| "Manjur" | |
|---|---|
|
„Manjur” în Vladivostok 1860-1870 |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | navă de transport |
| Tipul platformei | barcă cu trei catarge |
| Organizare | Flotilă siberiană |
| Producător | șantierele navale din Boston |
| comandantul navei | Curtis |
| Lansat în apă | 1858 |
| Comandat | 1859 |
| Retras din Marina | 24 decembrie 1883 ( 5 ianuarie 1884 ) |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 816 t |
| Lungimea dintre perpendiculare | 80 m |
| Lățimea mijlocului navei | 14,8 m |
| Proiect |
5,1 m (cu sarcină), 3,4 m (fără sarcină) |
| Motoare | Un motor cu abur de 370 CP |
| mutator |
vele , 1 elice cu pas fix |
| viteza de calatorie | 9,5 noduri maxim |
| Echipajul |
5 ofițeri, 86 de grade inferioare |
| Armament | |
| Artilerie |
3 × pistol de aterizare din cupru de 12 lire, 1 × tun de caronadă de 24 de lire |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
"Manzhur" ( doref rus. "Manchzhur" ) - transportul flotilei siberiene a flotei imperiale ruse.
Toți anii de serviciu, transportul a rulat între porturile Pacificului din Rusia , Japonia , China și America , transportând mărfuri. Livrare alimente, materiale de construcție, echipe de schimbare a gardienilor, praf de pușcă și cartușe la posturile aflate în construcție în golfurile Primorye , Sakhalin , Kamchatka , Khabarovsk Krai . A făcut un inventar al țărmurilor Orientului Îndepărtat , a fost în expediții științifice hidrografice , topografice și geodezice . În 1860, din transportul Manjur a fost debarcat un detașament care a fondat postul de la Vladivostok.
Transportul a fost comandat de guvernul rus prin locotenentul comandant A.E. Kroun pentru 259.215 ruble 23,5 copeici pentru nevoile Orientului Îndepărtat [1] [2] . Construită și lansată în Boston ( Statele Unite ale Americii de Nord ), în iunie 1858, constructorul Curtis. În 1858, cu un echipaj american sub comanda căpitanului Thompson, având la bord două ciocane cu abur, o dragă și 500 de lire de ulei de motor, s-a mutat din Boston în Hong Kong , iar de acolo, sub comanda căpitanului Elliot, el mutat la Nikolaevsk (acum Nikolaevsk-pe-Amur ) [3 ] . Locotenentul echipajului naval siberian A. K. Shefner [4] [5] a preluat transportul sub comanda sa .
„Manjur” era o scoarță de elice de pânză [6] .
Nava cu trei catarge cu fund plat, deplasare de 816 tone; lungime - 80 metri, latime - 14,8 metri; pescaj cu marfă - 5,1 metri, fără marfă - 3,4 metri; viteza - până la 9,5 noduri; spire manuală instalată . Echipaj: cinci ofițeri și 86 de grade inferioare [3] . Mașină cu o capacitate de 370 litri. Cu.; în serviciu până în 1860 au fost trei tunuri de aterizare de cupru de 12 lire și un tun-carronada de 24 de lire; a fost echipat cu o barcă lungă cu 14 vâsle , o barcă de balenă cu vâsle, un cutter cu 12 vâsle , un gig cu 6 vâsle și o barcă de salvare cu 4 vâsle . Transportul avea echipamente de navigație moderne pentru acele vremuri, cele mai noi hărți și ajutoare de navigație pentru navigarea în Marea Japoniei [7] .
Transportul Manjur a devenit parte a Flotilei Siberiei , împreună cu corveta cu aburi America , transportul cu abur Yaponets , goeleta cu șurub Vostok , vaporul cu aburi Amur cu 5 tunuri și barca cu aburi Suifun , condusă de comandantul flottilei siberiei și porturile din Est. Ocean " Contraamiralul P. V. Kazakevici .
La 11 mai ( 23 ) 1859 , odată cu începerea navigației, transportul a efectuat mai multe zboruri între Nikolaevsk, De-Kastri , Due , Olga , Kosuno , Noul Port Imperial (acum Sovetskaya Gavan ) [8] . El a fost angajat în escortarea navelor din strâmtoarea tătară prin adâncimi până la Nikolaevsk și, de asemenea, a efectuat transportul de mărfuri și pasageri în estuarul Amurului . Pe unul dintre zboruri, efectuând transportul mărfurilor în partea interioară a golfului, Posyet a eșuat și a fost scos din acesta cu ajutorul transportului japonez [5] . La 3 iunie ( 15 ) 1859 , l-a livrat de la Nikolaevsk-pe-Amur în portul De-Kastri (acum Golful Cihaciov ) pe guvernatorul general al Siberiei de Est , contele N. N. Muravyov-Amursky . Din 5 iunie, trecere în portul Hakodate ca parte a corvetei „Amerika”, transportului „Japonets”, corvetelor „Voevoda” și „ Boiarin ”, clipper-urilor „ Strelok ” și „ Plastun ” pentru a se întâlni cu nava clipper. „ Dzhigit ”, sosire pe 15 iunie. În aceeași zi, „America”, „Manjur”, „Japonets” și „Voevoda” au pornit spre porturile sudice și în curând s-au întâlnit cu corveta „ Novik ” la ieșirea din strâmtoarea Gamelen (acum strâmtoarea Bosfor de Est ). După o scurtă ședere, detașamentul, format din transporturile Manjur, Yaponets și corveta Novik (Amerika și Voyevoda au mers acolo mai devreme), a continuat să urmeze golful Posyet , unde a ajuns la 23 iunie cu provizii și cărbune. Timp de două zile, echipajele tuturor navelor au măsurat adâncimile la intrarea în port și au monitorizat mareele [7] . Șeful expediției N.P.generalului-maiorBeijinga fost trimis la,BudogosskyK.F.,geodezice cornet Darzhitarov , - celălalt locotenent A.F. Transportul s-a mutat la Nikolaevsk pentru iernare pe 20 octombrie.
În timpul expediției din 1859, contele N. N. Muravyov-Amursky a acordat o atenție deosebită golfului bine ascuns Port May ( ing. Port May , acum Cornul de Aur ) din Golful Victoria ( ing. Victoria , acum golful Petru cel Mare ) și a ordonat, odată cu începerea navigației în 1860, să înființeze un post militar Vlady-Vostok pe malul acestuia [9] .
„... va trebui să plece pe mare sub comanda dumneavoastră personală și să îndeplinească următoarele propuneri principale: 1) să ocupe și să întărească două puncte pentru echipele mici în porturile Novgorodskaya și Vlady-Vostok, în Golful Petru cel Mare ... ”
„... Îi propun excelenței voastre să ia o singură companie a batalionului de linie cu numărul prescris de trăgători pentru a ateriza pe navele escadrilei dumneavoastră și să o plaseze în mod egal în posturile fortificate pe care aveți onoarea să le înființați în porturile din Vlady-Vostok și Novogorodskaya ... "
- Dintr-un ordin adresat guvernatorului militar, contraamiralul Piotr KazakeviciTrimițând pe malul Cornului de Aur transportul „Manjur” de P.V. Kazakevici a fost forțat [10] . Deoarece transportul „japonez” a fost în Japonia la dispoziția căpitanului de rangul I I.F. Likhachev , transportul „Baikal” a fost un post de pază în golful Sf. Olga sub comanda locotenentului A.S. Manevsky [7] , iar goeleta „Vostok „Împreună cu expediția lui V. M. Babkina, ea a fost angajată în așezarea butoaielor și a altor semne maritime de-a lungul căii sudice, precum și în supravegherea părților de coastă ale golfurilor Olga și Vladimir [11] . În 1860, pentru diferența dintre operațiunile militare, A. K. Shefner a fost promovat locotenent comandant .
Ordinul din 10 mai ( 22 ) 1860 spunea: Conform raportului comandantului, transportul cu șurub din Manciurian, care și-a finalizat armamentul, ar trebui să ridice steagul și fanionul mâine, începând cu alocația de mare, iar joi să meargă la Capul Chnyrrakh și primesc materiale de construcție pentru posturi acolo în porturile sudice [12] . Una dintre intrările din jurnalul shkhane [13] pentru 1860 începe astfel [8] :
„În a 12-a zi a Maya din 1860... (inaudibil)... camerele superioare ale raidului Nikolaevsky la miezul nopții. Cazuri. Vântul bate proaspăt, înnorat. La ora 8, ca urmare a ordinului Lordului Comandant al Flotilei Siberiei și al porturilor din Oceanul de Est din data de 10 a acestei luni, steagul a fost ridicat pentru (inaudibil)... Transportul constă în: Comandantul echipajului flotei a 27-a, căpitanul-locotenent Alexei Karlovich Shefner; din același echipaj, locotenentul Nikolai Alexandrovici Kononov și aspirantul Vasily Vasilyevich Kozitsky; Ensign Mikhail Kuzmich Degtinsky; Mecanic liber Karl Osipovich Nyusser ... Subofițeri 6, soldați 61, mașiniști și stokeri 18, paramedic 1 ... Transportul are trei catarge, trei tunuri de caronadă (inaudibile), fiecare cântărind 96 ½ lire .; mașină în 370 forțe nominale de joasă presiune. Transportul are o capacitate de 800 de tone... (mai departe este transferul de tachelaj). ... luat din port pentru hrana echipei: Sahara 19 lire. 5 f. 60 de aur; Ceai 23 lb. 1/3 aur; Tutun 7 kilograme. 35 f. și săpun 8 lire sterline. 37 lb.
- revista de transport militar Shkhanech „Manchzhur”La 12 mai ( 24 ) 1860 , de îndată ce Amurul a început să se elibereze de gheață, un oficial pentru misiuni speciale sub guvernatorul general, Yesaul B. K. Kukel , a sosit pe transport . În aceeași zi, elevii Școlii Navale Nikolaev Chuprov, Chernov și Dunaev au intrat în transport pentru pregătire practică. Transportul a mers la Chnyrrakh , unde au fost pregătite materiale de construcție pentru a fi încărcate pe transport: cherestea, grinzi, grinzi, scânduri, blocuri de tăiat, plăci și unelte pentru stabilirea stâlpilor în portul Vladivostok și Novgorod. După ce încărcarea a fost finalizată, transportul s-a mutat în rada Nikolaevsky, unde a continuat încărcarea materialelor de construcție. De asemenea, cai, vaci și tauri au fost încărcați pe transportul pentru posturi din golfurile Olga și Posyet. La 24 mai ( 5 iunie ) 1860 , submarinul Komarov Nikolai Vasilievici a sosit pe transport , la 31 mai - Doctor consilier colegial al Tribbe și al corpului navigatorilor navali, Ensign Pogorelsky. La 1 iunie ( 13 ) 1860 , paramedicul Nazarov, repartizat în portul Posyet, a apărut în transport. Au sosit și doi subofițeri - topografii navali Kudrin și Lisuchenko, care au trebuit să fie predați la Olga . La 2 iunie ( 14 ) 1860 , transportul a părăsit rada Nikolaevsky și a părăsit gura Amurului [7] .
„...Din raport, transportul și echipajul merg bine, doi marinari și 14 militari din Batalionul 4 de Linie sunt bolnavi. Apa din transport este pompată de 5 inci... La ½ 10 am pus ancora și ne-am dus în portul Douai. La ½ s-au pus 12 pânze: For-Staysail, Staysail, Cleaver și Bom-Cleaver, Trysel, Mizzen și Mainsail...”.
- revista de transport militar Shkhanech „Manchzhur”Prima oprire a fost la Douai pentru a reumple alimentarea cu apă, apoi transportul s-a îndreptat spre sud de-a lungul coastei moderne Primorye . A doua oprire a fost în Golful Olga - topografii navali au părăsit transportul, iar câteva kilograme de carne de vită au fost încărcate în transport de la post. În dimineața zilei de 19, Manjur a plecat în portul Vlady-Vostok [7] .
Pe drum, transportul a intrat într-o furtună și a mers cu o mare puternică sub vele, deoarece mașina nu era în funcțiune [8] . La 20 iunie ( 2 iulie ) 1860 , „Manjur” sub comanda lui A. K. Shefner a livrat pe țărmul nordic al Golfului Cornul de Aur un detașament de soldați din compania a treia a batalionului 4 din Siberia de Est, sub comanda ensign N. V. Komarov. , care a pus bazele postului Vladivostok .
„... În aceeași după-amiază de 20 iunie. Cazuri. Orele 12. Vântul este calm. Este clar. Bară de înălțime. 30.01 Ter. 13½. Această dată a adus la țărm: o cutie de muniție - 1; butoaie de carne - 4; cânepă 25 de lire sterline; Făină de secară 29 de lire; Cereale 4 kilograme; cutie cu pistoale - 1; Cartuse 2160 bucati, Cazane din fonta 3; frânghii 5 lire. 20 f.; Tablă de călcat 50 foi; Sena 1; Calul 1 și taurii 2. La ora 12 apa din transport are 24 de inci. La această dată, 1 ofițer șef, 2 subofițeri și 28 de soldați din Batalionul 4 de linie au fost trimiși la țărm pentru a ocupa un post...”
- revista de transport militar Shkhanech „Manchzhur”Multe surse indică faptul că de la 35 la 40 de persoane au fost debarcate pe mal pentru construirea postului din Vladivostok, însă, de la intrarea aspirantului V.V. Diferența constă în faptul că, odată cu încărcătura, au fost trimiși la țărm mai mulți oameni pentru a se recupera, care aveau rău de mare grav pe parcurs. Mai târziu s-au întors la bord și nu au luat parte la construcția postului din Vladivostok. Expediția a continuat mai departe în Golful Posyet .
21 iunie ( 3 iulie ) 1860 la ora 18 „Manjur” ancorat într-unul dintre golfurile golfului Posyet. Membrii expediției nu cunoșteau că un post sub comanda lui P. N. Nazimov fusese deja înființat în acest loc la 11 aprilie 1860 de către căpitanul de rangul I I. F. Lihaciov din transportul japonez. Iar întâlnirea cu acest detașament a fost o surpriză totală. Principalul punct de discuție a fost problema locului unde a fost fondată postul. S-a ordonat să se justifice un post în golful Novgorodskaya (înainte de expedițiile din 1859, Port Louis [14] ), dar din cauza informațiilor inexacte care golf din golful Posyet este Novgorodskaya, o dispută desfășurată între comandantul „Manjur” A. K. Shefner. , adjutantul Yesaul B. K Kukel și comandantul companiei I. F. Cherkavsky . Mai târziu, P. N. Nazimov a scris în jurnalul său: „Ajunși în golf, au pus harta pe masă... și să vedem care este golful Novgorodskaya, din care trebuie numărat pelerină; a hotărât să numere de la locul unde a fost plasată prima literă „H”. Din această scrisoare, au început să caute un loc... "" ... Shefner s-a oferit să ducă tabăra mai aproape de spargerea cărbunelui; apoi adjutantul i-a spus că are ordin să înființeze un post în portul Novgorod, iar cărbunele se afla în Golful Expediției și, prin urmare, acest lucru nu se poate face... " . După ce au schimbat de mai multe ori locurile de ancorare în diferite golfuri, în cele din urmă a fost ales un loc pentru stâlp [15] . Pe 26 iunie au început să fie descărcate lemne și alimente de pe navă, iar pe 27 au fost „aduși la țărm - 1 ofițer șef, 4 y. despre. linia numărul 4 batalion, 1 paramedic, 1 batman și 50 de soldați” [16] . A doua zi, cărbunele pregătit a fost încărcat pe transport, iar echipa i-a ajutat pe militarii postului să se stabilească într-un loc nou.
La 1 iulie ( 13 ) 1860 , Manjurul a pus ancora pentru a merge la postul de la Vladivostok. Dar la ieșirea din golf, Posyet s-a întâlnit cu corveta „Amerika” care naviga sub pavilionul contraamiralului P.V. Kazakevich, care a dat un semnal să-l urmeze. În aceeași zi, ambele nave au intrat în portul Novgorod și au ancorat . Pe 3 iulie, după ce 400 de saci de cărbune au fost reîncărcați din Manjura în America , ambele nave s-au mutat în Expedition Bay , unde timp de câteva zile l-au ajutat pe I.F.Cherkavsky cu începerea exploatării cărbunelui [15] . Și abia după aceea „Manjur” a plecat la Vladivostok, unde a ajuns pe 7 iulie, unde B.K.Kukel și Dr. Tribbe au coborât la țărm. Pe 11 iulie, Manjur a părăsit Vladivostok, îndreptându-se spre Nikolaevsk-pe-Amur, pe drum de intrare în golful Olga și în portul imperial pentru a ridica de acolo persoanele concediate în concediu nedeterminat.
La 16 decembrie ( 28 ) 1860 , la trecerea de la Portul Imperial la Porturile de Sud, motorul cu abur s-a defectat, iar transportul a trecut o parte din drum sub vele [17] .
În septembrie 1861, în septembrie, guvernatorul militar al regiunii Primorsky a trimis Manjur la Sahalin pe nava clipper Gaydamak , care a eșuat lângă Due pe 28 august, pentru a oferi noi instrucțiuni comandantului clipperului, căpitanul-locotenent A. A. Peshchurov , precum și provizii, îmbrăcăminte de iarnă și materiale de construcție pentru echipajul de tuns. De asemenea, un inginer militar, căpitanul de stat major Ovseenko și un inginer de navă, locotenentul Titov, au fost trimiși la locul accidentului cu transport [18] .
Transportul a petrecut iarna în 1863 în Shanghai, unde a fost andocat și reparat. După corecții, Manjur și America trebuiau să ajungă la Nikolaevsk pe 10 mai, dar reparațiile pe America au fost întârziate semnificativ, așa că Manjur a mers singur [19] . Pe 30 iunie, transportul a plecat din Nikolaevsk cu șeful escadronului Oceanului Pacific, contraamiralul A. A. Popov , la Ayan și mai departe spre Insulele Shantar, dar gheața densă nu a permis finalizarea acestei călătorii, iar pe 7 iulie, Manjur s-a întors. la Nikolaevsk, unde comandantul escadronului s-a deplasat pe goeleta „Aleut” [20] . Într-una dintre călătorii, întorcându-se de la Hakodate, „Manjur” și „America” nu au putut părăsi strâmtoarea Sangar din cauza furtunilor și au fost nevoiți să petreacă aproape două luni în Hakodate [21] . Mai departe, transportul a mers cu generalul adjutant I.S. Lutkovsky în strâmtoarea Tătără până la Due, cu o oprire în golful De-Kastri pentru a inspecta trupele staționate acolo. După aceea, având din nou la bord pe șeful escadronului Pacific, contraamiralul A. A. Popov, a vizitat Ayan și o serie de alte puncte ale coastei Ohotsk [5] . Pe parcursul anului, transportul naviga între porturile Japoniei, Imperiul Qing și posturile rusești. În total, pentru perioada de la 1 ianuarie până la 21 octombrie 1863, Manjurul a avut 192 de zile de rulare și 102 de zile de ancorare [16] .
În toamna anului 1864, pe porțiunea de sub Capul Meo, Manjur și America au fost puse pe nămol de iarnă, dar din cauza ninsorilor abundente și a unei primăveri timpurii și calde, râul a dat un aflux puternic de apă în canal, iar navele au fost demolate până la pământ. Un utilaj de dragare a fost trimis de urgență pentru a-i salva. Abia în iunie 1865, corăbiile au fost scoase la rada printr-un canal săpat. După înarmare, pe 23 iulie, „Manjur” a intrat în serviciu, și a plecat pe mare [22] .
La 13 iulie 1869, Manjur a livrat companiile a 3-a și a 4-a din batalionul 4 liniar din Siberia de Est la postul Muravyovsky. La sosirea pe 16 iulie la postul amiralului I. V. Furugelm de pe corveta „America”, „Manjur” a fost trimis în satul Kusun-Kotan cu locotenent-colonelul F. M. Depreradovich , locotenentul V. K. Shvan și o jumătate de companie de soldați din 4-a est. batalion liniar siberian. Pe 3-4 august, nu departe de postul Muravyov și de satul Kusun-Kotan, detașamentul a înființat un nou post, numit Korsakov.
La mijlocul lunii septembrie 1869, 100 de coloniști au fost trimiși la Sahalin la postul Korsakov [23] de pe Manjur, sub comanda căpitanului 1st Rank A.K. Shefner .
A. K. Shefner a comandat transportul Manjur până în 1870, inclusiv. Pentru care a primit de la împăratul Alexandru al II-lea „ ... un salariu suplimentar de 702 ruble pe an pentru salvarea transportului manciurian timp de 10 ani. » [10] .
În 1872, sub comanda locotenentului comandant N. Valitsky, și apoi locotenentului comandant P. I. Rykov , a luat parte la transferul portului naval de la Nikolaevsk la Vladivostok [5] . Pe 3 mai, transportul a livrat marfa din Nagasaki [24] . Din același an, transportul a primit permis de ședere permanentă în Golful Cornului de Aur [25] .
În iarna anilor 1872 - 1873 la Nagasaki , transportul a fost calafat , iar partea subacvatică a carenei a fost învelită cu cupru [6] .
Locotenentul comandant F. P. Enegelm a comandat transportul în 1873.
La 26 noiembrie ( 8 decembrie ) 1879 , din cauza uzurii, transportul a fost repartizat în portul Vladivostok.
La 24 decembrie 1883 ( 5 ianuarie 1884 ), transportul Manjur a fost exclus de pe listele flotei, dar chiar înainte de 1885 a fost depozitat în portul Vladivostok [5] . În aprilie, din cauza agravării situației, a fost pregătit pentru remorcare și inundare într-unul dintre pasajele din strâmtoarea Bosfor de Est [3] .
P. V. Kazakevich și A. E. Kroun au făcut achiziții în Statele Unite ale Americii de Nord pentru nevoile Orientului Îndepărtat cu o valoare totală de 1.276.316 ruble 30 copeici [2] .
Achiziționarea contraamiralului P. V. Kazakevich: nave cu aburi " America " și "Amur", barja "Lena", o instituție mecanică, instrumente marine și chirurgicale, cărți, hărți etc. - în total, împreună cu livrarea în valoare de 335.784 de dolari 83 de cenți, sau 478.493 de ruble 37 de copeici [2] .
Achiziționarea A. E. Kroun: (transportă „Japonets” și „Manjur”; abur: un șofer, o mașină de dragat, o fabrică de cherestea, un ciocan etc. - în total cu livrare și alte cheltuieli 519.905 dolari 86 cenți, sau 740.865 ruble 85 copeici
Achiziții ale contraamiralului I. I. Shants în Europa pentru nevoile Orientului Îndepărtat : tunsoarea
„ Rider ” comandată în Finlanda a costat 306.197 ruble, pentru corveta „ Bayan ” construită la Bordeaux, s-au plătit 415.717 ruble, transportul „japonez” a costat 445.069. ruble 74 de copeici, iar nava „Kamchatka” 736.776 de ruble [2] .
În 1860, tunurile de aterizare de cupru de 12 lire și singura caronadă de tun de 24 de lire pentru apărarea postului Novgorod au fost scoase din transportul Manjur [14] . Ei și-au jucat rolul în iarna anilor 1860-1861, în timpul unei lupte cu o forță de 600 de oameni ai Hun-Chun fudutong . Căpitanul Cherkavsky Ivan Frantsevich le-a folosit, lansând mai întâi o grenadă peste cap pentru a intimida, care a explodat cu un zbor mare. În urma acestuia, a tras un tun de caronadă, al cărui miez a spart gheața chiar la copitele cailor manciurieni [27] .
„Manjur” și „Japonets” au participat activ la înființarea și construcția orașului Vladivostok , iar echipajul „ Japonets ” în 1860 , la inițiativa șefului detașamentului de nave din Marea Chinei, căpitanul de rang 1 Likhaciov . I.F. acolo post Novgorod. Barca „Suyfun” a devenit în 1865 prima navă atribuită portului Vladivostok , a efectuat trafic de mărfuri și pasageri între punctele portuare ale Golfului Petru cel Mare .
Pe ea, în 1861, în călătoria sa, un elev al Școlii Navale Nikolaev, Makarov Stepan Osipovich , sub comanda lui A.K. Shefner, a intrat în portul Vladivostok. În anul următor, S. O. Makarov și-a continuat stagiul la Manjura.