Pilatus PC-6

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 8 august 2022; verificarea necesită 1 editare .
PC-6
Engleză  Pilatus PC-6 Porter

Turbo Porter
Tip de aeronave de uz general
Dezvoltator Aeronava Pilatus
Producător Pilatus Aircraft Ltd Elveția
Fairchild-Hiller Corp.
Primul zbor 4 mai 1959
stare operate
Operatori companii private
US Army US
Air Force
Unități produse 595 (2018)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Pilatus PS - 6 Porter _ _  Proiectat și fabricat de compania elvețiană Pilatus Aircraft. De asemenea, a fost produs sub licență în SUA de Fairchild Stratos [1] (mai târziu Fairchild Hiller). Primul zbor - 1959 . Din 2012, a fost în producție de serie.

Au fost construite în total 559 de avioane, dintre care Pilatus Aircraft Ltd Elveția - 467, Fairchild-Hiller Corp. — 92.

Istorie

Zborul primului prototip cu un motor cu piston de 340 CP. comis la 4 mai 1959. Această versiune de producție a fost desemnată PC-6. Din 1961, aeronava a fost echipată cu un motor turbopropulsor cu o capacitate de 523, 550, 575, 680 CP pe măsură ce a fost îmbunătățit. (versiunile de bază PC-6/A, PC-6/B și respectiv PC-6/C). Produs în mai multe modificări (aproximativ 14).

În SUA, a fost produs sub licență de Fairchild Hiller, principalii operatori au fost aviația armată (aeronava a fost desemnată UV-20 Chiricahua ) și Forțele Aeriene ale SUA ( AU-23A Peacemaker ).

Exploatarea

Pilatus PC-6 este o aeronavă scurtă pentru decolare și aterizare. A fost proiectat să opereze pe piste scurte, nepregătite, neasfaltate. Raport excelent tracțiune-greutate, mecanizare puternică a aripii, un tren de aterizare puternic cu o roată de coadă și inversor de tracțiune i -au oferit performanțe remarcabile în acest sens. Deci, cu o sarcină de 1500 kg, cursa de decolare a aeronavei este de 195 de metri, cursa de aterizare este de 130 de metri. Posibilitatea de frânare cu o elice în aer a făcut posibilă aterizarea pe benzi scurte constrânse de obstacole la unghiuri de alunecare excepțional de abrupte de 45 de grade sau mai mult (conform piloților, a fost suficient să așteptați până când punctul de aterizare prevăzut a coborât). nasul aeronavei, porniți inversul de tracțiune și mergeți efectiv într-o scufundare , nivelând avionul doar lângă sol). Aceste proprietăți ale aeronavei au fost utilizate pe scară largă pentru livrarea de mărfuri în zonele nedezvoltate. Aeronava deține recordul mondial pentru aterizare pe un aerodrom de mare altitudine - ghețarul Dhaulagiri din Nepal, situat la o altitudine de 5750 de metri deasupra nivelului mării.

O aeronavă de transport cu astfel de caracteristici s-a dovedit a fi la cerere și a fost exportată pe scară largă. A fost folosit în diferite departamente militare din următoarele țări: Algeria, Angola, Argentina, Austria, Australia, Bolivia, Birmania, Columbia, Ciad, Evador, Iran, Israel, Mexic, Nepal, Oman, Slovenia, Peru, SUA, Elveția , Thailanda, Franța, Emiratele Arabe Unite, Africa de Sud.

Diferiți proprietari privați au folosit aeronava ca transport ușor pentru decolări și aterizări scurte, precum și pentru antrenamentul parașutistilor. Aeronava a fost folosită în ambulanță aeriană, pentru operațiuni de căutare și salvare, pentru lucru pe aerodromuri de mare altitudine. Până în 2010, aproximativ 280 de aeronave sunt în funcțiune, dintre care 250 sunt mașini din seria PC-6 / B Turbo Porter.

Performanța zborului (PC-6 B2 Turbo-Porter)

Note

  1. ↑ Briefing de producție . // Săptămâna aviației și tehnologie spațială , 27 mai 1963, v. 78, nr. 21, p. 61.

Link -uri