Explozia trenului cu petrol s-a produs în seara zilei de 6 iulie 2013 în orașul Lac-Megantic , situat în cantoanele estice din provincia canadiană Quebec . Trenul , deținut de Montreal, Maine and Atlantic Railway și care transporta 73 de rezervoare de țiței din câmpul Bakken , a deraiat . Ca urmare, mai multe tancuri au luat foc și au explodat.
Se știe despre 42 de morți, încă 5 persoane sunt date dispărute și sunt considerate de asemenea morți. În urma incendiului care a cuprins orașul, peste 30 de clădiri din partea centrală (aproximativ jumătate din clădirile din centrul orașului) au fost distruse. [1] [2]
În octombrie 2012, pe locomotiva diesel GE C30-7 #5017 au fost utilizate materiale epoxidice în timpul reparației motorului diesel pentru a finaliza reparația cât mai curând posibil . În operațiunea ulterioară, aceste materiale s-au prăbușit, locomotiva a început să fumeze puternic. Scurgeri de combustibil și lubrifianți s -au acumulat în carcasa turbocompresorului , provocând un incendiu în noaptea accidentului.
Setul de tren MMA-2 a fost format în stația CPR Côte Saint-Luc și a plecat conform programului pe 5 iulie 2013. Greutatea trenului era de aproximativ 10.287 de tone cu o lungime de 1433 de metri. Trenul a fost format din 5 locomotive diesel, un vagon de control „VB”, un vagon acoperit și 72 de tancuri cu 4 osii de tip DOT-111. Fiecare rezervor a fost umplut cu 113 mii de litri de ulei. Din gara Farnham , trenul era condus de un singur șofer , Tom Harding.
La ora 23:00, trenul a oprit în gara Nantes, unde are loc schimbarea echipajului locomotivei . Trenul s-a oprit pe linia principală. Gara Nantes are o cale laterală , echipată cu dropper , dar aceasta nu a putut fi folosită deoarece calea era de obicei folosită pentru așezarea vagoanelor goale pentru fabrică. De obicei, trenurile nu erau lăsate pe liniile principale, dar acest lucru nu a fost interzis în mod expres. Șoferul a contactat dispeceratul și a raportat probleme cu motorul diesel în timpul călătoriei și evacuare puternică alb-negru . Decizia problemei cu locomotiva diesel a fost amânată până dimineață. Gara Nantes este situată pe o pantă. 4 din cele 5 locomotive au fost oprite, iar una a fost lăsată să funcționeze peste noapte pentru a funcționa compresorul și a menține presiunea în conducta de frână. Pe tren au fost aplicate frânele de mână , însă șoferul a aplicat frânele pe un număr insuficient de vagoane și a testat incorect frânele la părăsirea trenului. Monitorul de vigilență de pe locomotivă nu era conectat la sistemul de frânare.
Șoferul a plecat cu taxiul pentru a petrece noaptea la un hotel din orașul Lac-Megantic. Pe drum, i-a spus taximetristului că plănuiește să contacteze departamentul rutier pentru instrucțiuni suplimentare. Trenul cu o locomotivă diesel în mers, cu cabina descuiată și mărfuri periculoase, a fost lăsat peste noapte într-o stație nesupravegheată, lângă autostradă.
După ora 22:45, martorii oculari care conduceau de-a lungul autostrăzii lângă locomotiva diesel au observat nori albaștri de evacuare cu scântei. La ora 23:50, serviciul 911 a primit un mesaj despre un incendiu la locomotiva diesel de plumb. La stingere, conform indicațiilor pompierilor, locomotiva a fost înfundată. S-a hotărât să nu se întoarcă șoferul înapoi în tren, ci să se trimită la el doi muncitori de cale din Lac Megantic. Ei nu știau că pe acest tren urmau să fie aplicate frâne pneumatice , așa că au informat dispeceratul că trenul este în siguranță.
Compresorul nu funcționa în locomotiva diesel oprită, iar presiunea în conducta de frână a scăzut. La ora 00:56, presiunea a scăzut la un asemenea nivel încât frânele de mână nu au putut ține mașinile. Trenul necontrolat a coborât la vale pe traseul către orașul Lac-Megantic. Linia nu era echipată cu dispozitive de semnalizare , prin care dispeceratul putea afla despre plecarea unui tren necontrolat.
La ora 01:14, un tren cu o viteză de 105 km/h, de trei ori viteza limită pe acest tronson, a deraiat într-o curbă în centrul Lag Megantic. 63 de vagoane au deraiat. Imediat au avut loc explozii, petrol arzând s-a vărsat de-a lungul căii ferate. 5 locomotive și o mașină de control au rămas pe șine la 800 de metri în spatele punctului de ieșire; Pe șine au rămas și 9 mașini de coadă.
Oamenii care se aflau în cafenea au simțit tremurul pământului, au decis că a început un cutremur și s-au ascuns sub mese, iar apoi nu au mai avut timp să scape de foc. Uleiul care ardea a intrat în utilitățile subterane și a provocat incendii în jurul canalelor de scurgere, căminelor de vizitare și în subsolurile caselor.
O lună mai târziu, compania care deținea trenul petrolier a depus faliment . [3]
Acest accident de tren a fost cel mai mortal din Canada din 1864, cu o deraiere a trenului la Mont-Saint-Hilaire., al patrulea din istoria Canadei și cel mai mortal din America de Nord din 1989, când un tren a căzut în râul San Rafael din Mexic, ucigând 112 persoane.
| ← 2012 • Accidente și incidente feroviare în 2013 • 2014→ | |
|---|---|
| |
| Accidentele cu 50 sau mai mulți morți sunt scrise cu caractere cursive. | |