Linia ferată Lötschberg

Linia Lötschberg ( germană:  Lötschberglinie ) este o cale ferată elvețiană care leagă Spitz din cantonul Berna cu Brig din cantonul Valais . Traversează Alpii Bernezi , de la Oberlandul Bernez până în Valaisul superior , prin Tunelul Lötschberg în mijlocul călătoriei. Împreună cu Tunelul Simplon de la sud de Brig, este una dintre principalele căi ferate care traversează Alpi și cele mai importante axe nord-sud din Europa. Axa Lötschberg folosește tunelul de bază Lötschberg jos și lung , parte a unui proiect pentru o nouă legătură feroviară peste Alpi .

Linia este renumită pentru bucla sa dublă de tuneluri în spirală în Valea Kander , la apropierea nordică de Tunelul Lötschberg și ieșirea în Valea Ronului pe un versant abrupt, prin numeroase tuneluri și viaducte în coborârea sudice. Cel mai înalt punct al său este de 1240 m deasupra nivelului mării, ceea ce o face cea mai înaltă cale ferată cu ecartament standard fără viteze din Elveția .

Locație

Linia ferată Lötschberg

Convenții La Lausanne 105,8 Berna (RBS) (534 MSL ) Râul Aar Wankdorf Pe Olten 110,8 Ostermundigen ( 558 MSL ) RBS din Berna 114,0 Gumligen RBS pe Worb Dorf Pe Langnau 122.1 Munsingen (531MSL) 125,7 Wichtrach (530MSL) Râul Aar 131.1 Uttigen (545MSL) Din Berna prin Belp Pe Burgdorf 137,0 0,0 Thun (560 MSL) Pe Zweisimmen 9.8 0,0 Spitz (628 MSL) La Interlaken tunel Hondrich I / II (1601 / 1709 m) 2.6 5.2 Heustrich-Emdtal (678MSL) 6.8 Niesenbahn / Mülenen (692 MSL) 8.3 Reichenbach im Kandertal (706 MSL) 10.4 ramuri a lui Wengi-Ey 11.3 wengi 13.5 Frutigen (779MSL) Engstlige (~2.600 m) Widi (~220 m) Centrul de control tellenfeld Portalul nordic al tunelului de bază (34.577 m) viaductul Kander I și II (265 m) 17.4 Kandergrund Tunelul în spirală Bunderbach (1.655 m) Tunelul Kehr (72 m) Furten I / II (697/510 m) Ronenwald (76 m) Ronenwald I (59 m) Ronenwald II (60 m) Feschfluh (98 m) Felsenburg (68 m) Felsenburg III (112 m) Felsenburg I (19 m) 22.3 Blausee- Mitholz (parțial închis, 974) Felsenburg II (29 m) 27.11 Siding Felsburg (fostă) Rotbach (50 m) Hemligen (106 m) Mitholz (tunelul de vest finalizat parțial) Riedschuk (1.536 m) Sarengraben (68 m) 31.6 Kandersteg (1.176 MSL) Terminal auto Centrul Internațional de Cercetași Kandersteg Depoul autotrenului Tunelul Lötschberg (14.612 m) Ferden Nord (Ambele tuneluri operează la sud de Ferden Nord) 48.4 Goppenstein (1217 MSL) Terminal auto Lonza dreapta/centru (87/84 m) Rotlaui (286 m) Mittalgraben I (459 m) Luegie (493 m) Hohegg (118 m) Marchgraben (207 m) Tunelul Mittalgraben II (1.600 m) Hohtenn (1.346 m) 54.2 Hohtenn 1078 (MSL) Luegelkinn (116 m) Schluchi (107 m) Lidenplatten (217 m) Ijolibach (92 m) Blasboden (377 m) Filială către Steg (în curs) Bietschtal I (589 m) Bietschtal (136 m) Bietschtal II (952 m) Sevistein III (409 m) Portalul sud al tunelului de bază (34.577 m) pod peste Ron (554 și 817 m) La Lausanne Mahnkinn (385 m) Doren (172 m) 61.3 Ausserberg (932 MSL) Gründen (148 m) Victoria (28 m) Baltschieder (101 m) Eggerberg (792 m) 64,9 Eggerberg (853 MSL) La Zermatt 64,9 fisp Stadel (133 m) Finnengraben 69 m 67.3 Lalden (801 MSL) Eyeholz rău (80 m) Mundbach (88m) pod peste Ron (83 m) 73,8 Brig ( MGB ) (678 MSL) Pe Disentis Tunelul Simplon (19.803 m) Granița italiană - elvețiană La Domodossola și Milano

Linia Lötschberg, cu tunelul Lötschberg de 14,6 km în centrul său, oferă acces direct de la Berna la Brig , la care se poate ajunge și ocolind Alpii Bernezi prin Lausanne , folosind secțiunea elvețiană a căii ferate Simplon. Este a doua cea mai importantă conexiune între nord și sud peste Alpii elvețieni, după Saint Gotthard . Împreună cu tunelul Simplon și partea italiană a liniei Simplon, leagă și platoul elvețian cu nordul Italiei. Tunelul de bază Lötschberg, care a fost deschis ulterior, ocolește cea mai mare parte a liniei montane și oferă acces mai rapid între Berna și Brig, deoarece trece la o adâncime de 2.690 de metri sub Pasul Löchen . [2]

Linia Lötschberg începe de la nodul feroviar Spitz, unde se conectează cu linia GoldenPass de la Zweisimmen și cu linia Lacului Thun de la nodurile principale de cale ferată din nordul Europei, inclusiv Basel și Berna , până la Interlaken . De aici, linia trece spre sud prin valea Kander , trecând prin Mühlenen, Reichenbach și Frutigen, unde se află portalul nordic al tunelului de bază. După viaductul Kander, linia de munte continuă spre Kandergrund la Mitholz. Linia se întoarce spre nord după o buclă la Mitholz și urcă din vale de-a lungul versanților vestici ai Ermighorn. Un tunel în spirală întoarce linia spre sud înainte de a ajunge la Kandersteg, ultima stație de pe versantul nordic. La doi kilometri după Kandersteg, linia ajunge la portalul nordic al tunelului Lötschberg.

Stația Goppenstein este situată imediat după portalul sudic, în partea de jos a văii Löchental. Linia se desfășoară în mare parte sub pământ înainte de a ieși din ultima vale și de a se întoarce spre est pe versantul sudic al Beechhorn , în afara stației Hautenn, la 450 de metri deasupra Ronului . Linia continuă apoi în aceeași direcție, coborând spre Brig. Traversează văile sălbatice ale Jolital, Biechtal, Balchidertal și Gredechtal, trece prin Ausserberg, Eggerberg și Lalden. Linia se termină în cele din urmă la Brig, unde se unește cu calea ferată Matterhorn-Gotthard de la Zermatt la Disentis și cu linia Simplon de la Geneva și Lausanne la Domodossola (unde există o schimbare de linie la Locarno , Cantonul Ticino ) și mai departe la Milano . Portalul sudic al tunelului de bază se află în valea Ronului, sub Ausserberg. Restul liniei de bază trece prin Visp înainte de a ajunge la Brig. Linia Lötschberg are 74 km lungime și atinge o altitudine de 1240 de metri deasupra nivelului mării. Cel mai înalt punct sub cerul liber se află în Goppenstein, la 1217 m. Este cel mai înalt drum din Elveția, cu ecartament standard și fără trepte de viteză , așa că pe el circulă trenuri interurbane standard . Călătoria de la Spitz la Brig durează 72 de minute pe pista de munte și 35 de minute pe pista de bază. [3]

Linia Lötschberg se întinde prin regiunea Alpilor Bernezi din nordul Alpilor și regiunea superior Valais din Alpii Interiori. În timp ce partea de nord a Alpilor Bernezi este umedă și deschisă, partea de sud este uscată și protejată de munții înalți ai Alpilor Bernezi și Penini . Acest lucru duce la contraste climatice, topografice și culturale pronunțate între versanții nordici și sudici. Linia, în special partea de sud, se află în imediata apropiere a Jungfrau Aletsch, o zonă glaciară mare între trecătorii Löchen și Grimsel . [patru]

Istorie

Calea ferată de la Berna la Münsingen și Thun a fost deschisă în 1859 de către Schweizerische Centralbahn („Calea ferată centrală elvețiană”). Această companie, inclusiv linia Berna-Thun, a fost preluată de Căile Ferate Federale Elvețiene încă de la înființarea ei în 1902, [5] deși cea mai mare parte a traficului local de pasageri și marfă de pe ea este acum gestionată de Bern-Lötschberg-Simplon ( BLS) cale ferată. . În 1893 Thunerseebahn („Calea ferată lacul Thun”) a fost deschisă între Thun, Spitz, Interlaken și Bönigen în 1893, [5] a fost preluată de BLS în 1913.

În jurul anului 1890, Cantonul Berna a început să ia în considerare construirea unei căi ferate care să facă legătura cu tunelul Simplon planificat . Ei aveau dreptul, conform Constituției Elvețiene , să-și construiască propria cale ferată peste Alpi. Cu toate acestea, era puțin probabil să primească sprijin financiar din partea Confederației Elvețiene , deoarece guvernul a oferit fonduri substanțiale pentru construcția căii ferate Sf. Gotthard ; așa că Berna trebuia să găsească fonduri din alte surse pentru a-și construi propria linie spre sud.

În 1891, un grup restrâns de personalități marcante a obținut o concesiune pentru construirea unei linii de cale ferată între Spitz și Frutigen, cu posibilitatea extinderii acesteia ulterior până în Valais. Un membru pensionar al guvernului cantonal și judecător, Wilhelm Teuscher a cercetat opțiunile de rută și a concluzionat că ruta actuală este fezabilă. La 25 iulie 1901, calea ferată de la Spiez la Frutigen a fost deschisă ca Spiez-Frutigen-Bahn (SFB) ca prima etapă a liniei Lötschberg.

Între timp, a fost propusă o linie de la Lenk , lângă Wildstrubel , până la Leukerbad , în cantonul Valais. Cu toate acestea, susținătorii lui Lötschberg au reușit să strângă suficiente fonduri pentru a permite construcția să continue. La 27 iulie 1906, a fost înființată Berner Alpenbahngesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) pentru a construi și exploata calea ferată propusă, iar la 1 ianuarie 1907, a absorbit Spiez-Frutigen-Bahn .

Constructii

Consorțiul francez Entreprise du Lötschberg a atribuit contractul pentru construcția întregii linii Lötschberg, iar construcția a început la 15 octombrie 1906 odată cu forarea portalului de nord al tunelului Lötschberg.

Inițial s-a presupus că linia va fi construită ca o singură cale, dar deja în timpul procesului de construcție s-a decis să se construiască tunelul Lötschberg ca o cale dublă și să se pregătească posibilitatea construirii unei a doua căi pe linie în viitor. . Geometria traseului a fost reluată pentru a face posibilă a doua cale; structuri și tuneluri prevăzute pentru a fi adăugată o a doua cale. Panta maximă a fost stabilită la 2,7% și curbe cu o rază minimă de 300 m. Constructorii au instalat o linie de cale ferată de serviciu cu ecartament îngust ( 750 mm) la ambele abordări ale tunelului.

În timpul construcției liniei Lötschberg au avut loc mai multe accidente mortale. În seara zilei de 29 februarie 1908, construcția a provocat o avalanșă care a măturat hotelul și a ucis 12 oaspeți care luau cina. La 24 iulie 1908, o prăbușire cauzată de scurgerea apei în tunelul Lötschberg a ucis 25 de persoane, întregul schimb, cu excepția a trei muncitori. Această prăbușire a forțat să facă un ocol al tunelului în jurul straturilor slabe, care s-au prăbușit.

Planul inițial era deschiderea liniei la 1 martie 1912, dar această dată a fost amânată de două ori din cauza deciziei de a construi două căi prin tunelul principal și de a face o rezervă pentru o viitoare a doua cale în altă parte. La 15 iulie 1913, electrificarea liniei a fost finalizată și a început circulația limitată. Pe 16 septembrie 1913 a apărut un program mai complet cu 16 trenuri, inclusiv patru trenuri expres internaționale.