| Aeroportul Kirkenes | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kirkenes lufthavn, Hoybuktmoen | |||||||
| Forma generală | |||||||
| IATA : KKN - ICAO : ENKR | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | civil | ||||||
| Țară | Norvegia | ||||||
| Locație | Sør-Varanger , Finnmark | ||||||
| data deschiderii | 1963 | ||||||
| Operator | Avinor | ||||||
| NUM înălțime | 86 m | ||||||
| Ore de lucru | în jurul ceasului | ||||||
| Site-ul web | Aeroportul Kirkenes | ||||||
| Hartă | |||||||
| Localizarea aeroportului pe harta Norvegiei | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
| Statistici (2013) | |||||||
| Trafic anual de pasageri | 297 149 persoane | ||||||
| Trafic anual de marfă | 367 | ||||||
| Decolări/Aterizări | 8643 | ||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||
Aeroportul Kirkenes Høybuktmoen ( norvegiană : Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen ; IATA : KKN , ICAO : ENKR ) este un aeroport internațional situat la 15 kilometri vest de orașul Kirkenes , în comuna Sør-Varanger , județul Finnmark , Norvegia . Operat de compania de stat Avinor . Aeroportul are o pistă asfaltată de 2115X45 metri, situată la tariful 06/24 . Scandinavian Airlines și Norwegian Air Shuttle zboară cu Boeing 737 la acest aeroport pentru a oferi servicii de tranzit către Oslo pentru unii dintre pasagerii Widerøe . Pentru această companie aeriană, aeroportul Kirkenes este un hub regional , care livrează aici pasageri de pe alte aeroporturi din estul Finnmark-ului. Aeroportul deservește și zboruri charter de vară către Europa Centrală. La începutul anilor 1990, cinci companii aeriene au încercat să stabilească zboruri de pe acest aeroport către Murmansk . În total, în 2013 aeroportul a deservit 297.149 de pasageri.
Kirkenes a fost construit ca un aerodrom militar pentru Luftwaffe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . După război, a început să funcționeze ca un aerodrom civil, dar a fost închis în 1948. În 1963, aeroportul a fost redeschis, cu un nou terminal și o pistă extinsă . Aeroportul a fost folosit inițial de SAS și Finnair , iar din anii 1970 și de Wideroe și Norving . Aeroportul avea inițial două piste, 1600 și respectiv 1200 de metri, dar cea mai mică a fost închisă în 1996, odată cu extinderea pistei mai lungi. Din cauza terenului, întreaga lungime a pistei nu poate fi exploatată în anumite condiții meteorologice, așa că există planuri de nivelare a terenului și extindere și mai mult a pistei .
Prima aterizare a unei aeronave la Sør-Varanger a făcut parte dintr-un experiment desfășurat în 1922 de Serviciul Aerien Regal Norvegian pentru a testa timpul de zbor de la Horten la Kirkenes. Misiunea a fost încredințată lui Hjalmar Riiser-Larsen și Finn Lützow-Holm , care au optat pentru un zbor de 45 de ore de-a lungul coastei [1] . Următoarea aterizare a avut loc aici abia în 1934, când armata Fokker a aterizat pe lacul înghețat Andrevatn. Mai mult, în 1937, compania aeriană Wideroe a efectuat mai multe zboruri charter în scopul fotografierii aeriene . În vara anului următor, au început zboruri poștale regulate către Kirkenes cu o destinație în Tromsø . Acestea au fost efectuate de Wideroe în numele Det Norske Luftfartselskap (DNL). Introducerea acestor zboruri a accelerat semnificativ livrarea corespondenței de la Oslo la Kirkenes, corespondența a fost livrată în decurs de o zi, așa că s-a decis continuarea zborurilor pentru sezonul următor [2] . Ruta de la Tromsø a trecut prin opriri intermediare în Vadsø și Hammerfest [3] , ceea ce a făcut ca cererile publice să demareze traficul de pasageri [2] .
Cu toate acestea, în 1940 ocupația germană a Norvegiei a pus capăt întregii aviații civile până în 1945 [2] . Zboruri limitate au fost efectuate doar în nordul Norvegiei în timpul rezistenței, dar au fost oprite și după ce trupele germane au preluat controlul asupra întregii țări. Serviciul de pasageri a început pe 26 septembrie 1940 cu un zbor de la Trondheim la Tromsø , operat de trei ori pe săptămână, dintre care două au fost extinse la Kirkenes. Zborurile au fost efectuate pe pasagerul de dinainte de război, cu 16 locuri, Yu 52 . Pe 20 martie 1941, zborurile au fost oprite deoarece majoritatea piloților companiei aeriene au fugit în Marea Britanie pentru a sprijini forțele aliate [4] .
Høybuktmoen a fost ales de Luftwaffe ca unul dintre cele trei aerodromuri din nordul Norvegiei, împreună cu Bardufoss și Lakselv . La Høybuktmoen, germanii au construit două piste, de 1000 și respectiv 1200 de metri lungime, acest aerodrom a fost folosit în principal pentru atacuri asupra convoaielor arctice . Datorită Operațiunii Nordlicht din octombrie 1944, trupele germane au fost retrase de pe teritoriul Kirkenes, totuși, au reușit să deterioreze pista în mai multe locuri. Pista a fost reparată și, în ianuarie 1945, aerodromul a fost ocupat de trupele de poliție norvegiene din Suedia conduse de Bernt Balchen și Forțele Aeriene Sovietice [5] .
Pe 13 octombrie 1945, Det Norske Luftfartselskap a reluat zborurile de la Kirkenes la Tromsø , cu zboruri ulterioare către Trondheim și Oslo [6] . Ruta a fost operată până în 1948, când a fost înlocuită de ruta cu hidroavionul Ju 52 către Tromsø , cu opriri intermediare la Vadsø și Hammerfest . Deși această rută era considerată zilnică, era operată doar în timpul sezonului de vară și se remarca prin regularitatea slabă. Aerodromul de apă inițial a fost situat pe fiordul Prestøya , ulterior a fost mutat pe debarcaderul din partea de nord a fiordului Langfjorden ( în direcția opusă față de Kirkenes), astfel încât pasagerii au fost nevoiți să ajungă la avion în jurul fiordului cu barca. În 1949, organizația de control al traficului aerian a fost mutată de la Høybuktmoen în zona Haganes , dar în 1963 au fost returnate înapoi la Høybuktmoen [5] .
De la înființarea rutei și până în 1953, ultimul an în care a fost operat de Det Norske Luftfartselskap, a reușit să dubleze numărul clienților. Cu toate acestea, din 1954, ruta a fost preluată de Wideroe, care a introdus aeronava mai mică Noorduyn Norseman și De Havilland Canada DHC-3 Otter . Wideroe a operat această rută în numele Det Norske Luftfartselskap și ulterior SAS până în 1963 [5] . Varangfly, o companie aeriană cu sediul în Kirkenes, a fost fondată în 1959 de pasionații de aviație generală de la clubul de zbor local. Compania aeriană avea inițial doar două hidroavionuri, un Piper J-3 Cub cu două locuri și un Norsk Flyindustri C-5 Polar cu cinci locuri. Activitățile operaționale au început la 17 iunie 1960. Compania a extins treptat gama de servicii furnizate în cadrul zborurilor de ambulanță aeriană , regulate și charter [7] . Ulterior, Varangfly a achiziționat un avion de sol cu opt locuri, care a început să opereze zboruri către Bardufoss, Lakselv și Aeroportul Ivalo din Finlanda, unde a fost posibil să se transfere la un zbor Finnair către Helsinki [8] .
Planificarea construirii unui nou aeroport la Høybuktmoen a fost inițiată de un comitet înființat în 1947 de Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor , ceea ce a condus la includerea proiectului în Planul național din 1952. Dar, în ciuda includerii proiectului în plan [7] , construcția propriu-zisă a fost întârziată, atât din cauza costului ridicat, cât și pentru că înainte de implementarea acestui proiect a fost necesară finalizarea construcției mai multor aeroporturi sudice planificate anterior sau simultan cu Kirkenes. Construcția reală la Høybuktmoen a început în 1961, iar deschiderea aeroportului a avut loc pe 4 mai 1963. Lucrările de construcție au inclus extinderea pistei la 1600 de metri, construirea unui nou turn de control și a unui terminal de pasageri; deși, la momentul deschiderii, ambele clădiri nu fuseseră încă finalizate [9] . În același an, au fost deschise aeroporturile Lakselv și Alta . Aeroportul Tromsø a fost pus în funcțiune un an mai târziu [10] .
Pe zborurile interne, folosind un Convair CV-440 Metropolitan cu 52 de locuri, SAS a început să zboare de la aeroport , în timp ce Finnair a oferit zboruri către Finlanda cu un Douglas DC-3 cu 30 de locuri . În prima lună, ambele companii aeriene au efectuat 88 de decolări/aterizări de aeronave, încă 44 au fost efectuate de Royal Norwegian Air Force și 60 de Varangfly [11] . SAS și Finnair au început să opereze împreună rute pentru Varangfly, care nu a folosit aeroportul pentru zboruri regulate. Varangfly a fost forțat să-și vândă singurul avion terestru și să se concentreze pe hidroavioane. În 1969, SAS a început să zboare de la Kirkenes cu un avion Douglas DC-9 de pasageri cu 122 de locuri . În același an, CHC Helikopter Service [8] și-a început zborurile din Kirkenes cu elicoptere civile . În 1964, aeroportul deservea 20.638 de pasageri, iar în 1970 deja 40.477 [11] .
În iunie 1968 , Busy Bee a încheiat un contract cu Royal Air Force pentru a opera zboruri charter militare. Două avioane Busy Bee Fokker F27 aveau sediul în Kirkenes și zburau de două ori pe zi de la acest aeroport și de la alte aeroporturi din nordul Norvegiei la Bodø , cu conexiuni ulterioare la Stavanger și vineri la Oslo. Acest contract a continuat până când Busy Bee a dat faliment în 1992 [11] .
Varangfly, la rândul său, a fuzionat cu alte două companii aeriene în 1970, drept urmare, a fost creată Norving, cu un port de origine în Kirkenes. Compania aeriană nou creată a cumpărat opt BN-2 pentru pasageri și a început zboruri între Kirkenes și aeroporturile recent modernizate Berlevog și Mehamn Au urmat rute ulterioare către aeroporturile Hasvik și Hjöllefjord , iar în 1975 către Botsfjord și Vadsø [8] . Wideroe, la rândul său, a primit sloturi pentru zborurile către Aeroportul Honningsvåg , deschis în 1974 și Aeroportul Hammerfest , deschis în 1977 [12] . Pentru a deservi aceste zboruri regionale, Wideroe a folosit avioane de Havilland Canada cu douăzeci de locuri [8] .
Finnair a încetat să opereze zboruri din Kirkenes în 1975. În același timp, ministerul și SAS au început restructurarea aeroporturilor din Finnmark , deoarece toate operațiunile din acest județ au fost subvenționate. S-a luat în considerare o variantă cu creșterea prețului biletelor, sau varianta coborării statutului aeroportului la unul regional. SAS a operat două până la trei zboruri zilnice cu avioane cu 90 de locuri între aeroporturile Kirkenes și Alta, cu doar 10 până la 15 pasageri la bord. Drept urmare, statutul aeroportului a fost păstrat, dar prețurile biletelor erau în continuă creștere [8] . În 1983, aeroportul a deservit 110.000 de pasageri [11] . Norving a servit pe contractele de ambulanță aeriene ale lui Varangfly până în 1987, când au fost preluate de Air Express [8] . Ulterior, contractele au fost transferate către Lufttransport , care avea la dispoziție aeronave Beechcraft Super King Air . Drept urmare, Norving a depus faliment în 1992, iar traseele acestora au fost preluate de Wideroe [11] .
Compania aeriană SAS Commuter a fost înființată în 1988, iar în mai 1990 și-a început operațiunile în nordul Norvegiei. Rețeaua de rute a fost reproiectată semnificativ. Toate zborurile de la Kirkenes la Oslo cu Douglas DC-9 au fost anulate, în schimb au fost introduse zboruri către aeroporturile Alta și Tromsø cu aeronave Fokker 50 . Prin eliminarea treptată a DC-9 , SAS a redus semnificativ costurile pe rutele locale și a crescut numărul de zboruri [13] . Cu toate acestea, pasagerii au fost nemulțumiți de schimbările în rețeaua de rute și în serviciul SAS Commuter, care au provocat proteste publice în Kirkenes [14] . În iunie 1990, s- au organizat întâlniri extraordinare între SAS Commuter și Departamentul Transporturilor , care s-au ocupat de regularitatea scăzută și anulările multiple de zboruri [15] . Zborurile directe de la Kirkenes la Oslo au fost restabilite la 1 aprilie 1992, deși cu o escală intermediară la Tromsø [16] .
Ruta de la Kirkenes la Murmansk a fost anunțată de SAS Commuter în 1990, dar compania aeriană a încetat curând să zboare pe această rută [17] . În același an, în sezonul de vară, Aeroflot a început să zboare pe ruta Kirkenes-Murmansk , oferind conexiuni suplimentare către Arkhangelsk . În 1992, traseul a devenit pe tot parcursul anului [11] . Aeroflot a concurat cu compania aeriană Norving, care a început să zboare și spre Murmansk, dar zborurile acesteia au încetat din cauza falimentului [17] . Wideroe, care a primit sloturile Norving, a început să zboare către Murmansk în 1994 cu douăzeci de locuri Twin Otters [18] . Aeroflot a abandonat această rută în 1998 [11] , iar în 2000 [19] Wideroe a urmat exemplul.
La sfârșitul anilor 90, pista a fost extinsă cu un total de 290 de metri [20] . Prima dată trupa a fost mărită în 1996, iar a doua în 2000 [11] . Cu toate acestea, Autoritatea Aviației Civile Norvegiene nu a dat niciodată permisiunea de a folosi secțiunea extinsă a pistei, deoarece două dealuri situate lângă pistă interferează cu aterizarea în siguranță a aeronavelor dinspre est [20] .
În 2000, Arctic Air, folosind aeronave Dornier Do 228 cu 19 locuri, a preluat zborurile către Vardø de la Wideroe . În 2001/2002 au zburat și la Murmansk . În 2003, slotul Vardø a fost returnat Wideroe. SAS achiziționează compania aeriană Braathensîn 2001, în urma căreia aceasta din urmă a preluat sloturile de la SAS în 2002 și a crescut numărul de zboruri către Oslo la două ori pe zi[11]. În 2004,SASșiBraathensa fuzionat încompania aeriană SAS Braathens [21]. Scandinavian Airlines a revenit la numele inițial abia în 2007[22]. Norwegiana început să zboare de la Kirkenes la Oslo în 2004, inițial de 4 ori pe săptămână. Clădirea terminalului a rămas în mare parte neschimbată din 1963, deși au fost făcute unele modificări cosmetice minore. În 2004, Avinor a investit 180 de milioane NOK în infrastructură. Cu acești bani s-a construit un drum nou către aeroport, s-a asfaltat parcarea și s-a reparat terminalul. Lucrarea a fost finalizată la 4 mai 2006[11]. În august 2007, Wideroe a reluat zborurile cătreMurmansk[23], dar cererea scăzută a forțat compania aeriană să nu mai zboare din decembrie 2008[24]. În plus, în 2008SASa redus numărul de zboruri către Oslo la unul pe zi[25].
Aeroportul este situat în Høybuktmoen, municipiul Sør-Varanger , la aproximativ 15 kilometri vest de Kirkenes [26] , lângă ruta europeană E06 [27] . În timpul sezonului de vară, aeroportul întâmpină un trafic aerian ridicat, deoarece zborurile regulate și charter ajung adesea în același timp, adaptându-se la navele de croazieră Hurtigruten . Uneori acest lucru duce la faptul că aeroportul funcționează la limita capacității sale [28] . În 2009, veniturile aeroportului au fost de 26,4 milioane NOK (din care venituri comerciale au fost de până la cincisprezece la sută), cu un deficit operațional de 45,4 milioane NOK. Deficitul este acoperit de profiturile celor mai mari aeroporturi ale companiei Avinor [29] . În 2013, aeroportul a deservit 297.149 de pasageri și 367 de tone de marfă, aici s-au efectuat 8643 decolări/aterizări [30] .
Pista are o dimensiune de 2115x45 metri, situată la rata de 24/06 . Dimensiunea zonei de contact dinspre vest este de 60 de metri de la începutul pistei, iar dinspre est de 420 de metri de la începutul pistei. Datorită reliefului, lungimea maximă utilă a pistei variază în funcție de direcția de decolare: 1605 metri dinspre est și 1755 metri dinspre vest. Pista 24 este echipată cu un sistem de aterizare instrumentală . Există și o pistă închisă situată perpendicular pe pistă (14/32). Aceasta este o pistă de pietriș lungă de 1270 de metri; o parte din lungime a fost asfaltată și este folosită ca cale de rulare [31] .
Aeroportul este conectat la Kirkenes prin serviciul de autobuz, există un serviciu de taxi și închiriere de mașini [27] .
Pentru zborurile regulate, din august 2016, aeroportul este utilizat de trei companii aeriene. SAS și Norwegian zboară zilnic spre Oslo cu avioane Boeing 737 [20] (SAS are două zboruri pe zi în programul de vară) [26] . Wideroe zboară către diferite aeroporturi regionale din județele Finnmark și Troms , folosind Kirkenes ca hub pentru transferul de pasageri regionali către zborurile către Oslo. În total, compania aeriană are șapte zboruri zilnice către cinci destinații cu aeronavele DHC-8 [26] . Hamburg International operează zboruri charter din Germania din mai până în septembrie în numele Hurtigruten AS pentru a transporta turiști către navele de croazieră Hurtigruten . Există ocazional zboruri charter Atlantic Airways care transportă pescari [26] .
În 2015-2020, Avinor plănuiește să construiască un nou turn de control și o stație de salvare la aeroport. Primul este situat prea aproape de pistă, în timp ce al doilea este prea mic și depășit [28] . De asemenea, este planificată extinderea clădirii terminalului pentru a oferi servicii simultane pentru două aeronave mari și două mici [32] . Municipalitatea din Finnmark ia în considerare deschiderea unui feribot expres între Kirkenes și Vadsø cu o durată de călătorie de cel mult 45 de minute [33] . Există posibilitatea ca Kirkenes să fie comercializat ca alternativă la Aeroportul Murmansk , deoarece Kirkenes poate oferi zboruri mult mai ieftine către Oslo decât cele disponibile în prezent de la Murmansk la Moscova [34] .
Avinor mai propune să sape dealurile de la est de aeroport. La est, terenul este în general mai plat, motiv pentru care pista a fost mărită pe această parte, dar această creștere nu poate fi folosită fără nivelarea pantei de douăsprezece grade [35] . Deși pista redusă nu are nici un efect asupra aeronavelor mici, are un impact semnificativ asupra performanței aeronavelor de tip Boeing 737 care utilizează Norwegian și SAS . De exemplu, iarna, un 737-800 cu 180 de locuri poate folosi doar 71% din greutatea sa autorizată la decolare; aceasta împiedică aeronava care zboară spre Oslo să fie complet încărcată. Impactul asupra 737-700 cu 150 de locuri este mai mic, o astfel de aeronavă putând ajunge la Oslo iarna și la Berlin în timpul sezonului de vară [20] .
Proiectul este evaluat la 267 milioane NOK [36] . Estimările indică faptul că beneficiile pentru societate vor fi mai mici decât costurile de investiție ( valoare actuală netă negativă ), dând un deficit mediu estimat de 124 milioane NOK [37] . Norwegian construiește o singură flotă dintr-un singur tip de aeronave ( Boeing 737-800 ), așa că va putea deservi aeroportul doar în timpul sezonului de iarnă dacă investiția este făcută [38] . În plus, proiectul va crește traficul charter către Europa Centrală [39] și va îmbunătăți regularitatea zborurilor existente [38] . Cu toate acestea, Avinor a declarat în mod explicit că nu ar finanța un astfel de proiect fără subvenții directe de la stat [29] .
Mai jos este o listă de referințe utilizate în scrierea acestui articol. Numerele specifice de pagină din care au fost folosite informații sunt indicate în notele de mai sus.