Emh3

E mx 3 sau pur și simplu E mx (echivalent cu locomotiva cu abur E , cu transmisie mecanică , nr. 3 , inițial Yum 005 , mai târziu pe scurt E-MX-3 ) este una dintre primele locomotive diesel sovietice principale . A fost dezvoltat sub îndrumarea profesorului Yu. V. Lomonosov la instrucțiunile personale ale lui V. I. Lenin ; construit în 1926 la fabrica germană Hohenzollern . Cel mai puternic vehicul cu transmisie mecanică din istorie. Datorita ambreiajului de frictiune , realizat pe electromagneti , E mx a fost numit uneori o locomotiva diesel cu transmisie magnetica .

Inițial, Emkh3 a fost planificat să fie echipat cu o transmisie hidrostatică, proiectată special pentru acesta de autorul proiectului Kolomna din 1913, profesorul F. H. Meinecke. Motorul diesel trebuia să antreneze o pompă hidraulică cu piston simetric axial reglabil, din care uleiul era furnizat unui motor hidraulic rotativ pe un arbore de retragere conectat printr-o treaptă dublă cu osiile motoare ale locomotivei. Raportul de transmisie a fost modificat prin rearanjarea unghiului șaibei pompei hidraulice. În același timp, cursa pistoanelor și cantitatea de ulei furnizată motorului hidraulic s-au schimbat și, în consecință, numărul de rotații ale arborelui de impact și forța de tracțiune. Cu toate acestea, nivelul de dezvoltare a tehnologiei din acei ani nu a permis construirea unei transmisii hidraulice fiabile, astfel încât locomotiva a primit o transmisie mecanică în trei trepte cu comutare electromagnetică a treptei și un tahometru special care arăta diferența de rotație a transmisiei conduse și viteze de conducere. Prin reglarea vitezei motorului diesel, șoferul a egalat viteza treptelor de viteză, după care ambreiajul electromagnetic a conectat angrenajul la arbore. În timpul schimbului, nu a fost aplicată putere arborelui de rebound. Conexiunea finală a motorului diesel a fost realizată prin cuplajul magnetic principal situat între motorul diesel și o pereche de roți dințate conice.

Motorul diesel în sine era același ca pe Eel2, dar echipat cu marșarier.

În ciuda măsurilor special luate, transmisia mecanică s-a dovedit a fi nesigură - de exemplu, dinții angrenajelor conice s-au rupt în ea, la schimbarea vitezelor, smuciturile și pulsațiile de cuplu, ceea ce a dus la ruperea trenurilor. Reducerea puterii motorului nu a dus la nimic, drept urmare, locomotiva a fost lăsată deoparte de lucrul cu trenurile și a devenit prima și ultima locomotivă diesel de linie principală din lume cu transmisie mecanică. De asemenea, a devenit o locomotivă diesel cu cea mai mare eficiență - 30-31%.

Este interesant că unul dintre mașiniștii care au lucrat la Emkh3 era pe atunci încă tânărul Malyshev , în viitor - „comisarul oamenilor de tancuri” [1] .

Vezi și

• Shch el 1
• E-mail 2 _

Note

1. ↑ ZhZL, Chalmaev V.A., „Malyshev”, Ed. al 2-lea. - M .: Mol. gardian, 1981