Gaydamak (tuns)

„Gaidamak” ( doref rus . Gaidamak ) este o navă clipper cu elice din lemn a Flotei Baltice și a flotilei militare siberiene a Marinei Imperiale Ruse , construită în Northfleet la șantierul naval Pitcher. A aparținut celei de-a doua serii de mașini de tuns rusești, așa-numita „construcție străină” . „Gaydamak” a intrat în serviciu la 20 decembrie 1860  ( 1 ianuarie 1861 ). A făcut trei călătorii în Orientul Îndepărtat al Rusiei și a participat, de asemenea, la „ Expediția flotei ruse pe țărmurile Americii de Nord ”. A luat parte la studiul Orientului Îndepărtat - a participat la compilarea unei descrieri a golfurilor Vostok , America , Anadyr , Providence Bay ; a actualizat harta gurii de vărsare a râului Anadyr ; a deschis un golf cu numele lui . Împreună cu goeleta Vostok , el a pus bazele luptei împotriva extracției ilegale a resurselor biologice marine de către nave străine în apele din Orientul Îndepărtat ale Rusiei. Revenind în Marea Baltică, din 1882 până în 1886, Gaydamak a fost folosit ca navă bloc , la 11 octombrie  ( 23 ),  1886 , a fost exclus de pe listele flotei.  

Construire și testare

Ca parte a implementării programului de construcții navale din 1857, agentul interimar la ordinele Ministerului Naval, locotenentul A. A. Peshchurov , la propunerea contelui E. V. Putyatin , la 2 martie 1859, a semnat un contract cu șantierul naval Pitscher din Northfleet pentru construcția unei nave cu tuns cu aburi pentru Marina Imperială Rusă . A. A. Peshchurov a fost de asemenea desemnat să supravegheze construcția acestuia. Construcția a început în aceeași lună. Clipperul a fost construit după desene rusești. Constructorul naval era șeful șantierului naval, inginerul Pitcher [1] [2] .

La 22 octombrie 1859, mașina de tuns în construcție a fost inclusă în listele Flotei Baltice sub numele de Gaydamak. La 28 martie 1860, locotenentul A. A. Peshchurov a fost numit comandant al navei Clipper. Midshipman Kolokoltsov din echipajul al 7-lea naval a fost trimis să supravegheze construcția clipper-ului. În martie 1860, echipajul, piesele de artilerie și echipamentele pentru Gaidamak au ajuns pe vaporul Mina la Londra [1] [3] .

La 4 septembrie 1860, a avut loc o ceremonie solemnă de lansare a mașinii de tuns în apă în prezența contelui E. V. Putyatin, a inginerului Pitcher și A. A. Peshchurov. Pentru finalizare și finisare finală, mașina de tuns a fost transferată la docurile Greenhite . Pe 17 octombrie, A. A. Peshchurov a fost avansat la gradul de locotenent comandant. Pe 19 decembrie, tunderul a mers la gura Tamisei pe o milă măsurată. În timpul testelor mașinii, „Gaydamak” a dezvoltat o viteză de 12 noduri . În seara aceleiași zile, tunsoarea s-a întors să se pregătească de trecere, conform instrucțiunilor ministrului marinei – „să urmeze Orientul Îndepărtat, fără a intra în Kronstadt”. Certificatul de acceptare a fost semnat de A. A. Peshchurov pe 20 decembrie, în aceeași zi în care au fost arborate steagul și fanionul Sfântului Andrei la Gaidamak. Vremea rea ​​a întârziat livrarea proviziilor și a prafului de pușcă de la Londra până pe 28 decembrie. 29 decembrie „Gaydamak” a mers la Plymouth [1] [2] [4] .

Constructii

Deplasarea mașinii de tuns a fost de 1094 tone. Lungimea de-a lungul punții superioare a fost de 64,9 metri, iar de-a lungul liniei de plutire 61 de metri. Lățimea mijlocului navei a fost de 9,3 metri, maximul cu înveliș a fost de 9,6 metri. Pescajul mediu este de 4,5 metri. Corpul a fost construit din stejar cu pin , tec si ulm . Mișcatorul era pânze și o elice cu două pale într-un cadru special pentru ridicare, acționat de un motor cu abur de 250 de forțe [5] . Erau înarmați cu trei tunuri de 60 de lire, cu țeava lină, „bombă” nr .

Conform tabelului de personal, echipa clipper era formată din 1 ofițer de stat major , 5 ofițeri șefi , 11 subofițeri, 1 ofițer al corpului navigatorilor navali, 2 conducători ai corpului de artilerie navală, 1 ofițer al corpului mecanic naval, 2 conducători ai corpului de ingineri mecanici navali, 4 aspiranți și junkeri , 121 soldați, 1 ofițer necombatant, 4 ultimi muncitori , 1 duhovnic - în total 154 persoane [7] .

Serviciu

Prima călătorie în Orientul Îndepărtat

• locotenent-comandant Alexei Peshchurov (comandant)
• locotenent Kovalevsky (ofițer superior)
• locotenent Kolokoltsov (comandant de tură)
• locotenentul Yuri Svinin
• intermediarul Wrangel
• intermediarul Menshikov
• corp de navigatori navali ofițer de subordine Alexander Pashinnikov
• Corpul Inginerilor Mecanici al Flotei Ensign Sventorzhetsky
• Zinevskiy (medicul navei)
• intermediarul Pyotr Durnovo
• intermediarul Mihail Verkhovsky
• dirijor Sagitov
• dirijor Nedovich
• Mănăstirea Novgorod Khutyn Ieromonah Venedikt

La 31 decembrie 1860, mașina de tuns a pornit din Anglia prin America de Sud către Orientul Îndepărtat al Rusiei [8] . Echipa era formată din 8 ofițeri, 4 aspiranți și dirijori, 139 de grade inferioare, un medic și un preot. După ce a trecut 27 de zile fără oprire, în noaptea de 27-28 ianuarie 1861, tunsoarea a intrat în Golful Porto Grande ( insula Sao Vicente ). Chiar și la apropierea de Mindel , când elicea a fost ridicată, mijlocașul Verkhovsky a căzut peste bord, dirijorul Sagitov s-a aruncat în apă, puțin mai târziu ambii marinari au fost ridicați, iar A. A. Peshchurov a remarcat actul lui Sagitov ca „un exemplu rar de abnegație. „ [5] . Pe 29 ianuarie, Gaydamak a plecat la Rio de Janeiro . Pe 6 februarie, tunsoarea a trecut linia ecuatorului , iar a doua zi o elice cu o parte din cadru s-a pierdut când a fost ridicată. Pe 19 februarie, clipper-ul sub vele a ajuns la Rio de Janeiro. Pentru restaurarea cadrului, A. A. Peshchurov a contactat proprietarul fabricii locale, Meyers. Corectarea cadrului a costat 1200 de ruble, era gata până pe 16 martie. După ce a instalat cadrul și o elice pliabilă de rezervă, pe 18 martie, clipperul a părăsit raidul și a pornit peste Oceanul Indian către Batavia (acum Jakarta ). Tranziția a fost de 56 de zile. Încărcarea cărbunelui în Batavia a continuat până pe 16 mai. A doua zi, Gaydamak a plecat spre Hong Kong , unde a sosit pe 31 mai. După ce a primit 153 de tone de cărbune și s-a alimentat cu provizii, pe 4 iunie mașina de tuns s-a îndreptat spre Shanghai . La Shanghai, A. A. Peshchurov a făcut o serie de vizite oficiale și a primit un ordin de la contraamiralul I. F. Likhachev , comandantul escadronului din Marea Chinei, de a merge în portul Novgorod și de a ocupa un post de pază . Tranziția către Orientul Îndepărtat a fost umbrită de moartea din cauza „ febrei galbene ” intermediarul Menșikov și subofițerul Nedovich [9] [10] [11] .

În iulie 1861, la instrucțiunile locotenentului colonel V. M. Babakin , echipajul clipper-ului a petrecut mai mult de o lună în Golful Petru cel Mare , explorând și descriind în detaliu zona apei. În timpul lucrărilor în Golful Vostok , a fost descoperit un nou golf convenabil pentru parcare, pe care Aleksey Alekseevich l-a numit după nava sa - Gaydamak . Tot în golf au fost descrise și numite: în cinstea ofițerului navigator A.A. Pashinnikov, Capul Pashinnikov - capul de intrare nord-estic al golfului Srednyaya și vârful sudic al peninsulei, care separă golful Srednyaya de golful Vostok din golful Vostok; în onoarea comandantului clipperului, Capul Peshchurova - capul de vest al golfului Vostok; Capul Pușkin (acum Pușchina) este capul de sud-est al golfului Srednyaya [12] .

15 iulie „Gaydamak” a mers pentru inspecție în Golful Wrangel [13] . Pe 17 iulie, barca cu aburi Gaidamachik a fost trimisă de pe nava clipper înapoi în Golful Gaydamak pentru studii suplimentare, în timp ce Gaidamak însuși a rămas încă trei zile, efectuând cercetări. Pe 20 iulie, cercetările au continuat în Golful America (acum Golful Nakhodka ) și Golful Nakhodka . Stând în golf, A. A. Peshchurov a notat: „Va veni vremea, dacă va voi Dumnezeu, chiar și în timpul vieții noastre, când tăcerea actuală va fi înlocuită cu mii de sunete care se vor contopi în zgomotul continuu surd al portului comercial” [14] . După ce a finalizat o serie de observații astronomice, pe 24 iulie, clipperul a mers în Golful Vostok pentru a lua o barcă de acolo. La intrarea în golf, o pelerină nedescrisă anterior s-a deschis pentru marinari - din cauza formei sale bizare și a culorii neobișnuite, A. A. Peshchurov a numit-o Cape Red Cliffs (acum Cape Podosenov). Când o barcă a ancorat pe Gaydamak, ofițerul de navigație a raportat că a fost găsit un port calm în partea de vest a Golfului Gaydamak. S-a decis să-i dea numele după barca cu aburi - Gaydamachik, în prezent, satul Yuzhno-Morskoy este situat pe malul golfului . Încă două zile, munca a continuat în golf, iar barca cu inventarul a ajuns în golful Srednyaya. Pe 26 iulie, un detașament de subofițer topograf P. Kudrin a coborât la țărm, făcând sondaje topografice de la Vladivostok până la golful Wrangel la instrucțiunile locotenent-colonelului V. M. Babkin. După ce a transferat unele date din cercetările sale, A. A. Peshchurov a primit de la Kudrin un studiu al zonei cu lanțuri muntoase și râuri, precum și fanzuri aborigene desemnate . În aceeași zi, Gaidamak a mers către portul Novgorod [15] . Ca urmare a acestei expediții, a fost alcătuit un atlas de hărți „Goul Vostok cu o parte a coastei de la acest golf până la Golful America și portul Gaydamak” .

Mai departe, îndreptându-se spre Nikolaevsk (acum Nikolaevsk-pe-Amur ), tunsoarea a vizitat Golful Sf. Olga (acum Golful Olga ) și De-Kastri (acum Golful Cihaciov ). La Nikolaevsk, Peșciurov a primit ordin de a-l livra pe Arhiepiscopul Innokenty al Kamchatka, Kuril și Aleutia în portul Petropavlovsk (acum Petropavlovsk-Kamchatsky ) . Pe 22 august, Gaydamak s-a apropiat de Douai pentru a-și umple aprovizionarea cu cărbune. Cărbunele a fost încărcat în condiții de drum deschis timp de șase zile. Pe 28 august, încărcarea s-a terminat și toată lumea se pregătea să plece, dar sub năvala vântului, care se întărise în furtună , frânghia ancorei a izbucnit și mașina de tuns a început să fie târâtă pe stânci. A doua ancoră eliberată rapid nu a salvat situația, iar nava a continuat să târască. Apoi comandantul a ordonat să pună pânzele și a trimis mașina de tuns la cea mai mică adâncime. În timpul acestui incident, elicea și cârma au fost pierdute. La 1 septembrie, corveta „ America ” s-a apropiat de nava clipper cu contraamiralul I.F. Likhachev la bord, care a examinat „Gaydamak” [16] . În septembrie, guvernatorul militar al Regiunii Primorsky a trimis în ajutor transporturile Yaponets și Mandzhur , care au livrat noi comenzi locotenentului comandant A. A. Peshchurov, precum și provizii, haine de iarnă pentru echipa de tuns și materiale de construcție. Tot pe Manjura, un inginer militar, căpitanul de stat major Ovseenko și un inginer de navă, locotenentul Titov, au ajuns la locul accidentului pentru a evalua situația [17] . Pe 20 septembrie, „America” s-a apropiat din nou de tuns, iar pe 22 s-a încercat să tragă „Gaydamak” pe linia de plutire, dar vremea rea ​​nu a permis finalizarea acestei operațiuni, iar „America” cu Sale. Grace Innokenty la bord a părăsit golful [18] [19] . În legătură cu încercările nereușite de a elibera clipperul, prin ordin al Ministerului Maritim , Gaidamak a fost exclus de pe listele Flotei Baltice [15] și au fost luate în considerare metodele de dezarmare a acesteia și posibilitatea de a-l folosi ca depozit, dar escadrila comandantul contraamiralul A. A. Popov a ordonat să păstreze tunsoarea . Din acel moment, tunsoarea a început să se pregătească pentru iarna care urma. Echipa a rămas la fața locului și pentru iarnă, aducând lucruri personale și oficiale la Douai. Din 21 până în 24 octombrie, tunsoarea a fost trasă la mal cu ajutorul unor turle instalate pe mal [9] [20] .

Până în primăvara anului 1862, stâlpul pupa a fost fixat, iar mașina de tuns în sine a început să fie pregătită pentru lansare în apă curată. În mai, Gaydamak a fost repartizat în Flotila Siberiană . Pe 10 mai, clipperul „ Abrek ” a sosit cu contraamiralul A. A. Popov la bord, pe 12 mai „ Kalevala ” și „japonez”. Până pe 29 mai, lucrările pregătitoare au fost finalizate, iar scafandrii din Abrek și Kalevala au găsit și ridicat elicea pierdută. Pe 29 mai, retragerea clipper-ului a început cu ajutorul Kalevala, Abrek și japonez. Primele încercări au fost fără succes. Pe 30 mai, încercările au fost reluate cu ajutorul Americii, care se apropiase în seara precedentă. Clipperul a cedat, iar Gaydamak rănit a fost târât pe linia de plutire. În cinstea salvării cu succes a tunderului, Arhiepiscopul Innokenty a slujit o slujbă de rugăciune pe mal și a ridicat o cruce ortodoxă de lemn „în amintirea eliberării marinarilor ruși dintr-un pericol teribil” [19] . În noaptea de 31 mai spre 1 iunie, „America” a luat „Gaydamak” în remorcare până la rada Douai. 3 iunie pe tuns a terminat agățat lama cârmei . Pe 5 iunie, America, escortată de pistolul Walrus , l-a dus la De-Kastri. Apoi, în „America”, lucrurile au fost livrate acolo de la Douai [21] . Pe 14 iunie, contraamiralul A. A. Popov a ținut o întâlnire la Gaidamak, în timpul căreia s-a decis să se efectueze o reparație amănunțită a mașinii de tuns la docurile din Shanghai. După lucrările pregătitoare încheiate până la jumătatea lunii iulie, mașina de tuns a fost trimisă sub remorcare și a navigat la locul de reparații, însoțită de Abrek. Pe 19 iunie, în drum spre Shanghai, clipper-ul l-a livrat în Japonia pe comandantul locotenent D. S. Arsenyev , numit căpitan de pavilion sub șeful escadronului, contraamiralul A. A. Popov . 30 august „Gaydamak” a fost pus în bancă. După inspectarea avariei și întocmirea unui plan de lucru, andocarea a început pe 6 septembrie . Până pe 9 octombrie, lucrările la carenă au fost finalizate, până pe 11 octombrie a fost montat și instalat un nou cadru de ridicare a elicei. Pe 12 octombrie, mașina de tuns a fost scoasă din doc [10] [22] [23] . După calafătul și vopsirea punții, probele pe mare au început pe 19 octombrie. Un test al mașinii a relevat o serie de defecte minore care au fost remediate într-o zi. Testele pe mare de a doua zi au arătat starea excelentă de funcționare a principalelor mecanisme. Pe 30 octombrie, clipper-ul a plecat din Shanghai spre Nagasaki pentru a se alătura escadrilei (" Bogatyr " (nava amiral), "Kalevala", " Rynda ", " Novik ", "Walrus", " Sakhalin "). Pe 14 noiembrie, Gaydamak a fost trimis ca papetărie în Hong Kong, unde a sosit escadrila engleză. Pe 27 noiembrie, Novik a intrat, în drum spre Manila , de la care au transferat un pachet sigilat de la comandantul escadronului și un ordin de a urma acolo la Gaydamak. Cu toate acestea, A. A. Peshchurov a zăbovit în port urmărind navele engleze și a plecat la mare abia pe 20 decembrie. La sosirea în Manila pe 24 decembrie, comandanții celor două nave s-au întâlnit din nou și și-au deschis pachetele - li s-a ordonat să efectueze recunoașteri în Marea Chinei de Sud și Marea Sulu , precum și în alte zone de apă ale Indochinei [24] .

Din ianuarie 1863, Gaydamak a servit de-a lungul Insulelor Filipine și Arhipelagul Sulu pentru a studia un posibil teatru de operațiuni [22] . 7 ianuarie „Novik” a eșuat, iar „Gaydamak” l-a ajutat să se retragă de ea [25] . În plus, Gaydamak și Novik au vizitat Regatul Siamului , astfel încât au devenit primele nave ale Imperiului Rus care au vizitat această țară. Navele au intrat în gura râului Chao Phraya . La Bangkok, ofițerii ruși au fost primiți de regele Siamului, Rama al IV-lea , și i-au înmânat împăratului rus un plic cu cărți de vizită regale. Această vizită a marcat începutul relațiilor de prietenie între Rusia și Siam (mai târziu Thailanda ) [26] . Pe 22 ianuarie, Golful Long de pe insula Tabias a fost remarcat ca fiind închis și destul de adânc și încăpător. În decurs de două zile, s-au făcut măsurători de adâncime de la nave și au fost efectuate exerciții de artilerie cu debarcarea trupelor. Pe 26 ianuarie, navele au ajuns la Manila. Apoi s-au mutat la Saigon , unde au rămas între 7 și 18 februarie. În timpul șederii la Saigon, la ordinul șefului escadrilei Pacificului A. A. Popov, aspirantul K. M. Stanyukovich a intrat în serviciu pe mașina de tuns . Observând cucerirea Indochinei de către francezi, mai târziu Konstantin Stanyukovich a scris povestea „În jurul lumii pe zmeu” , unde și-a descris impresiile despre ceea ce a văzut. Mai departe, comandanții navelor au mers la Hong Kong pentru a se raporta la contraamiralul Popov. După ce a primit noi comenzi, A. A. Peshchurov s-a mutat la Shanghai cu o mașină de tuns. În mai, contraamiralul Popov și-a transferat fanionul de vele pe Gaydamak și a pornit pe el către Hakodate , după care a ocolit porturile Primorye și a ajuns la Nikolaevsk pentru a se întâlni cu contraamiralul P. V. Kazakevich , comandantul Flotilei Siberiei . Pe 8 iulie a fost primit un ordin de la Ministerul Naval de către N.K. 13 iulie 1863 „Gaidamak” a fost exclus oficial din flotila siberiană și restabilit pe listele Flotei Baltice. Pe 18 august, tunsoarea s-a întors la Nikolaevsk după un tur de inspecție în porturile Primorye. La sosire, au început imediat să-l pregătească pentru o călătorie lungă, deoarece a fost primită o instrucțiune secretă de a concentra escadrila contraamiralului Popov în largul coastei Pacificului statelor nord-americane [27] .

Prima expediție a flotei ruse pe țărmurile Americii de Nord

Academicianul R.I. Ivanov a notat această expediție a flotei ruse [28] :

... vizita escadrilelor ruse a fost asociată cu o revoltă în Polonia, care a fost folosită de Anglia, Franța și alte puteri europene pentru demersuri diplomatice și militare ascuțite împotriva Rusiei.

Escadrila contraamiralului A. A. Popov a inclus: „Gaydamak” (căpitan-locotenent A. A. Peshchurov [29] ), „ Bogatyr ” (căpitan de gradul 2 P. A. Cebyshev [30] , din 29 septembrie (a preluat mandatul la 03.10.1863) K.186 . Skryplev [31] ), " Kalevala " (căpitan-locotenent F. N. Zheltukhin [31] , din 1864 locotenent-comandant Karnellan [32] [33] [34 ] ), " Rynda " (căpitan de rangul 2 G.P. Sfursa-Zhirkevich [35] ] , din 21 noiembrie 1862, locotenentul V. G. Basargin [31] ), „ Novik ” (căpitan-locotenent K. G. Skryplev [36] în noaptea de 14 spre 15 septembrie, nava s-a prăbușit la apropierea de San Francisco, mai târziu K. G. Skryplev a fost numit de A. A. Popov comandant al corvetei Bogatyr), „ Abrek ” (căpitan de gradul II K. P. Pilkin [31] [37] ). Mai târziu în istorie, această campanie a fost numită „ expediția flotei ruse pe țărmurile Americii de Nord ”. Conform instrucțiunilor, în cazul intervenției militare a Angliei în conflictul polonez și al izbucnirii ostilităților cu Imperiul Britanic, navele urmau să opereze pe liniile comerciale britanice din Oceanul Pacific pentru a dăuna comerțului lor maritim și a ataca coloniile engleze [38]. ] [39] . De asemenea, navele escadrilei au primit ordin să ofere asistență militară administrației lui A. Lincoln în cazul unei amenințări la adresa forțelor navale ale sudicilor:

În cazul apariției în port a oricărui corsar, dotat cu stări indignate, comandantul superior prezent în port face un semnal către alte nave să se „pregătească de luptă și să reproducă perechi”. Dacă un corsar care a izbucnit în port începe direct acțiuni ostile, atunci comandantul superior ar trebui să dea imediat un semnal altor nave să „acosteze ancora în funcție de capacitatea lor” și să atace perturbatorul liniștii publice [40] .

În special, se credea că cea mai mare amenințare provine de la navele CSS Alabama și CSS Sumter [41] .

Pe 18 august, Novik a plecat primul spre San Francisco din Hakodate, dar pe 14 septembrie, lângă Cape de Los Reyes, s-a prăbușit în ceață [38] . „Gaydamak” a părăsit Nikolaevsk pe 24 august și a ajuns la San Francisco pe 19 septembrie [42] . Două zile mai târziu, Bogatyr a ajuns sub steagul contraamiralului A. A. Popov. 24 septembrie a venit din Honolulu „Kalevala”. „Rynda” și „Abrek” au venit o săptămână mai târziu. Până pe 29 septembrie, toate navele escadronului erau deja în radă. Pe 11 octombrie, echipajele navelor au participat la stingerea celui mai mare incendiu, care în puterea, amploarea și consecințele sale nu a avut analogi în istoria orașului. A fost făcută o înregistrare în jurnalul shkhanech ( la bord ) al lui Gaidamak: „Întregul ceas a fost trimis la țărm pentru a stinge focul” [39] . Apoi A. A. Popov a transferat navele la Vallejo ( Insula Mare ), unde au fost reparate, reechipate și pregătite pentru un război de croazieră, care a costat trezoreriei 88.000 de dolari (aproximativ 130.000 de ruble). De asemenea, mulți membri ai echipajului au fost trimiși în Rusia. La sfârșitul reparației, navele s-au întors la rada San Francisco. Escadrila a stat în largul coastei americane pentru un total de aproape 10 luni [9] .

23 aprilie 1864 „Gaydamak” din ordinul șefului escadronului a mers în Marea Baltică prin America de Sud (la 20 iulie, după înăbușirea revoltei din Polonia și stabilirea controlului asupra majorității teritoriilor de către armata Statelor Nordului). , navele rămase ale escadronului au fost rechemate în Rusia). Pe 6 mai, tunsoarea a intrat în Acapulco pentru a-și reaproviziona cu cărbune, deoarece o parte semnificativă a pasajului a fost făcută sub abur din cauza unui calm îndelungat. Pe 12 mai, Gaydamak a părăsit portul, iar pe 30 mai a intrat în golful Warmey, așa că din nou cărbunele se termina, iar în acest golf se putea lua lemne de foc. Între 26 iunie și 3 iulie, clipperul a fost într-o vizită la Valparaiso . Pe 18 iulie, Gaydamak a intrat în strâmtoarea Magellan , dar vremea nu le-a lăsat să treacă, ceea ce l-a forțat pe căpitan să ocolească Capul Horn . Capul Gaydamak însuși a trecut în noaptea de 21 iulie și pe 12 august a mers la rada Bahia (acum Salvador ), unde a rămas până pe 26 august, în așteptarea clipper-ului Almaz de la Rio de Janeiro de la escadronul Atlantic al contraamiralului S. S. Lesovsky. . Trei zile mai târziu, navele au ajuns la Recife , unde așteptau nava cu noi instrucțiuni de la șeful escadronului Atlantic. După ce le-au primit pe 1 septembrie, navele au părăsit coasta Braziliei și, după ce au făcut apeluri la Porto Grande pe 12 septembrie și la Horta pe 23 septembrie, pe 2 octombrie au venit la raidul Spithead . Pe 8 octombrie, „Gaydamak” și „Almaz” au plecat prin Copenhaga spre Kronstadt, unde au ajuns la 23 octombrie 1864 [43] [44] .

Ca parte a Flotei Baltice

După sosire, tunsoarea a fost vizitată de șeful Ministerului Naval , N.K. La 1 ianuarie 1865, ofițerilor și membrii echipajului corvetei li s-au acordat ordine și premii în bani [46] .

Odată cu începutul navigației în 1865, Gaidamak a rămas în Kronstadt. În același an, A. A. Peshchurov a fost promovat la gradul de căpitan de gradul 2, iar pe 21 iulie a fost detașat la Departamentul de construcții navale. La sfârșitul anului, reparația mașinii de tuns a început cu reechipare la Uzina de nave cu aburi din Kronstadt . În 1866, căpitanul-locotenent M. E. Koltovsky a fost numit în postul de comandant al mașinii de tuns [45] . În timpul reparației, mașina de tuns a primit noi cazane de mașini cu abur, iar în 1867 au fost instalate trei tunuri de 6 inci cu răni, modelul 1867, în loc de trei tunuri de 60 de lire „bombă” cu țeavă lină [22] , au fost instalate și arme de mine - mine pe stâlpi pliați, „Gaydamak” a devenit prima navă clipper din Marina Imperială care le-a primit [45] .

În perioada 2-3 iulie 1869, Gaidamak a participat la cea mai înaltă evaluare a flotei baltice pe radul Transund. În timpul zilei au avut loc exerciții de artilerie. Coca navei clipper " Rider " a fost folosită ca ţintă . În timpul unei demonstrații de utilizare a armelor de mine, Gaydamak a atacat o navă veche cu mine cu mine pe stâlpi pliați. După ce a făcut două atacuri, l-a scufundat. Până în seara primei zile, toate navele participante la manevre și iahtul imperial „ Standard ” s-au aliniat în radă. „Gaydamak” a ocupat o poziție pe flancul drept al formației. A doua zi, toți comandanții au fost adunați pe fregata blindată emblematică Petropavlovsk . La întoarcerea la Kronstadt, tunsoarea a început să se pregătească pentru o nouă campanie în Oceanul Pacific [47] .

A doua călătorie în Orientul Îndepărtat

Până în toamna anului 1869, s-a format un detașament de nave sub comanda căpitanului 1st Rank K.P. Pilkin , format din corveta Boyarin , Gaydamak și Almaz clippers pentru a naviga către Orientul Îndepărtat [48] . 5 octombrie „Gaydamak” sub comanda locotenentului comandant M.E. Koltovsky, împreună cu restul navelor escadronului, au plecat din Kronstadt către Oceanul Pacific [47] . Pentru producerea de observații astronomice și magnetice în timpul călătoriei, locotenentul Elagin [49] a fost repartizat la tuns .

La 22 ianuarie 1870, corăbiile au ajuns la Bagia (azi Salvador ). Pe 31 ianuarie, Almaz a continuat să traverseze Strâmtoarea Magellan, în timp ce Gaidamak și Boyarin au continuat prin Capul Bunei Speranțe. Din Simonstown , „Boyarin” a fost trimis în Australia, iar „Gaydamak”, sub fanionul comandantului detașamentului, a mers în Golful Posyet , unde a ajuns pe 20 mai. În iunie, căpitanul de rang 1 K.P. Pilkin a fost numit comandantul unui detașament de nave de război din Oceanul Pacific (corveta Boyarin, clipperele Gaydamak, Vsadnik și Almaz). Pe 23 iunie, tunsoarea sub steagul lui K.P. Pilkin a pornit spre insula Maly Shantar . Pe 12 iulie, mașina de tuns a intrat în Golful Tugursky , fără a ajunge la închisoarea Tugursky din cauza gheții solide, mașina de tuns s-a întors pentru a ieși din golf. Mai departe , strâmtoarea La Perouse a plecat spre Hakodate. După o ședere de 10 zile, clipperul a plecat cu o inspecție a porturilor de pe coasta Pacificului a Rusiei. 22 august „Gaydamak” se afla pe rada din Nagasaki. În acest port, K. P. Pilkin și-a transferat fanionul împletit Călărețului, iar Gaydamak a mers la Shanghai pentru reparații. După finalizarea reparațiilor și a armamentului, clipperul a plecat pe 10 noiembrie pentru o vizită prietenoasă la Melbourne [22] [50] .

La 10 martie 1871, Gaydamak a ancorat în Golful Port Phillip . În timpul șederii sale la Melbourne, chiar în prima zi, cedând în fața „goana aurului” , care a cuprins Australia încă din anii 50 ai secolului al XIX-lea, un subofițer și doi marinari au fugit de pe navă, după care a fost concediat. interzisă. După operațiunea de căutare, dezertorii au fost prinși de autoritățile locale, iar Konstantin Pavlovici a indicat acest incident în raport drept „intrigile agenților minerilor de aur” [51] [52] . După vizite oficiale, clipperul a părăsit Australia pe 31 martie. După ce a făcut o serie de vizite în porturile Oceaniei, pe 29 mai a ajuns la Nagasaki. În Japonia, M. E. Koltovsky sa întâlnit cu noul comandant al unui detașament separat de nave din Oceanul Pacific, viceamiralul M. Ya. Fedorovsky . Pe 10 iunie, Gaidamak a fost repartizat în Flotila siberiană și a intrat în dispoziția comandantului șef al porturilor din Oceanul de Est, contraamiralul A.E. Kroun , cu sediul la Vladivostok. Timp de patru luni, Gaidamak a navigat între porturile și posturile rusești din Oceanul Pacific, transportând mărfuri militare și civile, precum și imigranți. Pe 28 noiembrie, clipperul a ajuns la Nagasaki pentru a se alătura detașamentului și a se pregăti pentru întoarcerea în Marea Baltică [51] .

4 ianuarie 1872 „Gaydamak” a părăsit Nagasaki îndreptându-se spre Hong Kong. După ce a reumplut aprovizionarea cu cărbune, mașina de tuns a pornit pe 12 ianuarie. A sosit la Kronstadt pe 30 mai a aceluiași an, unde se aflau navele escadronului practic al Flotei Baltice [51] .

Ca parte a Flotei Baltice

Pe 22 iunie 1872, Gaydamak a plecat la raidul Tanzund pentru a se alătura escadridului și a participa la exerciții de navigație și artilerie. Ca urmare a cursei, Gaydamak s-a dovedit a fi cu 2 minute mai rapid decât nava amiral Petropavlovsk. Pe 29 iunie, navele au plecat spre Kronstadt - Gaidamak naviga în urma navei amirale , care este considerată onorabilă. La 3 iulie a avut loc Cea mai înaltă revizuire a împăratului-suveran [53] .

Din august, „Gaydamak” se afla în detașamentul de nave ale Școlii Navale și se afla în voiaj, după care a plecat la iarnă la Kronstadt [54] .

La 22 ianuarie 1873, căpitanul-locotenent S.P. Tyrtov a fost numit în postul de comandant al lui Gaidamak . În luna mai, nava a intrat în campanie și au început să o pregătească pentru o nouă călătorie către Orientul Îndepărtat [54] .

A treia călătorie în Orientul Îndepărtat

Pe 21 octombrie, clipper-ul a pornit din nou spre Oceanul Pacific. La 9 septembrie 1874, Gaydamak a ajuns la Vladivostok, după care s-a mutat la iernat la Hakodate [10] [2] .

Odată cu începerea navigației în 1875, clipperul l-a livrat pe ministrul rus rezident al Curții Alteței Sale Imperiale K. V. Struve la Nagasaki pentru schimbul de instrumente de ratificare. Apoi s-a mutat la Vladivostok, unde au început pregătirile pentru mașina de tuns pentru o expediție în nord [55]  - mașina Gaydamak și goeleta Vostok au fost desemnate să asigure monopolul de stat asupra comerțului de coastă și să oprească producția ilegală de balene, pește și alte fructe de mare. de nave străine. Aceasta a marcat începutul luptei împotriva braconierii pe mare în apele din Orientul Îndepărtat ale Rusiei [56] . Pe lângă sarcinile de croazieră, sarcinile erau însărcinate cu efectuarea lucrărilor hidrografice. De asemenea, prin ordin special al lui K. V. Struve, Serghei Petrovici a primit ordin să culeagă informații despre rușii din Kurile [55] . Lucrările privind stabilirea unei legături cronometrice a diferitelor puncte ale coastei ruse cu porturile japoneze și chineze din Marea Japoniei, Galben și Ohotsk a fost condusă de locotenentul M. L. Onatsevich [22] . La bord se afla și secretarul științific al Departamentului siberian al Societății Geografice Imperiale Ruse, înzestrat cu puteri speciale K. K. Neiman [57]

Din 4 iunie până pe 6 iunie, traversare de la Vladivostok la Hakodate. După ce a completat aprovizionarea cu cărbune și provizii, tunsoarea a mers în portul Petropavlovsk, unde a stat între 15 și 25 iunie. De acolo, depășind cele mai dificile condiții de gheață, clipperul a intrat în Golful Tugur , iar până pe 7 iulie a ajuns în Golful Anadyr [58] . În iulie-august s-au efectuat lucrări hidrografice în Golful Anadyr și la nordul acestuia; a fost făcut primul inventar al golfului Providence ; harta gurii de vărsare a râului Anadyr , întocmită în 1815 de inginerul american Bulkley, a fost rafinată; în Golful Laurentia , a fost interceptată nava comercială americană Timandra, din care s-a schimbat alcool cu ​​fildeș de morsă [22] . Pe 3 august, Gaidamak a ajuns în strâmtoarea Bering , pe 4 august a intrat în Oceanul Arctic și a vizitat satul Chukchi Ulegen [58] . Întrucât a mai rămas puțin cărbune, pe 5 august comandantul a decis să nu meargă în Țara Wrangel, ci să se întoarcă. În plus, „Gaydamak” a navigat sub vele în Marea Okhotsk până pe 16 august și pe 19 a ajuns pe insula Bering , unde au fost colectate informații despre rezidenții locali și pescuitul lor. Clipperul a ajuns în portul Petropavlovsk pe data de 24 și a luat parte la sărbătorile dedicate celei de-a 21-a aniversări a apărării Petropavlovsk , după care a plecat din nou pe mare. La 31 august, corveta japoneză Nissin-kan a fost întâlnită în Marea Okhotsk, pe care existau comisii japoneze și rusești pentru acceptarea și livrarea Insulelor Kurile . Comisia a fost condusă de N. G. Matyunin . La întâlnire, navele s-au salutat cu douăzeci și unu de salve. Pe 10 septembrie, comisia a aterizat pe insula Simushir . În timpul furtunii care a izbucnit, nava japoneză a fost avariată și nu au fost efectuate inspecții suplimentare planificate ale altor insule. După ce au trecut de-a lungul crestei Kuril , pe 17 septembrie, navele au ancorat în portul Hakodate [55] . Din Japonia, clipper-ul a pornit din nou spre nord. S-a întors la Vladivostok pe 10 octombrie [58] . Pentru această expediție, căpitanul-locotenent S.P. Tyrtov a fost distins cu Ordinul Sf. Ana , gradul II , la 1 ianuarie 1876 [2] .

Clipperul a petrecut iarna în 1876 în Japonia, după care s-a întors la Vladivostok și a intrat în dispoziția contraamiralului O.P. Puzino . Sub fanionul său împletit, Gaydamak a făcut cerc de-a lungul coastei Golfului Petru cel Mare, efectuând o inspecție suplimentară a golfurilor Posyet și Strelok.

A doua expediție a flotei ruse pe țărmurile Americii de Nord

În cursul anului 1876, relațiile dintre Rusia și Marea Britanie au început să se deterioreze din cauza sprijinului Rusiei pentru acțiunile anti-turce din Balcani, iar o amenințare reală se profila cu izbucnirea ostilităților din partea flotei britanice împotriva Rusiei. Pentru operațiunile pe căile maritime ale Marii Britanii, după imaginea „Primei expediții americane”, două escadroane au fost adunate și trimise pe coastele Atlanticului și Pacificului Americii de Nord . „Gaydamak” a intrat în detașamentul Pacific sub comanda contraamiralului O.P. Puzino , legat de navele escadronului Pacific și flotilei siberiei [59] [60] .

Detașamentul a început să se formeze la 9 octombrie 1876. Include: corvetă „ Bayan ”; tuns „ Horseman ”, „Gaydamak”, „ Abrek ”; canonieră " Ermine "; transport „ japonez ”; goelete " Tungus ", " Ermak ", " Vostok ". Pe 15 octombrie, cea mai mare parte a detașamentului s-a dus la San Francisco, iar până pe 25 decembrie s-au alăturat în rada acestui port. La începutul anului 1877, canoniera Gornostai, corveta Bayan și transportul Yaponets au ajuns în SUA. Conform planului elaborat de contraamiralul O.P. Puzino, navele trebuiau să bombardeze Vancouver , după care Gaydamak cu alte clipper-uri au mers pe coasta Australiei și au început operațiunile de croazieră de-a lungul coastelor sale de est și de sud-est [59] .

Acțiunile întreprinse de Rusia au contribuit la normalizarea relațiilor dintre Marea Britanie, iar aceasta din urmă nu a intrat în conflict deschis, declarându-și neamestecul. Și pe 30 aprilie, comandantul detașamentului a primit instrucțiuni să părăsească porturile americane și să revină la serviciul normal. Până în vara lui 1877, Gaidamak s-a întors în Rusia [59] .

Servicii suplimentare

Din 1877, tunsoarea „Gaydamak” a fost inclusă în detașamentul contraamiralului O. R. Stackelberg . La sfârșitul anilor 1870, mașina de tuns a fost pusă la dispoziția trimisului rus al ministrului rezident în Japonia timp de câțiva ani și avea sediul la Yokohama .

Până în toamna anului 1880, clipperul a devenit parte a escadridului comandantului tuturor forțelor navale ruse din Oceanul Pacific, care a fost numită Escadrila Oceanului Pacific, amiralul S. S. Lesovsky .

Sfârșitul serviciului

După dezarmarea din 1882, mașina de tuns a fost folosită ca navă bloc . Prin ordinul amiralului general nr. 16 din 16 februarie 1885, s-a dispus predarea transportului cu vele Varyag, Voyevoda, Emerald, Gaydamak și Gilyak în portul Kronstadt. Prin ordinul amiralului general nr. 114 din 11 octombrie 1886, Gaydamak, Sevastopol și Emerald au fost excluse de pe listele de nave ale Flotei Baltice din cauza nepotrivirii lor pentru servicii ulterioare și vândute la fier vechi [10] .

Persoane de seamă care au servit pe navă

Comandanți

• 28.03.1860—??.??.186? locotenent, din 17.10.1860 căpitan-locotenent, din 1865 căpitan de gradul II A. A. Peshchurov [61]
• ??.??.1866—??.??.187? căpitan-locotenent M. E. Koltovsky [62] [63]
• 22.01.1873-??.??.1878 locotenent comandant S. P. Tyrtov [64]

Ofițeri superiori

• 14/09/1868-06/06/1872 locotenent (din 16/04/1872 căpitan-locotenent) F.K. Avelan [65]
• 04/10/1882-??.??.1882 Locotenentul G.P. Chukhnin [66]

Alte postări

• ??.??.1860—??.??.1864 ofițer de navigație al corpului de navigatori navali (KFSh) ensign, din 1861 KFSh locotenent A.A. Pashinnikov [28]
• ??.??.1863—??.??.1863 intermediarul K. N. Nazimov [67]
• ??.??.1862—??.??.1862 aspirant M.P. Verkhovsky [68]
• 10/11/ 1863-10/23/1864 ofițer de pază locotenentul F.K. Avelan [65]
• ??.??.1863-23.10.1864 aspirant M. P. Verkhovsky
• ??.??.1863—??.??.186? intermediarul M. A. Akhlyostyshev
• 21.04.1864 - 27.06.1864 ofițer de pază aspirant P. N. Durnovo [9]
• ??.??.1864—??.??.1865 șef al ceasului intermediarul A. K. Delivron

• ??.03.1860 - 04.10.1861 aspirant M. P. Verkhovsky
• 17/10/ 1860-04/10/1861 intermediarul P. N. Durnovo [9]
• ??.??.1863 - 08/04/1863 aspirant K. M. Stanyukovich [69]
• ??.??.186?—21 aprilie 1864 aspirantul A. A. Birilev [70]
• 05/09/1869-??.??.1869 aspirant A. A. Virenius [71]

Memorie

• Gaydamak  este un golf din partea de vest a Golfului Vostok, Golful Petru cel Mare, Marea Japoniei [72] .
• Gaydamak este capul terminal al Plover Spit, Golful Providence, Marea Bering [73] .
• În 1862, arhiepiscopul Innokenty a ridicat pe mal o cruce ortodoxă de lemn „în amintirea eliberării marinarilor ruși dintr-un pericol teribil” [19] .
• În 2011, lângă crucea ridicată de arhiepiscop a fost ridicată o capelă ortodoxă [19] .

• Gaydamak - fosta stradă a așezării Crew din Vladivostok, așezarea s-a încheiat cu râpa Gaydamaksky, numită și după tunsoarea „Gaydamak” [74] .
• Grădina Gaydamak este o piață publică din Vladivostok, amenajată după umplerea râpei Gaydamak în 1908. În prezent, în piață a fost ridicat un monument pentru marinarii căzuți ai Flotei Pacificului, care au murit în 1945 în luptele cu Japonia [74] .
• Gaydamak este o stație de transport public din Vladivostok, situată în zona Grădinii Gaydamak [74] .
• Gaydamak - stația Căii Ferate din Orientul Îndepărtat, Vladivostok [75] .
• Clipperul „Gaydamak” este înfățișat pe reversul unei monede de colecție de argint din seria „Patria mea este Rusia”. Aversul înfățișează clădirea Telegrafului din Vladivostok. Moneda a fost emisă cu un tiraj de 400 de exemplare în 2013 în Hong Kong de către emitentul Mega Power Hong Kong Group . Diametru monedă 45 mm, greutate 23 grame. Proba de argint este de 999, valoarea nominală de 50 de copeici a guvernului Fraților Merkulov . Designerul monedei este Iren Ter Sargsyan [76] .
• Desenele și planurile mașinii de tuns sunt stocate în RGA al Marinei [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83]

• Artist chinez necunoscut - „Gaydamak în largul coastei Chinei” (pictura este stocată în TsVMM)
• artistul A. Yu. Zaikin (lucrările ilustrează articolul „Odiseea tăietorului Gaydamak” din revista Gangut pentru 2009 nr. 51) [84] :
  • „Clipper” Gaydamak „pe drumurile din Shanghai”
  • „Gaydamak în apele japoneze”
• artistul V. I. Shilyaev:
  • Clipper Gaydamak în Golful Cornului de Aur, 1874, 2001, org., ulei, 70 × 100 [85]
  • Clipper Gaydamak in the Ocean, 2001, org., ulei, 70 × 100 [86]
  • Clipper Gaydamak, 2003, org., ulei, 100 × 150 [87]
  • Clipper Gaydamak în Wrangel Bay, 2004, org., ulei, 49,5 × 64,5 [88]
  • Clipper Gaydamak în Wrangel Bay, 2008, org., ulei, 60 × 80 [89]
  • Clipper Gaydamak în ocean, 2008, org., ulei, 50 × 70 [90]
  • Clipper Gaydamak in America Bay, 2011, pastel, 31 × 44 [91] (această lucrare este păstrată la Muzeul Flotei Pacificului din Vladivostok)
  • Clipper Gaydamak. Pacific Fleet of Russia”, ulei pe pânză [92]
  • „Vizita escadronului Pacific (Gaydamak, Almaz, Vityaz) la Hong Kong” [93]
• Editura Gangut a emis o carte poștală de 10x15 cu o reproducere a picturii artistului A. Tron „Clipper Gaydamak pe Tamisa. 1860" [94] .

Note

1. ↑ 1 2 3 Likin, 2009 , p. 59.
2. ↑ 1 2 3 4 Miz, 2011 .
3. ↑ Fondul 283, Inventarul 3-1, Ed. Chr.1653 . Data accesului: 31 ianuarie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2018. (nedefinit)
4. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 322-323.
5. ↑ 1 2 Likin, 2009 , p. 60.
6. ↑ Baraba, 2011 , p. opt.
7. ↑ Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 746-747.
8. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 323.
9. ↑ 1 2 3 4 5 Borodin, 2013 .
10. ↑ 1 2 3 4 Stepanov, 1976 .
11. ↑ Likin, 2009 , p. 61.
12. ↑ Tyurin, 2015 , p. 119-122.
13. ↑ Dezvoltarea Orientului Îndepărtat și marile descoperiri geografice ale secolului al XIX-lea . Preluat la 11 octombrie 2017. Arhivat din original la 11 octombrie 2017. (nedefinit)
14. ↑ Shepciugov, 2008 , p. 3-4.
15. ↑ 1 2 Likin, 2009 , p. 62.
16. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 672.
17. ↑ Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 58.
18. ↑ Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 58-59.
19. ↑ 1 2 3 4 Cruce pe mal . Preluat la 11 octombrie 2017. Arhivat din original la 11 octombrie 2017. (nedefinit)
20. ↑ Likin, 2009 , p. 62-63.
21. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 672-673.
22. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gruzdev, 1996 , p. 199.
23. ↑ Likin, 2009 , p. 63.
24. ↑ Likin, 2009 , p. 64-65.
25. ↑ Likin, 2009 , p. 65.
26. ↑ Nava rusă va conduce coloana la parada în onoarea a 50 de ani de la ASEAN  (rusă)  ? . ria.ru. _ RIA Novosti (19 noiembrie 2017). Preluat la 1 decembrie 2017. Arhivat din original la 30 noiembrie 2017.  (nedefinit)
27. ↑ Likin, 2009 , p. 65-67.
28. ↑ 1 2 Doganov, Tyurin, 2015 , p. 114-122.
29. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 441.
30. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 353.
31. ↑ 1 2 3 4 „Colecția Marinei”, Vol. 70, 1864, Nr. 1, // Articole Oficiale, p. 19 . Data accesului: 4 februarie 2018. Arhivat din original pe 4 februarie 2018. (nedefinit)
32. ↑ Expediția flotei ruse pe țărmurile Americii de Nord (18 iulie 1863-20 iulie 1864) . Consultat la 2 februarie 2018. Arhivat din original pe 3 februarie 2018. (nedefinit)
33. ↑ Fond 1304, Inventar 1, Unit Xp.1 . Consultat la 2 februarie 2018. Arhivat din original pe 3 februarie 2018. (nedefinit)
34. ↑ Fond 870, Inventar 1-3, Unit. Chr.8917 . Consultat la 2 februarie 2018. Arhivat din original pe 3 februarie 2018. (nedefinit)
35. ↑ Fond 870, Inventar 1-3, Unit. Chr.8770 . Consultat la 2 februarie 2018. Arhivat din original pe 3 februarie 2018. (nedefinit)
36. ↑ Fond 870, Inventar 1-3, Unit. Chr.8576 . Consultat la 2 februarie 2018. Arhivat din original pe 3 februarie 2018. (nedefinit)
37. ↑ Fond 870, Inventar 1-3, Unit. Chr.8945 . Consultat la 2 februarie 2018. Arhivat din original pe 3 februarie 2018. (nedefinit)
38. ↑ 1 2 Solomonov, 1997 .
39. ↑ 1 2 Sobolev, 2002 .
40. ↑ Kirillov, 2015 .
41. ↑ Abramov, 2017 , p. 62.
42. ↑ Likin, 2009 , p. 67.
43. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 441-443.
44. ↑ Likin, 2009 , p. 68-69.
45. ↑ 1 2 3 Likin, 2009 , p. 69.
46. ↑ Fondul 283, Inventarul 3-2, Ed. Chr.4936 . Data accesului: 31 ianuarie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2018. (nedefinit)
47. ↑ 1 2 Likin, 2009 , p. 70.
48. ↑ Fondul 930, Inventarul 2, Unitatea. Chr.211 . Data accesului: 31 ianuarie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2018. (nedefinit)
49. ↑ Fondul 283, Inventarul 3-1, Ed. Chr.2272 . Data accesului: 31 ianuarie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2018. (nedefinit)
50. ↑ Likin, 2009 , p. 70-71.
51. ↑ 1 2 3 Likin, 2009 , p. 71.
52. ↑ De la închisoare la o geantă cangur Copie de arhivă din 11 octombrie 2017 la Wayback Machine // Fedor Pogodin
53. ↑ Likin, 2009 , p. 71-72.
54. ↑ 1 2 Likin, 2009 , p. 72.
55. ↑ 1 2 3 Latyshev, Dudarets, 2015 .
56. ↑ La 4 iunie 1875, goeleta Vostok a părăsit Vladivostok pentru a lupta cu braconierii  (ruși)  ? (link indisponibil) . Agenția de informare „Vostok-Media” (4 iunie 2008). Consultat la 10 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 5 martie 2016.  (nedefinit) 
57. ↑ Gavrilov, 2006 .
58. ↑ 1 2 3 Semyonov, 1896 , p. 633.
59. ↑ 1 2 3 Krestyaninov, 2009 .
60. ↑ Shirokorad, 2003 .
61. ↑ Peshchurov Alexey Alekseevich // Shilov D.N. Oameni de stat ai Imperiului Rus. 1802-1917. - Sankt Petersburg. , 2001. - S. 513-514.
62. ↑ Koltovsky Mitrofan Yegorovich // Volkov S. V. Generals of the Russian Empire: Encyclopedic Dictionary of Generals and Admirals from Petru I to Nicholas II: in 2 volumes. - M. , Tsentrpoligraf. 2009. ISBN 978-5-9524-4167-5  - Vol. 1
63. ↑ Fond 870, Inventar 1-3, Unit. Chr.9752 . Data accesului: 31 ianuarie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2018. (nedefinit)
64. ↑ Makareev M., Ryzhonok G. Flota Mării Negre în biografiile comandanților. 1783-2000. În 2 volume - Sevastopol, 2000. - V. 1, S. 129-130.
65. ↑ 1 2 Amirali ruși: Dicționar biografic / Alcătuit de: S. V. Chertoprud. - M. : AST, 2004. - ISBN 5-17-026732-0
66. ↑ Boyko V.N. Vice-amiralul Chukhnin // Viața unor marinari minunati - Orizont, M. , 2015. - ISBN 978-5-9907590-2-2
67. ↑ Nazimov Konstantin Nikolaevici viceamiral, navigator, hidrograf
68. ↑ Verhovsky Mihail Parfenovich . Preluat la 27 octombrie 2020. Arhivat din original la 10 octombrie 2020. (nedefinit)
69. ↑ Stanyukovich K. M. // Referințe bibliografice. Partea 5 / Poezia marinarilor flotei ruse (antologie) Alcătuit de: Smirnov I. A., editor Malteeva E. I., - NIKA, M. 2008, ISBN 978-5-98220-009-3 . Data accesului: 4 februarie 2018. Arhivat din original pe 4 februarie 2018. (nedefinit)
70. ↑ Al cincisprezecelea ministru naval al marinei imperiale ruse, amiralul Aleksey Alekseevici Birilev . Consultat la 30 ianuarie 2018. Arhivat din original la 30 ianuarie 2018. (nedefinit)
71. ↑ Virenius Andrei Andreevici // Muzeul de Istorie a Kadeților Rusi . Consultat la 30 ianuarie 2018. Arhivat din original la 30 ianuarie 2018. (nedefinit)
72. ↑ Pilot al Mării Japoniei . Partea I. Partea de nord-vest a mării de la râul Tumen-Ula până la Capul Belkin cu Golful Petru cel Mare . - Ministerul Apărării al URSS / Departamentul Hidrografic, 1966. - P. 139
73. ↑ Foaie de hartă Q-2-XXXI,XXXII a Providenței. Scară: 1 : 200 000. Starea zonei în 1973. Ediția 1987
74. ↑ 1 2 3 Thomas, 1998 .
75. ↑ Gara Gaydamak . Consultat la 30 ianuarie 2018. Arhivat din original la 30 ianuarie 2018. (nedefinit)
76. ↑ Catalogul monedelor 2012-2013 . Consultat la 29 noiembrie 2017. Arhivat din original la 5 februarie 2015. (nedefinit)
77. ↑ Fondul 327, Inventarul 1, Unitatea. Chr.3140 . Data accesului: 31 ianuarie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2018. (nedefinit)
78. ↑ Fondul 327, Inventarul 1, Unitatea. Chr.3145 . Data accesului: 31 ianuarie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2018. (nedefinit)
79. ↑ Fondul 327, Inventarul 1, Unitatea. Chr.3143 . Data accesului: 31 ianuarie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2018. (nedefinit)
80. ↑ Fondul 327, Inventarul 1, Unitatea. Chr.3141 . Data accesului: 31 ianuarie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2018. (nedefinit)
81. ↑ Fondul 327, Inventarul 1, Unitatea. Chr.3142 . Data accesului: 31 ianuarie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2018. (nedefinit)
82. ↑ Fondul 327, Inventarul 1, Unitatea. Chr.3146 . Data accesului: 31 ianuarie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2018. (nedefinit)
83. ↑ Fondul 327, Inventarul 1, Unitatea. Chr.3147 . Data accesului: 31 ianuarie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2018. (nedefinit)
84. ↑ Likin, 2009 .
85. ↑ Clipper Gaydamak în b. Cornul de Aur 1874 Consultat la 1 februarie 2018. Arhivat din original la 1 februarie 2018. (nedefinit)
86. ↑ Clipper Gaydamak în ocean . Consultat la 1 februarie 2018. Arhivat din original la 1 februarie 2018. (nedefinit)
87. ↑ Clipper Gaydamak . Consultat la 1 februarie 2018. Arhivat din original la 1 februarie 2018. (nedefinit)
88. ↑ Clipper Gaydamak în b. Wrangell . Consultat la 1 februarie 2018. Arhivat din original la 1 februarie 2018. (nedefinit)
89. ↑ Clipper Gaydamak în b. Wrangel . Consultat la 1 februarie 2018. Arhivat din original la 1 februarie 2018. (nedefinit)
90. ↑ Clipper Gaydamak în ocean . Consultat la 1 februarie 2018. Arhivat din original la 1 februarie 2018. (nedefinit)
91. ↑ Clipper Gaydamak în America Bay . Consultat la 1 februarie 2018. Arhivat din original la 1 februarie 2018. (nedefinit)
92. ↑ Clipper Gaydamak. Flota rusă a Pacificului . Consultat la 1 februarie 2018. Arhivat din original la 1 februarie 2018. (nedefinit)
93. ↑ Vizita Escadronului Pacific (Gaydamak, Almaz, Vityaz) în Hong Kong . Consultat la 1 februarie 2018. Arhivat din original la 1 februarie 2018. (nedefinit)
94. ↑ Clipper „Gaydamak” de pe Tamisa (link inaccesibil) . Data accesului: 31 ianuarie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2018. (nedefinit) 

Literatură

Cărți

• Shepchugov P. I. Eseuri despre istoria orașului Nahodka. - Vladivostok, 2008. - S. 3-4.
• Solomonov B. Ultima campanie a corvetei sau victima războiului neînceput  (rusă)  // Flotmaster: Journal. - 1997. - Nr 2 .
• Revizuirea călătoriilor în străinătate ale navelor marinei ruse în anii 1850-1868. - Sankt Petersburg. : Tipografia Departamentului Naval din Amiraalitatea Principală, 1871. - T. I. - 702 p.
• Revizuirea călătoriilor în străinătate ale navelor marinei ruse în anii 1850-1868. - Sankt Petersburg. : Tipografia Departamentului Naval din Amiraalitatea Principală, 1871. - T. II. — 752 p.
• Stepanov A. I. „Gaydamak” // Coasta Rusiei. Ghid toponimic maritim. - Vladivostok: Editura Cartea Orientului Îndepărtat, 1976. - 190 p.
• Varavva V. V. Clipper „Gaydamak” (1860-1886): o colecție de documente și articole. - Vladivostok: Rhea, 2011. - 334 p. - (Rusia începe aici). - 500 de exemplare.  - ISBN 978-5-91849-034-1 .
• Litoral Gruzdev A.I.: numele de pe hartă. Dicţionar toponimic marin al regiunii Primorsky. - Vladivostok: Dalnauka, 1996. - 244 p.
• Borodin A. Petr Nikolaevici Durnovo. rus Nostradamus . - M. : Algoritm, 2013. - 448 p. - 1000 de exemplare.  - ISBN 978-5-4438-0460-6 .
• Maksimenko B.V. Rusia în soartă. — Ridero. — ISBN 9785447478483 .
• Latyshev V., Dudarets G. Cancelarul de stat A. M. Gorchakov și soluția problemei Sahalin / editor științific T. P. Roon. - Yuzhno-Sakhalinsk: GBUK „Muzeul regional al cunoștințelor locale Sakhalin”, 2015. - 520 p. — ISBN 978-1-329-12964-1 .
• Gavrilov S. V. Moștenirea Kamchatka. Eseuri istorice . - Petropavlovsk-Kamchatsky: tipografia Kamchatsky, 2006.
• Semyonov P.P. Istoria activității de jumătate de secol a Societății Geografice Imperiale Ruse. 1845-1895 . - Sankt Petersburg. : Tipografia lui V. Bezobrazov și Co., 1896. - T. II.
• Krestyaninov V. Ya. A 2-a și a 3-a expediții americane // Cruisers of the Russian Imperial Fleet 1856-1917. Partea 1 .. - M . : Galea Print, 2009. - 292 p. - 500 de exemplare.  - ISBN 978-5-81720-128-4 .
• Shirokorad A. B. Rusia - Anglia: un război necunoscut, 1857-1907. - M. : ACT, 2003. - 512 p. - 5000 de exemplare.  - ISBN 5-17-017796-8.

Articole

• Miz N. A ancorat mașina de tuns la stația Gaydamak  (rusă) . — Vladivostok: Vladnews.ru, 2011.
• Sobolev V.S. Steagul Sfântului Andrei pe rada San Francisco  (rusă)  // Gangut: Journal. - Sankt Petersburg. , 2002. - Nr. 31 .
• Thomas D. Istoria străzii principale din Vladivostok  (rusă)  // Portal istoric „Vladivostok vechi”. - Vladivostok: RIA PrimaMedia, 1998. - 10 februarie. Arhivat din original pe 12 martie 2017.
• Tyurin A. N. Toponime ale zonelor naturale special protejate din Golful Petru cel Mare  (rusă)  // Biota și mediul rezervelor din Orientul Îndepărtat: Jurnal. - Vladivostok: FASO Rusia FEB RAS, 2015. - Nr. 5 .
• „Vostok” și „Gaydamak”  (rusă)  // Biodiversitatea și mediul în rezervația Orientului Îndepărtat: Jurnal. - Vladivostok: FASO Rusia FEB RAS, 2015. - Nr. 2 . - S. 21-87 .
• Likin Yu. A. „The Odyssey of the Gaydamak Clipper”  (rusă)  // Gangut: Journal. - Sankt Petersburg. : Gangut, 2009. - Nr. 51 . - S. 59-78 .
• Likin Yu. A. Screw clipper "Gaydamak"  (rusă)  // Campanie marină: Jurnal. - „VERO Press”, 2017. - Nr. 10 .
• Alexandru Abramov. Midshipman Rimsky-Korsakov, înainte la New York! (rusă)  // Rodina: Jurnal. - M . : Rossiyskaya Gazeta, 2017. - Ediția. 417 , nr 4 . - S. 61-62 .
• Iuri Kirillov. Ruși în SUA  (rusă)  // „150 de ani de Vladivostok”. — Vladivostok, 2015.
• Doganov S. M., Tyurin A. N. Toponime ale zonelor naturale special protejate din Golful Petru cel Mare. Partea 2. Rezervația marină „Golful Vostok”  (rusă)  // „Rezervația biosferei marine din Orientul Îndepărtat FEB RAS”: Jurnal. - Vladivostok, 2015. - Nr. 5 . - S. 114-122 . — ISSN 2227-149X .
• revista „Colectia Marii”, nr. 4 - 9, 1860
• Coasta Rusiei: Istoria numelor geografice
• RGAVMF F.410. Op.2. D.2692
• RGAVMF F.17. Op.1. D.263
• RGAVMF F.870. Op.1. DD.2072, 8802