Aeroportul Internațional Kota Kinabalu | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu 亚庇国际机场[1] [2] [3] | |||||||
IATA : BKI - ICAO : WBKK | |||||||
informație | |||||||
Vedere la aeroport | civil | ||||||
Țară | Malaezia | ||||||
Locație | Kota Kinabalu | ||||||
data deschiderii | 1943 | ||||||
Operator | Malaezia Aeroporturi Holdings Berhad | ||||||
NUM înălțime | +3 m | ||||||
Ore de lucru | în jurul ceasului | ||||||
Site-ul web | Site-ul oficial | ||||||
Hartă | |||||||
Malaezia | |||||||
Piste | |||||||
|
|||||||
Statistici | |||||||
Trafic anual de pasageri | ▲ 5.223.000 | ||||||
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Aeroportul Internațional Kota Kinabalu ( IATA : BKI , ICAO : WBKK ) este un aeroport comercial situat la 8 kilometri sud-vest de centrul orașului Kota Kinabalu ( Sabah , Malaezia ). Al doilea aeroport (după Aeroportul Internațional Kuala Lumpur ) din țară în ceea ce privește fluxul de pasageri [4] [5] .
Aeroportul Internațional Kota Kinabalu este principalul aeroport comercial din statul Sabah și este principalul hub pentru rutele către Borneo .
Infrastructura actuală a noului terminal 1 cu 64 de ghișee de check-in pentru zboruri interne și internaționale și 17 parcări de avioane pentru aeronave cu fusă îngustă și mare permite deservirea a până la 3.200 de pasageri pe oră.
Istoria aeroportului datează de la construirea aerodromului militar Jesselton-Airfield (Kota Kinabalu era cunoscută anterior ca Jesselton) de către ocupanții japonezi în timpul celui de-al Doilea Război Mondial [6] . La sfârșitul războiului, aerodromul a fost puternic bombardat de forțele aeriene aliate și a fost aproape complet distrus [7] .
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, reparația și întreținerea ulterioară a aerodromului a fost preluată de Departamentul de Aviație Civilă din Borneo de Nord (acum Sabah ). În 1957, pista aerodromului pe iarbă compactată a fost înlocuită cu o pistă bituminoasă tare , iar o nouă clădire a terminalului de pasageri al aeroportului a fost construită [6] . Până în 1959, lungimea pistei a fost mărită la 1593 de metri pentru a asigura recepția și plecarea aeronavelor Malaysia Airways Vickers Viscount . Următoarea prelungire a pistei la 1921 de metri a fost efectuată în 1963 pentru a putea manipula avioanele De Havilland Comet 4 . Volumul operațiunilor comerciale la aeroport a crescut de la an la an, prin urmare, până la începutul erei aviației cu reacție, s-a pus problema unei extinderi semnificative a infrastructurii aeroportuare și a construirii unui terminal de pasageri mai spațios.
În 1969, a fost selectată o firmă de consultanță britanică pentru a elabora etapele planului general de reconstrucție și modernizare a aeroportului între anii 1970 și 2000 , care, ceva timp mai târziu, a înaintat guvernului țării un proiect cu următoarele prevederi principale: si recomandari:
În anii 1980, a fost finalizată construcția unui nou terminal de pasageri pe cealaltă parte a pistei aeroportului. Serviciul pentru aproape toate zborurile comerciale a fost mutat în clădirea terminalului modern, în timp ce fosta clădire a fost numită „Airport Lama” („vechiul aeroport”). În 1992, controlul Aeroportului Internațional Kota Kinabalu a fost transferat Departamentului de Aviație Civilă Sabah și companiei de stat Malaysia Airports Holdings Berhad [6] . Următoarea etapă de extindere și reconstrucție a infrastructurii aeroportuare a început în 2006 și a afectat ambele clădiri ale terminalelor de pasageri. În anul următor, „vechiul aeroport” a fost redenumit „Terminal 2”, iar terminalul mai modern a fost redenumit „Terminal 1”.
La mijlocul anului 2005, guvernul malaezian a aprobat un proiect de revizuire și extindere a infrastructurii Aeroportului Internațional Kota Kinabalu, cu un buget total de 1,4 miliarde RM . Proiectul a inclus o creștere a lungimii pistei de la 2988 la 3780 de metri și o creștere a suprafeței de operare a Terminalului 1 de la 34.000 la 87.000 m². După lucrările de construcție, aeroportul ar putea deservi în același timp patru avioane Boeing 747 , un Airbus A330 , șapte Boeing 737 , trei Fokker 50 și trei avioane Dornier , ținând cont de utilizarea a nouă scări aeriene pentru a muta pasagerii între terminal și aeronave . 8] [9] . Proiectul a inclus, de asemenea, îndepărtarea turnului de control adiacent clădirii terminalului principal și ridicarea mai multor turnuri separate de control al traficului aerian al aeroportului. Lucrările privind implementarea proiectului au fost finalizate la jumătatea anului 2009 [4] .
Aeroportul este în prezent certificat pentru a deservi cel mai mare avion de pasageri din lume , Airbus A380 . Capacitatea Aeroportului Internațional Kota Kinabalu este de 12 milioane de pasageri pe an (9 milioane de pasageri - Terminalul 1 și 3 milioane de pasageri - Terminalul 2) [10] .
Terminalul 1 al Aeroportului Internațional Kota Kinabalu este clădirea principală a complexului aeroportuar, a cărui capacitate este de până la 9 milioane de pasageri anual. Următoarele facilități de infrastructură aeroportuară sunt situate în zona terminalului:
Zona comercială a Terminalului 1 găzduiește magazine duty-free , saloane de lux, restaurante, cafenele, baruri, agenții de turism și alte facilități.
Sarcina operațională principală la Terminalul 1 al Aeroportului Internațional Kota Kinabalu este asigurată de compania aeriană națională a țării, Malaysia Airlines [11] .
Terminalul 2 al Aeroportului Internațional Kota Kinabalu este utilizat de companiile aeriene charter și low cost . În ciuda acestui fapt, infrastructura terminalului oferă o gamă completă de servicii, spre deosebire, de exemplu, de terminalul de transport low-cost de la Aeroportul Internațional Kuala Lumpur . Pe teritoriul terminalului există 26 de ghișee de check-in pentru zboruri interne și internaționale, 6 parcări pentru aeronavele din clasa Boeing 737 și Airbus A320 , 7 aparate de verificare a bagajelor cu raze X, un lounge VIP separat și 13 birouri de control al imigrației [12]. ] .
Capacitatea Terminalului 2 este de până la trei milioane de pasageri anual [10] .
În 2011, 19 companii aeriene au operat pe Aeroportul Internațional Kota Kinabalu pe rute regulate, charter și mărfuri:
An | Pasagerii | Numărul decolărilor și aterizărilor |
---|---|---|
1960 | 33 570 | - |
1970 | 290 575 | - |
1975 | 520 540 | - |
1980 | 1 246 130 | - |
1985 | 1.430.000 | - |
1990 | 2.040.000 | - |
2000 | 3 092 326 | 41 411 |
2001 | 3.036.196 ▼ 1,8% | 40 157 |
2002 | 3.256.212 ▲ 7,3% | 44 528 |
2003 | 3.302.366 ▲ 1,4% | 44 701 |
2004 | 3.918.201 ▲ 18,7% | 50 313 |
2005 | 3.975.136 ▲ 1,5% | 51 824 |
2006 | 4 015 221 ▲ 1% | 50 594 |
2007 | 4.399.939 ▲ 9,6% | 52 047 |
2008 | 4.689.164 ▲ 6,6% | 54 317 |
2009 | 4.868.526 ▲ 3,8% | 53 554 |
2010 | 5.223.000 ▲ 6,8% | 55 241 |
|
|