea finală) [5] [6] .
Guvernul era îngrijorat de lipsa dezvoltării tehnologiilor LRE bazate pe componente cu punct de fierbere ridicat (prima rachetă balistică care folosea astfel de componente, R-12 dezvoltată de OKB-586, nu zburase încă), riscurile tehnice în crearea unui control autonom. sistem de precizie necesară și volumul de muncă al birourilor de proiectare pentru dezvoltarea rachetelor R-14 și R-15 . La 17 decembrie 1956, a fost emisă o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la crearea unei rachete balistice intercontinentale R-16 (8K64)”, cauzată de necesitatea urgentă de a produce ICBM-uri de stocare pe termen lung, în ciuda atitudinii negative a lui S. P. Korolev față de ei [5] .
Lucrările au progresat într-un ritm accelerat. Proiectul preliminar al noii rachete a fost gata în noiembrie 1957. O comisie guvernamentală specială condusă de M. V. Keldysh [2] a fost creată pentru evaluarea de către experți a proiectului . În ianuarie 1958, comisia, constatând o serie de neajunsuri ale proiectului, a raportat guvernului posibilitatea de a crea R-16 cu caracteristicile declarate. Lucrările la rachetă au continuat. La 28 august 1958, a fost emis decretul guvernamental nr. 1003-476, care stabilea datele principalelor etape ale dezvoltării ICBM: începerea testelor de proiectare a zborului (LKI) - iunie 1961, începerea testelor de ochire - trimestrul IV. din 1962 [5] .
Până la începutul anului 1959, în legătură cu evoluția evenimentelor din jurul așa-numitei „ crize de la Berlin ”, situația internațională s-a înrăutățit brusc. Conducerea țării a cerut accelerarea creării rachetelor R-14 și R-16. Potrivit lui M. K. Yangel, N. S. Hruşciov , după ce i-a ascultat raportul, a spus: „De asta avem nevoie. Dacă va fi creată racheta R-16, apărarea țării va fi pusă pe o bază solidă”. La 13 mai 1959, a fost emis un decret al Consiliului de Miniștri al URSS privind transferul de la Biroul de proiectare Yangel a tuturor lucrărilor pe tema marină la SKB-385 V.P. Makeev . Aceeași rezoluție a redus timpul de dezvoltare pentru R-14 și R-16. Pentru R-16, începerea LKI a fost stabilită pentru al patrulea trimestru al anului 1960, iar organizarea producției de masă de rachete a fost stabilită pentru 1962 [7] .
În timpul operațiunilor de pre-lansare, la comanda șefului echipajului de luptă, din buncăr au fost efectuate o serie de acțiuni , inclusiv conectarea bateriilor fiole de la bord și comutarea consumatorilor de energie electrică de la sol la sursa de alimentare de la bord . Ultima dintre aceste operațiuni a fost comanda „Start” [1] , care a transferat controlul sistemului autonom de control al rachetei . Racheta a început să-și elaboreze ciclograma - o secvență de comenzi emise de sistemul de control, conform căreia echipamentele de la sol și plăcile de rachetă își desfășoară acțiunile la lansare și în zbor [1] .
Baza sistemului autonom de control al rachetelor a fost distribuitorul de curent de program (PTR) "A-120" [8] , care este un arbore cu came , care, atunci când arborele se rotește dintr-o acționare pas cu pas , închide diferite circuite electrice de control ale mecanisme și ansambluri rachete [5] .
Una dintre problemele tehnice la utilizarea componentelor de propulsie cu autoaprindere pe termen lung a fost etanșeitatea sistemului de combustibil pe o rachetă alimentată. Etanșeitatea rezervoarelor de combustibil și a conductelor de alimentare a fost asigurată de o construcție complet sudată. În motorul în sine, a fost dificil să faci asta. Prin urmare, s-a decis separarea cavităților interne ale motorului de conductele de alimentare folosind membrane metalice speciale [9] .
La intrarea în turbopompele (TNA) ale motoarelor au fost instalate piromembrane , a căror străpungere s-a produs cu ajutorul unui cuțit inelar în timpul operațiunilor de pre-lansare la comandă de la sol [aprox. 2] . Pentru a porni motorul, a fost necesar să primiți o comandă PTR pentru a porni pirostarterul motorului , după care turbina TNA a fost pornită de la gazele de eșapament ale pirostarterului și, după pornirea supapei electropneumatice, gazul a fost forțat să iasă din pirostarter. sistemul de presiune al componentelor combustibilului în generatorul de gaz. Componentele combustibilului s-au aprins spontan, motorul a pornit și a intrat în modul [1] .
Pentru a efectua teste de zbor ale rachetei la locul de testare Tyuratam (NIIP-5 MO, mai târziu Cosmodromul Baikonur ) , OKB-586 a alocat locuri pentru construirea de noi instalații. Site-ul avea deja o infrastructură destul de dezvoltată, creată pentru testarea rachetelor OKB-1 Korolev . Complexul pentru R-16 era format din trei locații. Pad 41 conținea un complex de lansare cu două lansatoare de rachete și un post de comandă subteran . În apropierea acestuia a fost construit un punct de măsurare. Situl nr. 42 a constat dintr-o clădire de asamblare și testare și alte clădiri și structuri de birouri și auxiliare, inclusiv spații pentru cazarea personalului testatorilor militari, Comisiei de Stat, managementului tehnic și testatorilor din industrie. Pe amplasamentul nr. 43 a fost construită o zonă rezidențială pentru a găzdui unitatea militară operațională și reprezentanții industriei [7] .
În august 1960, la Institutul de Cercetare din Zagorsk-229 au început testele de ardere ale motoarelor din prima și a doua etapă a R-16 [7] . La 26 septembrie 1960, prima rachetă de zbor a sosit la terenul de antrenament Tyuratam - produsul 8K64 nr. LD1-ZT. În septembrie 1960, a fost aprobată componența Comisiei de stat pentru testele de zbor ale ICBM R-16. Ministrul adjunct al apărării al URSS Comandantul șef al Forțelor de rachete strategice Mareșal-șef al artileriei M. I. Nedelin a fost numit președinte al comisiei, iar proiectantul șef al OKB-586 M. K. Yangel [1] a fost numit director tehnic de testare .
Cursul de pregătire a rachetei pentru lansare s-a aflat în atenția apropiată a Comitetului Central al PCUS și a conducerii de vârf a țării. N. S. Hrușciov și L. I. Brejnev au sunat în mod repetat la locul de testare . Termenele se scurgeau și se obișnuia să coincidă cu mari realizări la datele „roșii” ale calendarului - în acest caz, aniversarea Marii Revoluții Socialiste din Octombrie era perfectă [7] . Lucrarea s-a desfășurat în două schimburi. Din prima jumătate a zilei și până seara târziu, testele au fost efectuate sub supravegherea șefului de teste, inginer-locotenent colonel A. S. Matryonin , militari și specialiști din institutele de cercetare și birourile de proiectare. Noaptea, specialiștii fabricii au efectuat îmbunătățiri sub controlul reprezentanților militari [1] . După eliminarea numeroaselor comentarii, până pe 20 octombrie, testele au fost finalizate [7] .
În dimineața zilei de 21 octombrie, racheta a fost scoasă din complexul de asamblare și testare și livrată la locul 41 [1] . Pe 21 și 22 octombrie au fost efectuate andocarea focosului, ridicarea și instalarea rachetei pe rampa de lansare, conectarea comunicațiilor și testarea tuturor sistemelor [9] . Pe 23 octombrie, racheta a fost umplută cu componente de combustibil și gaze comprimate. Prin decizia Comisiei de Stat, startul a fost programat la ora 19:00 pe 23 octombrie [9] .
Sistemul piromembranar nu era încă pe deplin dezvoltat [1] . Când a fost subminată, a avut loc o lovitură puternică, iar structura și-a pierdut uneori etanșeitatea . Scurgerile prin picurare care au apărut ar putea duce la aprinderea componentelor de combustibil cu autoaprindere, iar aspectul acestora trebuia controlat manual [9] . O problemă suplimentară a fost dificultatea de a controla funcționarea piromembranei. Când squib a explodat , circuitul electric a fost rupt, dar produsele de ardere au închis adesea circuitele circuitului electric. Acest lucru a dus la semnale false despre defectarea piromembranei, astfel încât conducerea tehnică a decis să controleze străpungerea „după ureche”, în funcție de sunetul șocului hidraulic în momentul străpungerii [1] . S-a decis spargerea piromembranei nu cu ajutorul sistemului de control de la bord, ci din panoul de control din buncărul de control. Subminarea membranelor s-a efectuat pentru fiecare componentă separat, iar după verificarea etanșeității s-a luat decizia de continuare a lucrării [9] .
La ora 18:00, în timpul pregătirii pentru lansare, când s-a dat un semnal de la telecomandă pentru spargerea piromembranei liniei de oxidant din treapta a 2-a, piromembrana conductei de combustibil treapta 1 a fost aruncată în aer. În plus, a fost înregistrată o explozie neautorizată a supapelor de închidere ale generatorului de gaz al blocului 1 al motorului de propulsie treapta 1 [8] .
Lucrările au fost oprite până la clarificarea cauzelor incidentului. Își amintește K. E. Khachaturyan, proiectant principal pentru teste electrice [1] :
Pentru a continua pregătirea rachetei pentru lansare, a fost necesar, în primul rând, să aflăm și să eliminăm cauza subminării supapei de tăiere. O analiză a circuitului electric a arătat că acest lucru s-ar putea întâmpla dacă firele ar fi inversate în distribuitorul principal al sistemului de control al primului stadiu - dispozitivul A-120. S-a scos din rachetă, s-a deschis și a constatat că izolația firelor unuia dintre mănunchiurile prin care trecea curentul pentru a submina piromembrana s-a topit complet și firele goale s-au atins între ele.
Conform circuitului electric al sistemului de propulsie, tensiunea a fost furnizată squib-urilor cu membrană prin circuitele corespunzătoare ale dispozitivului A-120. Și în timp ce inginerii motoare „după ureche și miros” au stabilit faptul funcționarea piromembranei, produsele arse ale squibs au închis circuitele de alimentare, a avut loc un scurtcircuit, izolația firelor s-a topit, iar curentul a trecut prin fire aflate în apropiere. Acesta a fost motivul exploatării neautorizate a squib-urilor.
Conform specificațiilor pentru garnituri de cauciuc, manșete și garnituri , o rachetă cu membrane rupte ar putea fi la pornire pentru cel mult 24 de ore. După aceea, a fost necesar să se scurgă componentele de combustibil și să se returneze racheta la fabrică pentru a curăța rezervoarele, liniile și pereții etanși ai motorului. Pregătirile pentru lansarea celei de-a doua mașini de zbor ar dura cel puțin o lună [9] .
În prima jumătate a zilei de 24 octombrie, defectele detectate au fost eliminate - au fost înlocuite cutia de distribuție a energiei A-120 și squib-ul supapelor de oprire a motorului din prima etapă. După prânz, Comisia de Stat l-a audiat pe proiectantul șef al lui OKB-692 B. M. Konoplev , dezvoltatorul sistemului de control al rachetelor și al panoului de control. A fost nevoie de mult timp pentru a elimina imunitatea la zgomot insuficientă identificată a unității de amplificare a impulsurilor programate. S-a decis lansarea fără modificări [9] , și spargerea piromembranei manual [1] . După anunțarea unei pregătiri de 30 de minute pentru eliminarea falselor pozitive, comisia a fost de acord cu propunerea de a reseta motoarele pas cu pas ale sistemului de control la poziția zero (inițială) [9] .
Cu excepția unor experți care au contestat, toți s-au exprimat în favoarea continuării lucrărilor. Observațiile despre pericolele efectuării modificărilor la o rachetă alimentată au fost aruncate. Potrivit memoriilor unuia dintre participanții la evenimente, mareșalul Nedelin a remarcat: „Ce îi voi spune lui Nikita ?... Pentru a finaliza racheta la start, țara ne așteaptă” [9] .
Lucrarea a fost continuată. Dând un exemplu de neînfricare, mareșalul Nedelin stătea pe un scaun la așa-numitul „marca zero” - la aproximativ șaptesprezece metri de piciorul rachetei. Alături de el au fost ministrul adjunct al Ingineriei Mecanice Generale L. A. Grishin, proiectanții șefi de sisteme de rachete și adjuncții acestora - Yangel, Konoplyov, Firsov, Iosifyan, numeroși reprezentanți militari - șeful locului de testare, generalul-maior K. V. Gerchik , adjunctul său Generalul-maior A. G. Mrykin și alții [8] În total, pe lângă aproximativ o sută de oameni necesari pentru realizarea lucrării, la rampa de lansare au fost prezenți până la 150 de persoane [10] .
Cu aproximativ o oră înainte de lansare, piromembrana de separare a rezervoarelor de combustibil din etapa a doua a fost spartă [1] . În jurul orei 18:45, a fost anunțată o pregătire de 30 de minute pentru lansare și cutia de distribuție a energiei programului a fost setată la zero [8] . Deoarece distribuitorul de software nu a avut o mișcare „înapoi”, pentru a-l seta la „zero”, a trebuit să finalizeze un ciclu complet de lucru. Pornirea neautorizată a motorului din treapta a doua a avut loc din cauza că nu a fost scoasă sursa de alimentare în timpul trecerii prin ciclogramă. Jetul de foc a distrus rezervoarele de oxidant și combustibil din prima etapă. Când motorul celei de-a doua etape a pornit, camerele de filmat automate (concepute pentru a filma lansarea rachetei) s-au pornit și au surprins detaliile dezastrului. Undele concentrice de flăcări emanate de rachetă s-au răspândit cu mare viteză și au consumat totul în cale. Oamenii în flăcări au sărit din foc și au fugit în toate direcțiile. Arderea în avalanșă a durat aproximativ 20 de secunde, după care rămășițele unităților și structurilor au ars încă două ore. Abia după aceea a devenit posibilă începerea operațiunilor de salvare [9] .
Explozia a ucis aproape toți cei care se aflau în apropierea rampei de lansare. Printre morți s-au numărat Comandantul-șef al Forțelor de Rachete Strategice , Mareșalul șef al Artileriei M. I. Nedelin, Adjunctul șefului poliției, inginer-colonel A. I. Nosov , șefii departamentelor 1 și 2 ale poliției, ingineri-coloneli. E. I. Ostashev și R. M. Grigoryants , proiectant șef adjunct al OKB-586 ( rachetă ) L. A. Berlin și V. A. Kontsevoi , proiectant șef adjunct al OKB-456 (motoare) G. F. Firsov , proiectant șef al OKB-692 (sistem de control M.9 ) . În total, la momentul dezastrului, 57 de militari au fost uciși și 42 au fost răniți, 17 au fost uciși și șapte reprezentanți ai industriei au fost răniți [11] [aprox. 3] . Deputatul a fost dus la spital în stare critică. Președintele Comitetului de Stat al Consiliului de Miniștri pentru Tehnologia Apărării L. A. Grishin [11] , care a murit pe 2 noiembrie din cauza rănilor sale.
Proiectantul șef al lui OKB-586 M.K. Yangel, care a lipsit cu puțin timp înainte de începere, a supraviețuit în mod miraculos. S-a hotărât să fumeze și, pentru a nu da un exemplu rău subordonaților săi, s-a dus în camera de fumat [9] . Împreună cu el, Iosifyan (membru al Comisiei de Stat, proiectant șef și director VNIIEM ) și un nefumător Bogomolov (membru al Comisiei de Stat, proiectant șef al OKB MPEI ) au mers la sala de fumat. Potrivit lui B. E. Chertok , au vrut să-l convingă pe Yangel să oprească munca la o rachetă alimentată. Le-a salvat viețile. Grishin a fost chemat și cu el, dar a zăbovit pe site [12] .
Misiunea ingrată de a-l informa pe N. S. Hrușciov despre cele întâmplate a fost întreprinsă de Yangel. Un mesaj telefonic a ajuns la Kremlin [10] :
La ora locală 18:45, cu 30 de minute înainte de lansarea produsului 8K-64, în timpul operațiunii finale de lansare a izbucnit un incendiu, care a provocat distrugerea rezervoarelor cu componente de combustibil.
În urma incidentului, există victime în număr de până la o sută sau mai multe persoane. Inclusiv câteva zeci de morți.
Cap. Mareșalul de artilerie Nedelin se afla la locul de testare. Acum îl caută.
Cer urgent miere. asistență victimelor arsurilor provocate de incendiu și acid azotic.
Yangel
"Blizzard" -3
dispozitiv tovarăș Nedelin
Medicii și pompierii au fost atrași la locul 41. Printre supraviețuitori, mulți au primit arsuri groaznice. Au fost trimisi imediat la spitale. Cadavrele au fost stivuite într-o cameră specială pentru identificare ulterioară. Nu a fost ușor, deoarece mulți dintre morți au fost desfigurați dincolo de recunoaștere. De exemplu, la locul morții lui Nedelin, ei au putut găsi doar o stea topită a Eroului Uniunii Sovietice , un ceas care s-a oprit în momentul exploziei și un epolet de mareșal, iar Konoplev a fost identificat prin creștere (a fost cel cel mai înalt de pe site) [8] .
Din Moscova , Leningrad , Rostov-pe-Don , spitalele soseau urgent toată noaptea. 14 persoane care aveau nevoie de grefa de piele au fost evacuate la Moscova, la Spitalul Militar Central Burdenko [1] . Seara târziu, M. K. Yangel a avut o conversație dificilă cu N. S. Hrușciov. Când Yangel a raportat despre moartea lui Nedelin, proiectantul șef al sistemului de control Konoplev, adjunctul Glushko Firsov și doi dintre adjuncții săi, Hrușciov a întrebat destul de fără ceremonie: „Unde era managerul testelor tehnice la acel moment?” Yangel a considerat acest lucru ca pe o neîncredere în guvern și le-a cerut subordonaților săi, caz în care, să mențină în continuare direcția aleasă de lucru [9] .
În perioada 2 noiembrie 1960 - 3 ianuarie 1961, L. A. Grishin și trei militari au murit din cauza arsurilor și rănilor din spitale. Astfel, numărul total al deceselor a fost de 78 de persoane [11] . Aceste date corespund listei cu numele victimelor, întocmită de Comisia de Stat. Există și alte date: conform K. E. Khachaturyan [1] și A. S. Matrenin [13] , numărul victimelor ajunge la 92 de persoane, iar B. E. Chertok a numit altul - 126 de persoane [14] [aprox. 4] .
În noaptea de 25 octombrie, o comisie guvernamentală condusă de președintele Prezidiului Sovietului Suprem al URSS , L. I. Brejnev , a zburat la locul de testare . Potrivit memoriilor lui B. I. Gubanov , Hrușciov, numinând o comisie, l-a sunat pe S.P. Korolev și l-a întrebat: „Ce să faci cu Yangel?” În ciuda faptului că relațiile cu Yangel erau tensionate cu Korolev, el a răspuns: „S-ar putea întâmpla și cu mine - o nouă tehnică ...” [9]
Pe lângă Brejnev, comisia a inclus: prim-adjunct al ministrului apărării al URSS A. A. Grechko , vicepreședinte al Consiliului de Miniștri al URSS D. F. Ustinov , președinte al Comitetului de Stat pentru Tehnologia Apărării din cadrul Consiliului de Miniștri al URSS K. N. Rudnev , Președintele Comitetului de Stat pentru Radio Electronică V. D. Kalmykov , șeful Departamentului Industriei de Apărare al Comitetului Central al PCUS I. D. Serbin , șeful Direcției Principale a 3-a a KGB A. M. Guskov , director al NII-229 G. M. Tabakov , director al NII-88 G. A. Tyulin [9 ] .
Prima ședință a comisiei a avut loc în clădirea de asamblare și testare imediat după sosirea convoiului de mașini de pe aerodrom. În prezența tuturor testatorilor R-16 supraviețuitori, Brejnev a declarat: „Nu vom pedepsi pe nimeni”. După cum au arătat cercetările ulterioare, vinovații direcți ai accidentului - cei responsabili pentru siguranța muncii și dezvoltatorul sistemului de control - au murit în explozie. Pedepsirea supraviețuitorilor era considerată inumană [8] . Potrivit memoriilor lui Vasily Budnik (deputat Yangel), în urma rezultatelor lucrărilor comisiei, Brejnev a spus: „... te-ai pedepsit” [13] .
Cauzele dezastruluiPrincipala cauză a dezastrului a fost recunoscută ca o încălcare gravă a măsurilor de securitate. Comisia de anchetă a stabilit următoarea serie de acțiuni care au dus la catastrofă.
După ce s-a întors de la terenul de antrenament, Yangel a raportat despre cele întâmplate, mai întâi prim-secretarului Comitetului Central al Partidului Comunist din Ucraina Nikolai Podgorny , iar apoi secretarului comitetului regional de partid Dnepropetrovsk . Șocurile suferite au afectat sănătatea proiectantului șef al OKB-586, iar la sfârșitul lunii octombrie a avut un al doilea atac de cord (primul a fost în februarie 1958 ) [15] . La mijlocul lunii noiembrie, o a doua rachetă de zbor a sosit la Yuzhmash pentru modificări. În decurs de o lună, au sosit și noi instrumente de bord. După un ciclu complet de teste din fabrică, racheta modificată a fost trimisă la Tyuratam pe 28 decembrie cu un tren special . Echipa de testeri condusă de M.K. Yangel a plecat în același tren. La 1 ianuarie 1961, trenul a ajuns la poligon [16] .
Până în acest moment, următoarele activități au fost desfășurate pe site [11] [17] :
Ca urmare a măsurilor luate, în apropierea celei de-a doua rachete de zbor nu se aflau mai mult de douăzeci de persoane în timpul și după realimentare. După anunțul de pregătire orară, toate persoanele inutile au fost evacuate de la locul de lansare. Dintre specialiștii civili, în buncărul de control se aflau doar M.K.Yangel și proiectanții șefi ai unor sisteme [16] .
Racheta a fost lansată de la al doilea lansator al site-ului nr. 41 la 2 februarie 1961 . Nu a avut un succes complet. Cu câteva minute înainte de lansare, s-a descoperit că sistemul de detonare a rachetelor de urgență în zbor și sistemul de telemetrie Tral nu avea sursă de alimentare . Yangel a considerat că sarcina principală era să dovedească performanța rachetei și, realizând că lansarea era așteptată la Moscova, a decis să o conducă fără telemetrie [18] .
Lansarea a avut loc normal, deși capul rachetei în loc de Kamchatka a căzut pe teritoriul Krasnoyarsk . Din cauza lipsei datelor de telemetrie , nu a fost posibilă determinarea cauzei abaterilor. Doar conform rezultatelor celei de-a treia lansări, de asemenea, neîntregul reușite, la 3 martie 1961, s-a constatat că mișcările de combustibil care au loc în zbor în rezervoarele din etapa a doua erau prea mari, iar sistemul de control nu a putut face față stabilizării racheta. Au fost introduse amortizoare de compartimentare, care compensau fluctuațiile componentelor combustibilului în zbor. Abia din august 1962, racheta a început să zboare normal. La 20 octombrie 1962, printr-un decret guvernamental, a fost pusă în funcțiune racheta balistică intercontinentală R-16 (8K64). Până în 1965, au fost dislocate 186 de lansatoare pentru rachete R-16 [18] .
Informațiile despre tragedie au fost clasificate [15] [19] . Nu au existat rapoarte oficiale despre dezastru. Toți martorii, rudele și prietenii au fost încurajați să vorbească despre accident sau accident de avion [20] .
DIN COMITETUL CENTRAL AL PCUS SI CONSILIUL MINISTRILOR URSSComitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS anunță cu profund regret că pe 24 octombrie a acestui an. în îndeplinirea sarcinii, mareșalul șef al artileriei Nedelin Mitrofan Ivanovici a murit în urma unui accident de avion, membru candidat al Comitetului Central al PCUS, deputat al Sovietului Suprem al URSS, erou al Uniunii Sovietice, ministru adjunct al Apărarea și comandantul șef al Forțelor de rachete ale URSS, una dintre cele mai proeminente figuri militare și constructori ale Forțelor Armate ale Uniunii Sovietice, erou ilustru al Marelui Război Patriotic.
Înmormântarea Mareșalului-șef al Artileriei Nedelin M. I. va avea loc la Moscova, în Piața Roșie.
- Izvestia . - 1960. - 26 octombrie ( Nr. 256 (13492) ). - S. 1 .A fost imposibil să taci moartea comandantului șef al Forțelor Strategice de Rachete Nedelin, așa că a fost inventată o versiune despre moartea sa tragică într-un accident de avion [13] . Soarta echipajului și a celorlalți pasageri nu a fost raportată [20] . Înmormântarea a avut loc în Piața Roșie pe 27 octombrie [15] . După incinerare, urna cu cenușa lui Nedelin a fost așezată cu onoare în necropola de lângă zidul Kremlinului de lângă urna lui IV Kurchatov [11] .
Înmormântarea vicepreședintelui Comitetului de Stat al Consiliului de Miniștri al URSS privind echipamentul de apărare Lev Grishin a avut loc la cimitirul Novodevichy , în timp ce au fost luate măsuri pentru ca pe acesta să nu fie străini și persoane aleatorii [15] . 48 de ofițeri și soldați au fost îngropați pe locul 10 din parcul orașului Leninsk într-o groapă comună. Rămășițele specialiștilor civili au fost trimise la Dnepropetrovsk, Harkov, Kiev, Moscova, Zagorsk, unde au fost îngropate fără onoruri. Înmormântarea a șase angajați ai OKB-586 a avut loc în diferite locuri ale cimitirului orașului, fără a se preciza datele exacte ale morții [13] .
În ciuda măsurilor luate, informațiile au fost încă scurse către mass-media occidentală. Deja pe 8 decembrie 1960, agenția de presă italiană Continentale a raportat că mareșalul Nedelin și alte 100 de persoane au fost ucise într-o explozie de rachetă [21] . Pe 16 octombrie 1965, ziarul britanic The Guardian a raportat că spionul expus Oleg Penkovsky a confirmat datele despre dezastru [22] . Detalii suplimentare despre tragedie au fost raportate de disidentul Zhores Medvedev în 1976 revistei britanice New Scientist [23] .
Prima publicație despre catastrofă din mass-media sovietică a fost un eseu din revista Ogonyok , apărută în 1989 [24] . În 1994, V. I. Ivkin, la instrucțiunile comandantului șef al Forțelor de rachete strategice, I. D. Sergeev, a efectuat lucrări de cercetare în arhive. Documentele originale ale Comisiei de Stat pentru Investigarea Catastrofei din 24 octombrie au fost găsite în Arhiva Președintelui Federației Ruse . Aceste documente au fost desecretizate și publicate pentru prima dată în „Cronica principalelor evenimente din istoria Forțelor Strategice de Rachete” și în jurnalele „Istochnik” și „ Jurnalul de istorie militară ”. În 1999, s-a format un grup de lucru, care a pregătit documente de atribuire pentru participanții la acest dezastru. Lista de premii enumeră 99 de nume ale militarilor morți și răniți. La întocmirea actelor s-a cercetat soarta tuturor răniților și s-a stabilit numărul definitiv al morților - 78 de persoane, dintre care 74 care au murit la start și patru care au murit în spitale [11] .
Catastrofa de la Baikonur din 24 octombrie 1960 nu a fost singura, dar a devenit cea mai mare din istoria tehnologiei rachetelor [25] . În URSS și SUA, în cursa înarmărilor din anii Războiului Rece , au avut loc o serie de dezastre majore cu rachete balistice și vehicule de lansare bazate pe acestea.
| Dezastre ICBM și LV | ||||
|---|---|---|---|---|
| data | Rachetă | Loc | Victime | Descriere |
| 24 octombrie 1960 | ICBM R-16 | Cosmodromul Baikonur al URSS , locul 41 |
78 de morți, 42 de răniți | Explozie de rachetă pe rampa de lansare cu jumătate de oră înainte de lansare. |
| 24 octombrie 1963 | ICBM R-9A | Cosmodrom URSS Baikonur, silozul „V” |
8 morți | Incendiu în mină din cauza apariției unei scântei într-o atmosferă gazoasă. S-au format vapori de kerosen și oxigen în urma realimentării unei rachete de antrenament cu o zi înainte, pe 23 octombrie. |
| 9 august 1965 | ICBM „ Titan II ” | Baza SUA Little Rock ,Siloz 373-4(lângă Searcy, Arkansas) |
53 de morți | Un incendiu a izbucnit în mină în timpul executării lucrărilor în cadrul programului de modernizare Proiect YARD FENCE. Doar 2 muncitori care au efectuat lucrarea au reusit sa scape, restul au murit. Focosul a fost scos din rachetă înainte de începerea lucrărilor. În ciuda faptului că racheta era alimentată, nu a explodat. |
| 5 august 1967 | ICBM UR-100 | Orașul URSS 36,teritoriul Krasnoyarsk |
13 morți | Incendiu de rachetă și explozie în timpul întreținerii lansatorului. |
| 18 martie 1980 | RN " Vostok-2M " | URSS Cosmodromul Plesetsk, Complexul de Lansare Nr. 43/4 |
48 de morți, 39 de răniți | Explozie de rachetă în timpul realimentării cu combustibil cu 2 ore înainte de lansare. |
| 19 septembrie 1980 | ICBM „Titan II” | Baza SUA Little Rock, Silozul 374-7(lângăDamasc,Arkansas) |
1 mort, 21 răniți | În timpul întreținerii de rutină, mecanicul a scăpat o unealtă cu o greutate de 3,4 kg. Căzând de la o înălțime de peste 20 m, a străpuns tancul rachetei. A doua zi, când încerca să remedieze scurgerea de combustibil rezultată, s-a aprins. Explozia a smuls capacul de 740 de tone al minei, iar focosul Mk.6 echipat cu focosul termonuclear W-53 a fost aruncat la o înălțime de aproximativ 30 de metri. Focosul a fost scos din funcțiune și eliminat din cauza pagubelor primite. |
| 22 august 2003 | Lansare vehicul „ VLS-1 ” | brazil alcantara spaceport |
21 de morți | Explozie de rachetă în timpul prelansării |
În fiecare an , pe 24 octombrie, pe Bulevardul Gagarin din orașul Baikonur , lângă monumentul [1] pe locul fostei rampe de lansare R-16 (locul 41 al cosmodromului) și pe teritoriul biroului de proiectare Yuzhnoye din Dnepropetrovsk , se țin mitinguri cu depunerea de coroane la groapa comună a morților. La cimitirul Zaporozhye din Dnepropetrovsk, supraviețuitorii își amintesc de cei care au murit la 24 octombrie 1960 [19] .
Numele celor uciși în acest dezastru Nedelin , Ostashev și Nosov sunt pe străzile orașului Baikonur. Străzile din orașele Voronezh , Mirny ( Cosmodrom Plesetk ), Moscova , Lipetsk , Donețk , Odesa , Odintsovo , Shchyolkovo și multe alte orașe din fosta Uniune Sovietică sunt, de asemenea, numite după mareșalul Nedelin.
După prăbușirea ICBM R-9A cu victime umane pe 24 octombrie 1963 , această zi a început să fie considerată o zi „neagră” în astronautică și s-a decis să nu se lanseze rachete în acea zi. În această zi, se obișnuiește să ne amintim nu numai de victimele „catastrofei Nedelin”, ci și de toți cei care au murit în timpul explorării spațiului [26] [27] .