Taxiul Chișinău este un mijloc de transport public din Chișinău , care servește la transportul de pasageri și mărfuri către orice punct specificat al orașului și pentru comunicații suburbane. În prezent, la Chişinău funcţionează un sistem dezvoltat de servicii de taximetrie.
Istoria transportului privat în Chișinău a început cu mult înainte de apariția mașinilor în carouri în oraș. În secolul al XIX-lea , la Chișinău lucra un număr mare de șoferi de taxi , dovadă fiind amintirile locuitorilor acelei perioade istorice. Taximetriștii privați au condus clienții către prima piață Ilyinsky a orașului , care a fost deschisă în 1855 [1 ] . Mai ales mulți dintre ei erau de serviciu la gara orașului, că trenul va sosi în curând, se putea afla imediat, din moment ce echipajele cabinelor s-au aliniat pentru pasageri. [3] . Șoferii de taxi perechi în rândul populației locale au fost numiți „Phaeton” [4] .
La începutul secolului al XX-lea, în oraș existau mulți taximetriști, meșteșugul unui taximetrist era popular în rândul populației evreiești a orașului. Vladimir Korolenko [5] a scris despre aceasta la începutul secolului .
La începutul secolului, taximetriștii din Chișinău aveau deja numere proprii, prin care se putea determina proprietarul echipajului [6] . Tariful pentru taximetriști era de 50 de copeici [7] .
După cum știți, primul serviciu de taxi a apărut la Stuttgart în 1897 [8] . La 12 ani de la acest eveniment, la Chișinău s-a încercat organizarea transportului urban de călători cu mașini private. O activitate similară a desfășurat-o și sportivul și automobilistul chișinăuian M.F.Suruchan, care era mare proprietar de terenuri în Basarabia. Aceste mașini nu aveau nicio „damă” și culori speciale. Suruchan a construit un garaj auto la Chișinău, după care a devenit organizatorul curselor regulate de călători auto între Chișinău și suburbii. Dacă credeți în nota „Comunicarea rutieră Chișinău – Costiujeni”, apărută în revista „Sport și știință” în 1909, Suruchan a fost primul din Imperiul Rus care s-a angajat în acest tip de activitate. În Odesa , situată nu departe de Chișinău , nu s-a organizat nimic asemănător la acea vreme, în ciuda faptului că numărul de mașini în acest oraș era mai mare decât în Chișinău. Tot la Chișinău, prin eforturile lui Suruchan, au apărut primele autobuze. Acest lucru a dus la o concurență acerbă cu șoferii de taxi pentru piața serviciilor pentru pasageri. Mașinile Berliet și De Dion Bouton au fost folosite ca material rulant al primului taxi din Chișinău [7] .
În perioada ocupației românești, volumul traficului de pasageri la Chișinău a scăzut considerabil. În literatura de atunci, există dovezi ale modului în care șoferii de taxi puteau fi așteptați mult timp pe străzile pustii ale orașului [9] .
Cartea lui Rufin Gordin „Povești despre Zaikin” relatează cum cântărețul Fiodor Ivanovici Chaliapin , care a vizitat Chișinăul în 1930, i-a spus interlocutorului său că taximetriștii de la Chișinău i-au spus că orașul rămâne rusesc [10] .
După revenirea Basarabiei în URSS, transportul public din oraș a fost reprezentat doar de tramvaie și taxiuri [11] .
După eliberarea Basarabiei de sub ocupația română, în 1949, concomitent cu apariția pe străzile orașului a troleibuzului , a început istoria taxiului de pasageri de la Chișinău. Orașul era deservit de o flotă de taxiuri fondată în același 1949. Mașina principală folosită ca taxi în epoca sovietică în oraș a fost mașina Volga [ 12 ] . În 1973, a fost construită o clădire pentru flota de taxiuri pe strada Kuibyshev, actuala Kalya Yeshilor Street . În prezent, această clădire găzduiește societatea „TAXI SERVICE”, care se ocupă cu repararea și întreținerea materialului rulant, precum și societatea „TAXI PARK” (serviciu taxi 1407), care se ocupă de transportul de pasageri.
În 1970, biroul central de dispecerat al flotei de taxiuri a fost construit la colțul străzilor Bolgarskaya și 31 august 1989. În el a fost instalat sistemul radio Granit. 50 de vagoane taxi erau echipate cu comunicații radio, a căror rază de acțiune era de aproximativ 50 de kilometri [13] .
În 1977, flota de taxiuri din orașul Chișinău era de 570 de mașini [14] . În 1983, în oraș existau deja 650 de mașini taxi. 76 de vagoane taxi au fost echipate radio. În oraș erau 30 de stații de taxi [15] .
În 1987, primele taxiuri private au apărut în oraș de la instaurarea puterii sovietice. A fost creat un „Birou de servicii taxi”, care a permis șoferilor implicați în activitățile sale să se angajeze în taxiuri private după orele de program. Fiecare șofer avea un „timp de acțiune” special alocat lui. programul de lucru a fost stabilit după cum urmează: în zilele lucrătoare - nu mai mult de 4 ore, în weekend - nu mai mult de 8. Pentru o oră de muncă, biroul a perceput membrilor săi o rublă. Tariful de călătorie pentru pasageri era același ca în taxiul de stat din acea vreme: se plăteau 20 de copeici pentru 1 km, aterizarea costa aceleași 20 de copeici. O oră de pauză cu un client a costat pasagerul 2 ruble. Taximetristul a determinat distanța traseului cu ajutorul vitezometrului [16] .
În prezent, transportul urban este realizat de mai multe companii private de taximetrie. În oraș există și servicii de taxi cargo [17] . În 2007, 28 de firme aveau licență de transport privat în Chișinău [18] . Nu există o singură culoare pentru mașinile cu taxi în Chișinău. Fiecare companie de transport pictează mașinile în culorile propriei mărci [19] (de exemplu, serviciul de taxi 1407 are culorile galbene pentru mașini [20] ). În 2010, Ministerul Afacerilor Interne al Republicii Moldova a propus companiilor de taxi din oraș să stabilească o singură culoare pentru toate mașinile de taxi și să introducă o uniformă unică pentru taximetriști. De asemenea, s-a propus îngrădirea scaunelor din spate ale mașinilor cu un despărțitor [21] . Această știre, apărută în presă, a fost ulterior infirmată de reprezentanții Ministerului Afacerilor Interne al Republicii Moldova [22] .
Începând cu anul 2011, 14 companii de taxi oferă servicii de taxi în capitala Moldovei. În aprilie 2011, aceste societăți au fost supuse controlului Ministerului Afacerilor Interne, Camera de Licențiere și Inspectoratul Fiscal Principal de Stat. Motivul a fost creșterea numărului de accidente de circulație și încălcări ale regulilor de circulație de către șoferii care lucrează în companiile de taxi din oraș. 7 companii de taxi din Chișinău pot fi sancționate. Au fost relevate atât nivelul scăzut de disciplină rutieră a șoferilor, cât și trecerea prematură a inspecției vehiculelor, absența taximetrelor impuse de lege în mașini, neprofesionalismul angajaților de personal ai întreprinderilor care se sustrage selecției șoferilor pentru calități profesionale [23] .
Tariful în mediul urban este de aproximativ 25 de lei. Poate diferi pentru diferite companii. O călătorie în alt cartier al orașului costă un pasager de la 35 la 60 de lei. Călătoriile la aeroport se taxează separat și variază de la 80 la 120 de lei (călătoria de la aeroport la oraș este mai scumpă).
În 2010, Price of Travel, un serviciu online de comparare a călătoriilor din Statele Unite, a publicat un clasament al celor mai ieftine și mai scumpe servicii de taxi, comparând tarifele din 72 de orașe mari din întreaga lume. Reprezentanții presei, care au publicat datele de rating, au comparat tarifele mondiale cu cele de la Chișinău. În urma comparației, taxiul de la Chișinău s-a dovedit a fi unul dintre ultimele locuri din lume în ceea ce privește tarifele (tarife sub tarifele de la Chișinău au fost doar în Delhi ( India ) și Cairo ( Egipt )) [24] .
Un taxi este sunat prin telefon sau prin internet. Numerele de telefon ale tuturor serviciilor de apelare taxi din Chișinău sunt din cinci cifre, începând cu numărul 14.
... Cu toate acestea, chiar și chișinăuienii cunosc destul de prost numele acestor străzi și alei înguste, strâmbe și confuze, iar taximetristul evreu (sunt o mulțime de taximetriști evrei, iar printre aceștia au fost și răniți și uciși). ) la început nu am înțeles unde mergem.
- V. Korolenko. „Casa numărul 13 (episodul din pogromul de la Chișinău)” ( 1903 )„Ce ciudat”, am spus, „de o jumătate de oră stăm la intersecția a două străzi centrale ale orașului, nu pe trotuar, ci în mijlocul străzii. Și până acum nu ne-a deranjat nimeni. Nu a trecut o singură mașină, nici un singur taximetrist.
Toți au râs, au trecut pe trotuar și au început să vorbească despre cât de degradat a căzut Chișinăul, cât de mort devenise și cât de greu era să trăiești într-un oraș atât de imobil.
- Oh. Plamadyala. „M. Plamadyala. Viața și munca (memorii). Ed. „Cartya Moldovenyaske”, Chișinău, 1965| Chișinău | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||