Tyrrell, Ken

Robert Kenneth „Ken” Tyrrell ( ing.  Ken Tyrrell ; 3 mai 1924 , East Horsley , Marea Britanie  – 25 august 2001 , Surrey , Marea Britanie ) este un pilot de curse britanic , fondator și șeful echipei de curse Tyrrell .

Biografie

Primii ani

La fel ca mulți pasionați britanici de sport cu motor din anii 1940, Ken a fost asociat cu aviația : a servit în Royal Air Force în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . zburând ca navigator pe bombardiere grele. După încheierea ostilităților și demobilizării, frații Tyrrell și-au organizat propria afacere, începând să facă comerț cu cherestea.

În timpul liber, Tyrrell a jucat într-o echipă locală de fotbal de amatori și a participat, de asemenea, la diferite competiții sportive locale ca spectator: așa că într-o zi a ajuns în Northamptonshire , unde circuitul Silverstone era situat pe un fost aerodrom militar . Privind cursele mașinilor de Formula 3 de atunci , Ken a decis să încerce el însuși să conducă un astfel de echipament: în curând și-a luat o mașină Cooper - Norton și s-a prezentat la începutul uneia dintre etapele din seria națională mică. Startul de debut pe pista Snetterton s-a încheiat pe locul doi. În următorii câțiva ani, Tyrrell a concurat la diferite niveluri în Marea Britanie și Europa de Nord, încercând treptat vehicule din toate clasele naționale. Cu toate acestea, nu a reușit să ajungă la nivelul pan-european, iar până la sfârșitul sezonului 1958, Ken decide să-și pună capăt carierei de curse, luând mai în serios dezvoltarea propriei echipe. Pentru început, este de acord cu Cooper Car Company cu privire la cooperarea tehnică în seria junior de mașini de formulă și de turism. Treptat, Tyrrell se impune ca un organizator competent: specialiști competenți și tineri călăreți talentați îi completează echipa. Munca bine coordonată a tuturor oamenilor permite echipei să lupte pentru victorii în toate seriile la care participă.

1965-73

Spre sfârșitul anilor 1960, Ken a început să ia în considerare trecerea în Formula 1 . A obținut sprijinul lui Elf , Matra , Dunlop și Cosworth și și -a făcut debutul în Campionatul Mondial în primul tur în 1968 . Primul pilot al echipei britanice a fost unul dintre foștii piloți ai lui Ken din Scoțiana de Formula 3 britanică Jackie Stewart . Noul proiect a devenit rapid unul dintre liderii Formulei 1 de atunci : talentul managerial al lui Tyrrell, abilitățile de conducere ale lui Stewart, șasiul Matra și motorul universal Cosworth DFV au dat rezultate foarte repede: în 1968, Jackie câștigă trei victorii și îl aduce pe Ken vice- titlu de campionat al clasificării individuale, iar un an mai târziu, dublează numărul de victorii și câștigă campionatul mondial. Succesul rapid a jucat însă împotriva lui Tyrrell: partenerii francezi au insistat să abandoneze motorul Cosworth în favoarea propriei dezvoltări. După ce a apreciat beneficiile cooperării cu Matra , Ken la sfârșitul anului 1969 refuză să continue cooperarea cu ei. Unii specialiști ai unui partener recent rămân însă în echipa Tyrrell. Deci, Derek Gardner va proiecta în curând prima mașină sub marca Tyrrell pentru Cupa Mondială. Tyrrell 001 a intrat în istorie ca primul model F1 care a folosit elemente din fibră de carbon , care au fost folosite în acest model pentru a ușura și întări conul nasului [1] .

În 1970, echipa își petrece sezonul intermediar folosind șasiul din martie . La început, cooperarea cu producătorul britanic pare foarte promițătoare, dar echipamentul furnizat se defectează prea des și chiar înainte de sfârșitul sezonului, Ken își anunță propriul șasiu pentru a începe în Campionatul Mondial. Dezvoltarea propriului birou de proiectare se dovedește a fi puțin mai bună decât echipamentul achiziționat, dar următoarea creație a lui Gardner îi permite lui Stewart să recâștige titlul de campionat. Jackie joacă pentru echipa lui Ken încă doi ani, după ce a câștigat o dată titlurile de vicecampionat și de campion în acest timp. La sfârșitul sezonului 1973, scoțianul și-a anunțat retragerea din curse. Înlocuitorul lui Jackie trebuia să fie François Sever , care până atunci plecase trei sezoane în a doua mașină a echipei, dar în etapa finală a sezonului a murit într-un accident.

1974-98

Tyrrell a reușit să găsească rapid înlocuitori pentru ambii piloți, semnând talentatul sud-african Jody Scheckter , precum și francezul Patrick Depayer . Un grup internațional de concurenți va permite echipei să rămână în grupul liderilor în următorii trei ani, să câștige periodic curse, dar participarea la lupta pentru un titlu personal devine din ce în ce mai nominală. În Formula 1 , factorul cooperării cu companiile mari a devenit treptat din ce în ce mai vizibil: ajutorul unui partener de lungă durată - petroliștii francezi - este treptat din ce în ce mai puțin suficient pentru a asigura competitivitatea și nu este posibil să obțineți sprijin. a unui mare producător auto în perioada de creștere a motoarelor turbo din campionat.

Ken încearcă să iasă din criză încurajând deciziile neobișnuite ale designerilor săi (în 1976, echipa a luat parte la cursele campionatului mondial pe o mașină cu șase roți Tyrrell P34 ) și căutând tineri piloți talentați în seria de juniori, dar dimensiunea tot mai mare și profesionalizarea echipelor de Formula 1 joacă împotriva lui - până la sfârșitul anilor 1970, britanicii s-au degradat în cele din urmă la nivelul unuia dintre cei din afara seriei. Concurenții, care luminează puternic pe mașinile lui Tyrrell, pleacă spre echipe mai competitive. Echipa britanică devine treptat un invitat din ce în ce mai rar pe podiumuri, iar ulterior chiar câștigă puncte cu greu. În anii 1990, Ken a început treptat să se îndepărteze de funcțiile de management direct, iar la sfârșitul anului 1997 echipa a fost vândută unor noi proprietari: British American Tobacco . Tyrrell ar putea conduce echipa în 1998, dar din cauza neînțelegerilor cu noii proprietari, a ales să părăsească proiectul înainte de termen.

Ultimii ani

După ce a părăsit Formula 1, Tyrrell a rămas ceva timp în lumea sportului cu motor: așa că în 2000 a condus BRDC timp de câteva luni , transferând în cele din urmă acest post fostului său pilot Jackie Stewart .

La sfârșitul anilor 1990, Ken a fost diagnosticat cu cancer pancreatic . Britanicul s-a luptat cu această boală de câțiva ani, a suferit multe ședințe de chimioterapie , [2] dar la sfârșitul lui august 2001, boala a preluat controlul. [3]

Note

1. ↑ Paul Fearnley. Omul care a fost pionierul mașinilor F1 din fibră de carbon: salvează vieți  și astăzi . motorsportmagazine.com (4 decembrie 2020). Preluat la 7 decembrie 2020. Arhivat din original pe 4 decembrie 2020.
2. ↑ Kan Tyrrell: „Interviu la Grand Prix-ul Monaco 2000” Arhivat 22 ianuarie 2010 la Wayback Machine , f1news.ru
3. ↑ A murit Ken Tyrrell , f1news.ru

Link -uri

• Site-ul fanilor echipei Tyrrell  (germană)
• Africa de Sud'69: Ken Tyrrell , Alexander Kabanovsky, 30 decembrie 2012, f1news.ru
• Steagul negru al patriarhului , " Formula "

Foto, video și audio	TCDb
Site-uri tematice	ČSFD Baza de date de filme pe Internet
Dicționare și enciclopedii	Britannica (online) Munzinger
În cataloagele bibliografice	ISNI : 0000 0000 3752 0799 LCCN : n2002116575 VIAF : 14136207 WorldCat VIAF : 14136207