| KAZ-606 "Colchis" KAZ-606A "Colchis" | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Uzina de automobile Kutaisi |
| Ani de producție | 1961 - 1968 |
| Asamblare | Uzina de automobile Kutaisi |
| Clasă | marfă |
| Alte denumiri | Colhida |
| Design si constructii | |
| tipul de corp | camion tractor |
| Platformă | ZIL-164 |
| Aspect | layout cabover |
| Motor | |
| ZIL-157KYa | |
| Transmisie | |
| mecanic 5 st | |
| Masa și caracteristicile generale | |
| Lungime | 4905 mm |
| Lăţime | 2300 mm |
| Înălţime | 2370 mm |
| Clearance | 265 mm |
| Ampatament | 2800 mm |
| Calea din spate | 1740 mm |
| Calea din față | 1770 mm |
| Greutate | 3870 kg |
| Caracteristici dinamice | |
| Viteza maxima | 65 km/h |
| La magazin | |
| Legate de | ZIL-164, ZIL-130 |
| Alte informații | |
| Consum de combustibil | 40 l/100 km |
| Volumul rezervorului | 210 l |
| KAZ-605KAZ-608 | |
„Colchis” este numele unei serii de camioane tractoare sovietice ( KAZ-606 , KAZ-606A , KAZ-608, KAZ-608V ) și basculante agricole cu un aranjament 4 × 4 roți ( KAZ-4540 ) cabover , produse la uzina de automobile din Kutaisi .
La sfârșitul anilor 1950, designerii Uzinei de automobile Kutaisi, conduși de designerul șef D. Kartvelishvili, au dezvoltat două camioane care au primit indicele KAZ-605 pentru un camion cu platformă și KAZ-606 pentru un camion tractor . În 1958 au fost dezvoltate primele mostre. O trăsătură distinctivă a mașinilor a fost aspectul cabover cu cabina deasupra motorului. Inițial, KAZ-605 a fost considerată mașina de bază, de care KAZ-606 diferă prin prezența unui a cincea roată de cuplare și a unui ampatament scurtat la 2700 mm .
În februarie-martie 1959, mașinile experimentale au fost demonstrate la expoziția VDNKh a URSS în pavilionul de inginerie mecanică. Prin ordin al Ministerului Industriei Auto, s-a acordat prioritate unui camion tractor, deoarece industria sovietică de transport auto avea mare nevoie de acest tip de camion. KAZ-605 aeropurtat nu a fost niciodată pus în producție.
Producția de serie a KAZ-606 a început în 1961 , iar mașina a primit numele de „ Colchis ”. În mașină era doar aspectul, iar componentele și ansamblurile au fost folosite de la camionul de serie ZIL-164 .
KAZ-606 a fost primul camion tractor sovietic cu design cabover. Mașina se distingea printr-o cabină dublă închisă complet metalică, cu două parbrize panoramice separate printr-un compartiment despărțitor. Tractorul era echipat cu un motor cu șase cilindri în linie cu carburator pe benzină ZIS-120 ( ZIL-157K ) cu o capacitate de 90 de litri. Cu. la o turație de 2600 rpm, un volum de lucru de 5,5 litri.
În spatele scaunului șoferului se afla o dană (pentru prima dată pe un camion în serie sovietic). Neobișnuită a fost amplasarea schimbătorului de viteze în partea dreaptă a coloanei de direcție și a frânei de parcare în stânga șoferului. KAZ-606 a fost produs în cantități limitate. Spre deosebire de prototipuri, farurile seriei KAZ-606 au migrat din partea superioară a peretelui frontal al cabinei către cea inferioară în nișe speciale, ceea ce a făcut ca tractorul să arate mai atractiv.
Producția în serie a unei modificări mai avansate a KAZ-606A a fost lansată în 1962 . Mașina era echipată cu un motor KAZ-606A (ZIL-157KYa) modernizat cu 6 cilindri în linie de 5,5 litri, care era un motor ZIS-120 modificat. Îmbunătățirile au inclus rapoarte de compresie mai mari, turații nominale mai mari ale motorului și utilizarea unui carburator mai bun . Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea umplerii cilindrilor motorului și atingerea unei puteri de 110 litri. Cu. (față de 90 CP pentru ZIS-120) la o viteză de 2800 rpm.
Mașina era capabilă să tracteze o semiremorcă cu o greutate de 10,5 tone.
Mașina era echipată cu o cutie de viteze mecanică în trei trepte cu cinci trepte și servodirecție . Suspensia punții față era formată din două arcuri cu lame și două amortizoare hidraulice de tip telescopic; Suspensia punții spate includea patru arcuri lamelare: două principale și două suplimentare.
În general, mașina a fost destul de progresivă pentru vremea ei, oferind șoferului un nivel ridicat de confort: prezența unui pat, a unui ventilator, a farurilor de ceață. Cu toate acestea, au fost observate și dezavantaje semnificative: calitate slabă a construcției, consum mare de combustibil, care a ajuns la 50 de litri la 100 km și viteză maximă scăzută.
Accesul la motor s-a realizat printr-o carcasă detașabilă din cabina propriu-zisă, separând scaunele șoferului și pasagerului, ceea ce a îngreunat reparațiile și a dus în unele cazuri la intrarea gazelor de eșapament în habitaclu.
| KAZ-608 "Colchis" KAZ-608V "Colchis" | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Uzina de automobile Kutaisi |
| Ani de producție | 1967 - 1989 |
| Asamblare | Uzina de automobile Kutaisi |
| Motor | |
| ZIL-130YA5 | |
| Masa și caracteristicile generale | |
| Lungime | 5155 mm |
| Lăţime | 2360 mm |
| Înălţime | 2445 mm |
| Clearance | 275 mm |
| Ampatament | 2900 mm |
| Calea din spate | 1790 mm |
| Calea din față | 1800 mm |
| Greutate | 4000 kg |
| Caracteristici dinamice | |
| Viteza maxima | 70-80 km/h |
| Alte informații | |
| Consum de combustibil | 40 l/100 km |
| Volumul rezervorului | 250 l |
| KAZ-606KAZ-608V | |
Imediat după începerea producției KAZ-606A în 1962, biroul de proiectare al fabricii a început să lucreze la următorul model de tractor-camion KAZ-608 folosind componente și ansambluri ale celei mai noi mașini ZIL-130 de atunci . Tractorul urma să fie echipat cu un motor ZIL-130Ya5 ușor modificat cu opt cilindri în formă de V (diferit prin designul filtrului de aer), cu un volum de lucru de 6 litri și o putere de 150 CP. Cu. Un prototip al noului Colchis a fost gata în 1963, dar uzina Likhachev a găsit posibilă furnizarea de motoare KAZ abia în 1967, după care a început imediat producția de serie a mașinii actualizate.
Greutatea maximă a semiremorcii tractate a fost mărită, ajungând la 15.500 kg la o viteză maximă de 70 km/h. Adevărat, s-a recomandat să operați o mașină cu o astfel de sarcină numai pe drumuri plate cu acoperire îmbunătățită. Viteza maximă cu o semiremorcă de 10.500 kg a fost de 80 km/h.
Pe lângă un motor mai puternic, mașina a primit o serie de inovații suplimentare: motorul a fost mutat înapoi și, pentru a-l accesa, cabina s-a aplecat înainte cu 45 de grade. Designul nu era de încredere și au existat cazuri când, în timpul frânării puternice, s-a înclinat spontan în timpul conducerii, provocând accidente.
Datorită deplasării înapoi a motorului, a devenit posibilă creșterea numărului de locuri pentru pasageri din cabină la trei. Levierul de viteze a început să fie amplasat în mod tradițional - pe podea, în dreapta șoferului. Pentru a facilita conducerea mașinii, sistemul de direcție a fost echipat cu un servomotor hidraulic .
O trăsătură caracteristică a mașinii a fost prezența a două amortizoare și două țevi de eșapament , adică fiecare rând al motorului în formă de V avea propriul său sistem de evacuare.
În special pentru tractor, producătorul a proiectat și produs o semiremorcă cu două osii KAZ-717 cu o greutate proprie de 4000 kg și o capacitate de încărcare de 11,5 tone.Cu toate acestea, era prea grea pentru o mașină și a fost adesea înlocuită cu alte , semiremorci mai ușoare și mai puțin portante.
Aspectul s-a schimbat oarecum. KAZ-608 a primit un design actualizat al părții frontale a cabinei. Zona grilei false a fost redusă, iar forma acesteia s-a schimbat. Pe mașinile ulterioare, în loc de geamuri laterale panoramice, au început să instaleze altele limitate care nu mergeau în spatele cabinei. Și, poate cel mai important, cabina lui 608 a devenit înclinată, ceea ce a făcut posibilă întreținerea mai bună și mai convenabilă a componentelor și ansamblurilor mașinii. Lansarea KAZ-608 a continuat până în 1976 inclusiv.
La începutul anilor 1970, KAZ Design Bureau a început să dezvolte un tractor KAZ-608V mai avansat, al cărui prototip era gata până în 1971. Producția sa a început în 1976. A fost luată în considerare principala cerință a consumatorilor - o cabină nouă și mai fiabilă. Primul s-a remarcat prin etanșeitate și rezistență slabă datorită suprafeței mari de vitraj și calității proaste a etanșărilor din sticlă. Designul cabinei a căpătat forme unghiulare, pătrate, caracteristicile tehnice au fost îmbunătățite. De pe față a dispărut inscripția „Colchis” în stil georgian , care a fost înlocuită cu literele „KAZ”, luate de la KamAZ, distanțate pe toată lungimea frontului.
Uneori a fost posibil să se întâlnească KAZ-608 și KAZ-608V convertite, pe care basculante (de obicei ZIS / ZIL-MMZ-585) sau platforme de bord au fost instalate de unități de reparații auto și fabrici de mașini.
La sfârșitul anilor 1960, cisternele aerodromului au fost construite într-un lot mic ; în 1971, autolifturile aerodromului au fost instalate pe șasiul alungit KAZ-608 . În 1986, a început producția tractorului KAZ-608V2, care a primit unități îmbunătățite de la ZIL, dar acest lucru nu a avut practic niciun efect asupra aspectului.
Producția de tractoare KAZ-608V și KAZ-608V2 a fost întreruptă în 1989.
Camioanele tractoare „Kolkhida” s-au distins prin manoperă redusă [1] , care a fost agravată de cultura scăzută a exploatării mașinilor la multe întreprinderi de transport cu motor (ATP), deoarece aceste camioane au supraviețuit rareori unui „ plan de cinci ani ”. Defectele de design au afectat, de asemenea: în special, un ampatament foarte scurt (2900 mm - cu doar 100 mm mai mult decât GAZ-24 ) în anumite condiții a înrăutățit manevrabilitatea mașinii, țevile de eșapament situate prea aproape de puntea spate au provocat uneori supraîncălzirea uleiului în și din cauza unei transmisii nereușite, camionul avea o dinamică slabă.
Șoferii au făcut tot posibilul pentru a scăpa de Colchis - în plus, în ATP , șoferii sau tinerii vinovați erau deseori puși pe Colchis [2] . Marele plus a fost că Colchis (sau mai degrabă, modelele KAZ-608 și KAZ-608V) a fost unificat cu familia ZIL-130 în ceea ce privește componentele și ansamblurile principale și , prin urmare, KAZ-urile au devenit adesea „donatori”.
Calitățile scăzute ale cuplului mare ale mașinii [3] au dat naștere la o zicală a șoferului: „Zaporojhets nu este o mașină, dar Colchis nu este un tractor”.
Cu toate acestea, în ciuda acestor deficiențe, Colchis a avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea economiei sovietice . Uzina de automobile din Kutaisi a acoperit nevoia mare de tractoare-camioane, care a apărut în legătură cu începerea producției de masă a semiremorcilor pentru diferite scopuri în anii 1960. În ciuda faptului că, din cauza numărului mare de deficiențe, adevărații „ camioane ” nu au apărut din Colchis , așa cum era inițial intenționat, aceste tractoare au fost utilizate în mod activ pentru a transporta un număr mare de mărfuri diferite. Aspectul lor original și memorabil a jucat, de asemenea, un rol semnificativ în creșterea diversității fluxului de trafic din anii 1960 - 1980.
| KAZ-4540 "Colchis" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| date comune | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Producător | S.U.A. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ani de producție | 1984 - 2001 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblare | KAZ , ( Georgia ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clasă | Marfă | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alte denumiri | Colhida | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design si constructii | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipul de corp | Fermier cu basculantă | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aspect | layout cabover | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transmisie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mecanic 8 linguri. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa și caracteristicile generale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime | 6575 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lăţime | 2300 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Înălţime | 2830 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clearance | 265 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ampatament | 2800 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caracteristici dinamice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viteza maxima | 80 km/h pe asfalt Și peste câmp, mașina a putut să se târască în spatele mașinii de recoltat cu doar 2 km/h. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La magazin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legate de | ZIL 130 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modele similare | Nu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alte informații | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| capacitate de incarcare | 6 tone | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Consum de combustibil | 50 litri | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumul rezervorului | 250 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KAZ-608VNu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La începutul anilor 1980, KAZ, împreună cu NAMI, a lucrat la crearea unui basculant agricol cu descărcare în trei căi și un motor diesel. Fructul acestei cooperări a fost KAZ-4540, a cărui producție a început în 1984.
KAZ-4540 a fost un vehicul cross-country cu două axe , aspectul era „cabină deasupra motorului”, cabina șoferului cu trei locuri era în fața osiei față principale . Pentru a întreține motorul, cabina s-a aplecat în față pe balamale.
Motor diesel - în patru timpi , 6 cilindri , în formă de V , dezvoltat pe baza motorului KAMAZ-740 în formă de V cu 8 cilindri (instalat pe camioanele KAMAZ ). Puterea motorului - 160 litri. Cu. (153 kW).
Cutie de viteze - mecanică cu 8 trepte, interblocata cu o cutie de transfer cu o singură treaptă . Este de remarcat faptul că cutia de viteze este situată pe cadru sub corpul basculantului, conectată la motor printr-un arbore cardan intermediar .
Axele față și spate sunt conducătoare , puntea spate are un blocare a diferențialului transversal .
Anvelope auto - tip radial, cu profil larg, cu o singură față.
arcuri semi-eliptice longitudinale frontale cu amortizoare hidraulice telescopice ; spate - pe arcuri semi-eliptice duble longitudinale.Șasiul vă permite să vă deplasați nu numai pe drumuri proaste, ci și pe un câmp proaspăt arat. Transmisia cu un raport de transmisie mare vă permite să însoțiți mașina de recoltat agricolă cu o viteză minimă de 2 km/h.
Direcție cu servomotor hidraulic .
Sistemul de frânare este pneumatic, mecanismele de frânare sunt de tip tambur cu reglare automată a golurilor dintre saboții de frână și tambur.
KAZ-4540 este echipat cu un corp de gunoi complet metalic cu descărcare în trei căi, deschiderea și închiderea părților laterale este automată. Pentru transportul produselor agricole ușoare (iarbă, bumbac, frunze de ceai), înălțimea lateralelor poate fi mărită prin instalarea de panouri din plasă metalică.
KAZ-4540 poate tracta o remorcă de basculantă .
Odată cu prăbușirea URSS, Uzina de Automobile Kutaisi a intrat în criză economică, deoarece nu a găsit o piață pentru produsele sale. Producția de camioane KAZ-4540 pentru piața internă, 15-20 de exemplare pe an, a continuat până în 2001. După aceea, planta a început să cadă în paragină.
Primele mașini KAZ-606 și KAZ-606A nu au ajuns la vremea noastră. Nici KAZ-608 nu a fost păstrat în întregime. Până de curând, unul dintre depozitele de autobuze din Sankt Petersburg avea un tractor intra-parc KAZ-608 puternic modificat cu o cabină originală, dar la sfârșitul anilor 2000 a fost distrus [4] . Există, de asemenea, informații despre cabina conservată a KAZ-608 la unul dintre aerodromurile din nordul îndepărtat. KAZ-608V / V2 și KAZ-4540 au fost mai norocoși: au fost produse mult mai mult timp, iar la începutul anilor 1990 unele dintre ele au căzut în mâinile comercianților privați, astfel încât au putut supraviețui până în prezent, deși adesea nu mai versiunea originală.
Pentru deficiențele de conducere în cercurile șoferilor, „Colchis” a fost numit „Panikhida” [5] , „Katka”, „Toad”, „Circus Horse”, „ piemont tractor” (a condus bine doar în vale).