Lomonosov, Iuri Vladimirovici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 10 februarie 2022; verificările necesită 5 modificări .
Iuri Vladimirovici Lomonosov

Yuri Lomonosov lângă locomotiva cu abur E sh 4001
(august 1921)
Data nașterii 24 aprilie 1876( 24.04.1876 )
Locul nașterii Gzhatsk
Data mortii 19 noiembrie 1952( 19.11.1952 ) (76 de ani)
Un loc al morții
Țară  Imperiul Rus URSS Imperiul Britanic

 
Alma Mater Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Petersburg
Grad academic Ph.D
Premii și premii Medalia de aur Borodin (Rusia, 1911)
Premiul Salov (Rusia, 1913)
Premiul T. Bernard Hall (Marea Britanie, 1932)
Medalia Stephenson (Marea Britanie, 1944) [1]

Yuri Vladimirovich Lomonosov ( 24 aprilie 1876 , Gzhatsk  - 19 noiembrie 1952 , Montreal ) - inginer rus de căi ferate, inventatorul uneia dintre primele locomotive diesel din lume ( Yu e 001 (E el 2) și Yu m 005 (E mh 3 ) ). Un social-democrat care a fost membru al Grupului Tehnic de Luptă din cadrul Comitetului Central al RSDLP . În timpul Revoluţiei din februarie a asigurat oprirea trenului regal în gara Dno , ceea ce a dus la abdicarea lui Nicolae al II-lea . Om de stat sovietic, angajat al Biroului Martens din New York, autorizat de Consiliul Comisarilor Poporului pentru comenzile feroviare în străinătate . Profesor la Institutul Politehnic din Kiev (1901, plecat în 1907), doctor în filozofie la Liceul Tehnic din Berlin (1926). Dezertor [2] .

Cariera feroviara

Născut într-o familie nobilă săracă din Gzhatsk, provincia Smolensk. Tatăl - judecător de pace Vladimir Grigorievici Lomonosov, mama - Maria Fedorovna Pegelau. Și-a petrecut copilăria în moșiile familiei din districtul Sychevsky . A fost crescut în Corpul I Cadet din Moscova din 1887, pe care l-a absolvit cu brio și, spre deosebire de rudele sale, în 1893 a intrat la Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Sankt Petersburg [3] . A absolvit în 1898, dând dovadă de o înclinație remarcabilă către inginerie.

A lucrat la Uzina de locomotive Harkov , apoi la Calea ferată Harkov-Nikolaev , ca asistent al șefului depoului.

În 1899, lui Lomonosov i s-a oferit un post didactic la Institutul Politehnic din Varșovia , unde a predat un curs despre teoria și controlul locomotivelor. În același timp, Ministerul Căilor Ferate l-a aprobat pe Lomonosov ca inspector al căilor ferate de stat și private ruse. La sfârșitul verii anului 1900, Lomonosov a participat la Expoziția Internațională de Locomotive de la Paris.

Din 1902 - profesor la Institutul Politehnic din Kiev . Împreună cu un grup de studenți, a făcut un tur al Căii Ferate de Est din China , efectuând sondajul acesteia. Am vizitat Irkutsk , Harbin , Port Arthur , Vladivostok , precum și Nagasaki și Beijing . În calitate de inspector al căilor ferate, Lomonosov a trebuit să se familiarizeze cu realizările feroviare din alte țări.

În noiembrie 1902 a participat la lucrările Congresului Internațional al Inginerilor de Căi Ferate de la Viena. În primăvara anului 1903 a vizitat Italia , Elveţia , Franţa , Spania . Vara a făcut un tur al căilor ferate din Europa de Est. În aprilie 1905, Lomonosov și-a susținut teza de doctorat despre dinamica locomotivelor [4] .

În același timp, Lomonosov a lucrat în organizațiile subterane ale RSDLP . În 1905-1906, a fost membru al Grupului Tehnic de Luptă din cadrul Comitetului Central al RSDLP , condus de L. B. Krasin și implicat în pregătirea atacurilor teroriste și a revoltelor armate. După revoluție, s-a retras din activitățile de partid.

În decembrie 1907, Lomonosov a fost numit șef al Departamentului de tracțiune al căii ferate Catherine's . Din 1909 până în 1910 - șef de tracțiune pe calea ferată Tașkent . La sfârșitul anului 1910 a fost transferat la Petrograd pe calea ferată Nikolaev . În ianuarie 1912, ministrul Căilor Ferate Rukhlov a fost numit asistent șef al departamentului tuturor căilor ferate din Rusia, după ce a lucrat în această funcție generală până la sfârșitul anului 1912.

... Se spune că Rukhlov știa ceva despre trecutul lui Lomonosov și îl numea adesea „mason evreu”, dar îl favoriza în mod clar... Cu toate acestea, poziția lui Lomonosov era prea ridicolă sub un astfel de ministru reacționar... și, în mod normal, nu reușise să reușească înțelegeți-vă cu o problemă tehnică, Lomonosov și-a dat demisia la sfârșitul anului 1912 și a fost numit membru al Consiliului de Inginerie, adică a fost dat în arhivă...

[5]

În timpul Primului Război Mondial , a fost membru al Consiliului de Inginerie al Ministerului Căilor Ferate, la începutul anului 1917 a fost numit tovarăș (adjunct) ministru [3] .

Revoluția din februarie

A jucat un rol important în Revoluția din februarie . În noaptea de 28 februarie 1917, Comisarul Comitetului Provizoriu al Dumei de Stat A. A. Bublikov , cu un detașament al mai multor cunoscuți ai săi (inclusiv avocatul jurat Sidelnikov), precum și persoane aleatorii (în special, un anume Rulevskiy ), ofițeri și militari recrutați pe stradă, au capturat Ministerul Căilor Ferate, au înlăturat fosta conducere a ministerului și l-au chemat la el pe Lomonoșov ca asistent. Într-un interviu pentru New York Times din 17 februarie 1918, Bublikov a amintit de capturarea ministerului [6] :

Toți angajații au fost preluați de mine. Unul dintre ei a încercat să îmi conteste dreptul de a prelua controlul și a făcut o declarație în acest sens. În mijlocul unui discurs, chipul i s-a schimbat și încăpățânarea i-a dispărut când a privit în jos și a văzut revolverul lui Lomonosov apăsat de stomac. Într-o clipă, a înțeles situația. „Îmi pare rău”, a spus el, iar incidentul s-a terminat.

Potrivit memoriilor lui Lomonosov însuși, el și Bublikov au fost cei care, stăpânind gestionarea căilor ferate, nu au permis trenului imperial să se întoarcă la Tsarskoye Selo de la Cartierul General și s-a dus la Pskov, unde Nicolae al II-lea a abdicat. În plus, potrivit lui Lomonosov, când A. I. Guchkov a sosit la Sankt Petersburg cu o lucrare despre abdicarea lui Nicolae al II-lea, a fost reținut la stație de muncitori, iar Lomonosov cu un membru al Dumei a IV-a de Stat Yuri Mihailovici Lebedev (1874 - nu mai devreme de 1917) a salvat lucrarea despre abdicare [7] . După aceea, Lomonosov a supravegheat tipărirea actului de renunțare și a actului de refuz al lui Mihail Alexandrovici de a accepta tronul .

Gestionând căile ferate în interesul Dumei de Stat, Lomonosov a împiedicat transferul trupelor țariste la Petrograd în timpul Revoluției din februarie [3] .

Misiune în SUA

În aprilie 1917, guvernul provizoriu al Rusiei l-a trimis pe Lomonosov în Statele Unite ca parte a ambasadei lui B. A. Bakhmetyev pentru a cumpăra locomotive cu abur și echipamente feroviare. Biroul lui Lomonosov era situat în clădirea de la 120 Broadway, New York, unde s-au concentrat sediul băncilor de vârf și American International Corporation , create de cei mari de pe Wall Street cu scopul de a capta piața rusă [4] . Partenerii lui Yury Vladimirovich au fost reprezentanți ai US Steel Corporation afiliată băncii Guaranty Trust a J.P. Morgan . Decontările s-au făcut prin filiala Petrograd a Băncii Naționale a Orașului a aceluiași Morgan [4] .

După Revoluția din octombrie , personalul misiunii feroviare a fost împărțit în oponenți și susținători ai bolșevicilor. Lomonosov o considera pe aceasta din urmă singura forță de stat și, deși nu împărtășește ideologia lor, din 1918 a început să vorbească la mitinguri în sprijinul recunoașterii Rusiei sovietice și pentru începerea comerțului cu aceasta.

Când Biroul Sovietic Martens a început să funcționeze la New York în ianuarie 1919 , Lomonosov a devenit consilierul său tehnic. Pentru aceasta, a fost inclus pe lista neagră de Departamentul de Stat și de serviciile de informații americane și a început să se bată cu privire la întoarcerea în patria sa pentru a lua parte la restaurarea căilor ferate distruse de Războiul Civil [4] .

În Comisariatul Popular al Căilor Ferate

La 19 septembrie 1919, Lomonosov s-a întors la Moscova, care a devenit capitala RSFSR . Acolo, pe 8 octombrie, Krasin i-a prezentat lui Lenin, asupra căruia profesorul a făcut o impresie favorabilă.

Lomonosov a început să lucreze pentru Comisariatul Popular al Căilor Ferate . Căile ferate erau într-o stare dezastruoasă. Nu era suficient material rulant, șoferii, vagoanele erau sparte, nu era cărbune pentru locomotivele cu abur. Puținele trenuri care circulau au fost jefuite fără milă. În trenurile dintre Samara și Tașkent, până la 90% dintre pasageri au murit din cauza tifosului . "Eu însumi am văzut la gara Kursk că stratul de păduchi de pe podeaua mașinii de încălzire a ajuns la 20 cm. Au fost otrăviți, dar nu au putut fi eradicați", a amintit Lomonosov [3] .

Lomonosov însuși s-a văzut ca șef al drumului Tașkent, unde a servit ca șef al departamentului de tracțiune la începutul anilor 1910. În numele lui M.V. Frunze, i s-a oferit să conducă Departamentul de Comunicații Militare al Frontului Turkestan. În același timp, a fost invitat la Petrograd. A apărut și ideea de a continua negocierile comerciale deja începute de el în Europa de Vest, SUA și Canada privind achiziționarea de echipamente feroviare [3] .

Ca urmare, la propunerea lui Krasin, Lomonosov a acceptat funcțiile de președinte al Comitetului Tehnic Superior (VTK) al Comisariatului Poporului pentru Căi Ferate și de președinte al Comitetului pentru Structuri de Stat și Lucrări Publice (Komgosor) - unul dintre principalele departamente. subordonată Consiliului Suprem Economic .

VTK a fost o amalgamare a Consiliului de Inginerie pre-revoluționar al Căilor Ferate, în care Lomonosov lucra din 1913, și a Institutului Științific și Experimental de Comunicații. Comitetul era situat la fosta fabrică Wiechert de lângă gara Kursk, iar biroul președintelui era chiar în comisariatul poporului, în fostul Palat al Rezervei de lângă Porțile Roșii. Lomonosov a orientat VTK către dezvoltarea pe termen lung a transportului feroviar: super-trunking, utilizarea diferitelor tipuri de combustibil, alegerea tipurilor de material rulant etc. [3] .

În Komgosor, Lomonosov și-a reorganizat structura greoaie și a redus drastic personalul, concediind muncitori inapți.

La 29 octombrie 1919 a fost aprobat ca membru al Prezidiului Consiliului Suprem Economic cu vot consultativ în Consiliul Comisarilor Poporului, ceea ce i-a sporit greutatea politică, iar la 2 noiembrie a finalizat cu succes ordinul lui Lenin de a asigura aprovizionarea. de lemn de foc la Moscova.

Studiind starea căilor ferate, Lomonosov a văzut dezorganizarea extremă a cazului, pe care au încercat să o îndrepte stângaci și represiv. „Era imposibil să negi faptul sabotajului. Nu am avut nicio obiecție cu privire la execuții ca răspuns la el. Dar am crezut că la astfel de măsuri se poate recurge numai după o investigare amănunțită a fiecărui caz în parte și am reușit să-l conving pe Peters [cel puțin parțial] de acest lucru . Într-o măsură mult mai mică, am reușit să-l conving că nu a fost suficient să-i exterminăm pe vinovați, ci că era necesar, în plus, să-i încurajez pe vrednici”, a amintit Lomonosov [3] .

Cu ajutorul lui L. B. Kamenev , care a condus Comisia pentru a discuta motivele inactivității NKPS, Lomonosov a reușit să mobilizeze mai întâi lucrătorii feroviari profesioniști, apoi să realizeze subordonarea tuturor mijloacelor de comunicare comisariatului popular, transferând Ceca către statutul de instituție de supraveghere, dar nu de instituție de guvernare. A putut să facă un inventar al parcului de locomotive și să stabilească un serviciu de curierat între centru și drumuri [3] .

Algemba

În 1920, Lomonosov a fost pentru scurt timp director tehnic al Algemba (construcția unei căi ferate și a unei conducte de petrol de la câmpurile petroliere Emba până la satul Alexandrov Gai din provincia Saratov).

Misiunea feroviară rusă

La 5 noiembrie 1920, Misiunea Căilor Ferate Ruse a fost înființată prin Decretul Consiliului Comisarilor Poporului , care era responsabil cu organizarea îndeplinirii comenzilor pentru locomotivele cu abur în străinătate . Lomonosov a fost numit reprezentant autorizat al Consiliului Comisarilor Poporului pentru comenzile feroviare în străinătate; deși în Rusia existau nouă fabrici care produceau anterior locomotive cu abur, dar în fața lipsei de metal, acestea nu erau încă pregătite să atingă nivelul de producție dinainte de război. La inițiativa lui Krasin , guvernul rus a achiziționat 500 de locomotive cu abur de la compania suedeză Nidqvist and Holm și alte 700 de la Uniunea Germană pentru Construcții de Locomotive (Lokoferbant). Plata s-a făcut în aur din rezervele de aur rămase din Imperiul Rus.

În 1920-1922, Lenin a vrut să-l numească pe oficial nepartizanul Lomonosov în postul de Comisar al Poporului la Căile Ferate , dar ulterior a abandonat această idee.

La 18 septembrie 1922, Lenin i-a scris lui Lomonosov în străinătate următoarele:

Consider că este absolut esențial să te întorci în Rusia cât mai repede posibil pentru a lucra, și nu pentru o profesie la Kiev (cum le-ai scris lui Kamenev și Dzerzhinsky ), ci pentru NKPS sau pentru munca locală (să nu încep cu șeful de stația, așa cum mi-ați sugerat, vă amintiți? dar de la capul drumului), sau la cea centrală, conform instrucțiunilor lui Dzerjinski [8] . Cu com. salut Lenin

La care Lomonosov a răspuns cu întârziere:

Scrisoarea lui Lomonosov către V. I. Lenin [9]

Dragă Vladimir Ilici,
salut cu sinceritate recuperarea ta și îmi cer scuze pentru că nu am răspuns imediat la scrisoarea ta din 18 septembrie (1922). M-a urmărit prin Suedia și mi-a căzut în mâini chiar în momentul în care eram cel mai acut conștient de cât de mult mai aveam nevoie aici. Pare a fi un reproș în ea că sunt inactiv, în timp ce sunt copleșit de o muncă responsabilă și, îndrăznesc să cred, fructuoasă. Nu este o sarcină ușoară introducerea suedezilor în curentul principal de 500 de locomotive cu abur la prețuri fixe și mici în loc de 1000 la preț. Ai dreptate că lumina este deja vizibilă, iar în martie aș putea părăsi în siguranță misiunea și să prezint un raport final asupra ei.
Dar referitor la serviciul din NKPS, am o părere specială. În 1920, m-am repezit în el și aș fi putut face multe, dar am fost exmatriculat de acolo. La sfârșitul anului 1921, subiectiv, nu am vrut să merg acolo, dar mi-am dat seama că era de datoria mea să fiu acolo și ți-am sugerat din toată inima să începi să slujești de jos. Până la capăt și acum nu sunt contrariat să merg, dar de ce?
Nu există loc pentru mine în vârful NKPS-ului modern. Să fiu consilier, să stai în diverse Gosplanuri, transplanuri, consilii și comitete, sunt mulți meșteri, nu sunt unul dintre ei. Mai mult, a fi capul de drum fără servicii materiale, comerciale și contabile pentru mine, poate din cauza înapoierii mele, mi se pare la fel de inutil ca să torn apă într-un butoi fără fund. Sunt deja un om bătrân, cu o perspectivă filozofică, administrativă și tehnică consolidată și un om cu voință puternică. Pot fi rupt, dar nu îndoit. Pot servi, nu pot servi. Nu pot sluji decât văzând limpede scopul și mijloacele. Nu pot înota la suprafață și nici nu voi face. Da, și sunt prea tentat în intrigile mediului de cale să nu înțeleg că acum mă târăsc la NKPS deloc pentru a-mi folosi experiența, cunoștințele și voința, ci ca să mă rupă, să mă teamă, să mă îngroape astfel încât Pot să mă ridic și să intru într-o capcană?

Nu numai serviciul meu în NKPS, dar, în general, munca mea administrativă trebuie considerată finalizată. Nu am venit la tribunalul dumneavoastră. Eu însumi am recunoscut acest lucru și am acceptat-o. Există o singură modalitate de a folosi puterea și cunoștințele. Acesta este calea creativității științifice. Închideți-mă cu 2-3 frumuseți într-o fermă de stat sau într-un oraș universitar german timp de 5-7 ani și mă angajez să finalizez procesarea experimentelor mele pe locomotive cu abur, dintre care unele, îndrăznesc să cred, sunt de lume. semnificaţie. Va costa banii Republicii, iar doar dezvoltarea locomotivelor diesel și a locomotivelor electrice va oferi milioane de economii. In aceasta si numai in aceasta directie pot fi de folos. Numai eu îmi pot termina munca și veți găsi sute de conducători de drumuri și chiar mai calmi.
Cu salutări tovarășești,
Yu. Lomonosov ți-a fost sincer devotat

În exil

Berlin

După lichidarea Misiunii Feroviare ca instituție în primăvara anului 1923, Lomonosov a rămas în Germania pentru a pune în aplicare ideea construirii unei locomotive diesel, care a fost recunoscută drept cea mai bună conform rezultatelor competiției anunțate de Lenin în 1922. in Moscova. Pentru guvernul sovietic, trei locomotive au fost fabricate pe cheltuiala acestuia: locomotiva diesel a lui Ya. M. Gakkel din Petrograd și două locomotive diesel Lomonosov la fabricile germane. Cel mai de succes proiect a fost Lomonosov cu transmisie electrică. A fost construită la începutul anului 1925 și în curând a fost inclusă pe lista locomotivelor în exploatare a Comisariatului Poporului de Căi Ferate din URSS. Astfel, Lomonosov a devenit creatorul primei locomotive diesel de linie principală operațională din lume [3] .

Subiect britanic

În 1927, Yuri Vladimirovici a decis să nu se mai întoarcă în URSS și a plecat în Anglia, unde, mai întâi, fiul său a studiat la internatul Quaker Leighton Park, iar apoi la Cambridge.

În 1927, în timp ce se afla într-o călătorie de afaceri în Marea Britanie, Lomonosov a cerut azil politic. În 1938, împreună cu soția sa Raisa Nikolaevna, a acceptat cetățenia britanică. În Marea Britanie, împreună cu tânărul fizician Peter Kapitsa , a încercat fără succes să obțină un brevet pentru un sistem electromecanic de frânare a locomotivei [10] .

Până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, a încercat să-și continue cariera în Europa de Vest și în Statele Unite ca consultant sau profesor, dar apoi s-a dedicat lucrărilor științifice și memoriilor. În ultimii ani, a trăit în Canada în familia fiului său, Yuri Yurievich. A murit la 19 noiembrie 1952.

Știință și invenție

Lomonosov a devenit o figură proeminentă în știința căilor ferate, conducând un departament de specialitate la Institutul de Ingineri Feroviari din Sankt Petersburg . El a dezvoltat o metodă naturală de referință pentru testarea locomotivelor.

Pentru invențiile sale, a primit Medalia de Aur Borodin a Societății Tehnice Ruse în 1911 și Premiul Salov în 1913 .

A primit ordinele Imperiului Rus.

Lucrări științifice

Familie

În mai 1897, Iuri Vladimirovici Lomonosov s-a căsătorit cu Sofia Alexandrovna Antonovici, fiica inginerului de căi ferate A. I. Antonovici [11] . În timpul lunii de miere, cuplul a vizitat Germania, Belgia, Marea Britanie și Suedia. Relația lor s-a înrăutățit însă în 1907, când Sofia Alexandrovna a plecat în Elveția pentru a studia medicina și și-a luat copiii cu ea. Căsătoria lor s-a prăbușit. Și în august 1908, s-a căsătorit cu Raisa Nikolaevna Rosen (1888-1973), care a lucrat pentru el ca secretară și menajeră. La 22 august 1908, la Nikopol s-a născut fiul lor Yuri [12] , care și-a petrecut cea mai mare parte a vieții în Marea Britanie și apoi s-a mutat în Canada. Raisa Nikolaevna Lomonosova a ajutat-o ​​pe poetesa sărăcită financiar Marina Tsvetaeva [13] [14] .

Proceedings

Note

  1. ↑ Cum este amenajată și funcționează o locomotivă cu abur . Consultat la 2 aprilie 2011. Arhivat din original pe 17 septembrie 2010.
  2. ↑ Genis V. L. Servitorii infidel ai regimului: Primii dezertori sovietici (1920-1933) Experiență de cercetare documentară în 2 cărți. Cartea 1. „Am fugit și am plecat în lagărul burgheziei” (1920-1929) 2009, 704 p . .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lomonosov, Yu.V. În Comisariatul Poporului de Căi Ferate. noiembrie 1919 - ianuarie 1920 / Vladimir Alloy. - Trecut, numărul 10. - Paris, Sankt Petersburg: Atheneum, 1990-1992. - P. 3-52. — 521 p. — ISBN 2-906141-15-1 .
  4. ↑ 1 2 3 4 Mosyakin, Alexander Georgievici. Partea a VI-a „Aurul Biroului Politic” // Soarta aurului Imperiului Rus în contextul istoriei. 1880-1922 / K.G.Mikhailov. — Cercetare istorică. - Moscova: Asociația Publicațiilor Științifice KMK, 2017. - S. 181-184, 353-440. — 658 p. - ISBN 978-5-9500220-7-4 .
  5. ↑ Yu. V. Lomonosov. Amintiri din revoluția din martie 1917. - Moscova: Carte la cerere, 2014. - P. 11. - 84 p. - ISBN 978-5-518-06737-0 .
  6. ↑ OMUL CARE L-A ARRESTAT PE CZAR POVORește DE REVOLUȚIE
  7. ↑ În memoriile sale spune: „Ușa prețuită se deschide, iese vechiul meu prieten, deputatul Harkov Lașkevici . Îl iau deoparte și îi explic ce este. Ne conduce într-o încăpere mică unde deputații și miniștrii stau în grupuri. În dreapta este o ușă către altă cameră. Aceste două săli alcătuiau sediul Comitetului Dumei . De ce și-a părăsit Rodzianko biroul lui luxos? De ce s-a ascuns Comitetul undeva în curtea din spate? M-am simțit oarecum stânjenit. „Domnilor”, a proclamat Lashkevici, „aici au adus abdicarea lui Nicolae !” // Stankevici V. B. Amintiri. 1914-1919. Lomonosov Yu. V. Amintiri ale revoluției din martie 1917 / Comp., intro. st., notă. A. S. Senina. M.: Rusă. stat uman. un-t, 1994. - P.262.
  8. ↑ Lenin V.I. PSS. ed. 5. T. 54 . // Uaio.ru. Preluat la 14 februarie 2020. Arhivat din original la 13 mai 2021.
  9. ↑ Lenin V.I. Complete Works T. 54. - S. 656.
  10. ↑ Norman E. A. Locomotiva diesel a profesorului Yu .
  11. ↑ Primul proiect de metrou din Moscova a fost dezvoltat în 1901 de A. I. Antonovici împreună cu alți doi ingineri feroviari - N. I. Golinevich și N. P. Dmitriev.
  12. ↑ Iuri Iurievici Lomonosov (1908-1954) îi plăcea să meargă pe motocicletă , ceea ce ducea adesea la accidente.
  13. ↑ Marina Tsvetaeva Moștenirea Marinei Tsvetaeva: Lomonosova R. N. Copie arhivată din 27 iulie 2011 pe Wayback Machine
  14. ↑ K. I. Chukovsky „Oh, TOATE PERSOANE TREBUIE SĂ FIE PROPRIU LOMONOSOV...” Scrisori alese de la K. I. Chukovsky către R. N. Lomonosova. 1925-1926 Arhivat pe 8 ianuarie 2011 la Wayback Machine

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii