| TEM28 | |
|---|---|
| Locomotiva diesel TEM28-001 la uzină | |
| Productie | |
| Țara de construcție | Rusia |
| Fabrică | Uzina de construcții de mașini Bryansk |
| Producător | Transmashholding |
| Ani de construcție | 2016 |
| Total construit | 2 |
| Numerotare | 001 - 002 |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | manevră / industrială |
| Formula axială | 3 O -3 O |
| Greutate de serviciu completă | 126 t |
| Sarcina de la osiile motoare pe șine | 21 t |
| Lungimea locomotivei | 16900 mm |
| Înălțimea maximă | 5055 mm |
| ampatament complet | 12870 mm |
| Distanța dintre știfturile boghiului | 8800 mm |
| Ampatamentul boghiurilor | 3700 mm |
| Latimea benzii | 1520 mm |
| Cea mai mică rază a curbelor practicabile | 80 m |
| Tip diesel | Cummins QST30-L2 |
| Putere diesel | 1217 CP (895 kW) |
| Tip transmisie | Electric |
| Forță de tracțiune pentru serviciu lung | 323,6 kN |
| Viteza mod continuu | 7,77 km/h |
| Viteza de proiectare | 100 km/h |
| Alimentare cu combustibil | 5400 kg |
| stoc de nisip | 1500 kg |
| Exploatare | |
| Țară | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Locomotiva diesel TEM28 este o locomotivă diesel de manevră cu transmisie electrică AC -DC [1] , cu formula axială 3 O −3 O .
Prima locomotivă diesel TEM28-001 a fost construită de uzina de inginerie Bryansk în aprilie 2016, la sfârșitul lunii a fost prezentată conducerii Transmashholding . După prezentare, locomotiva a fost trimisă la depoul Penza-1 pentru teste de certificare, care au fost finalizate cu succes în noiembrie 2016 [2] . După finalizarea certificării, este planificată începerea producției lotului pilot. [3] TEM28-002 atribuit depozitului Penza-I
Potrivit producătorului, noua locomotivă diesel are performanțe economice și de mediu ridicate, ceea ce face ca costul întreținerii acesteia să fie mai mic decât cel al analogilor operați în prezent. În viitor, producția în serie a acestor locomotive împreună cu locomotivele diesel TEM18DM este posibilă pentru a înlocui flota învechită de locomotive diesel de manevră. [3]
Principalii parametri tehnici ai locomotivei diesel: [3]
Locomotiva diesel are o caroserie de tip capotă cu culouri laterale externe și o cabină panoramică situată asimetric între două capete. Ca și alte locomotive diesel de manevră, capotele cu echipament sunt mai înguste față de lățimea cadrului și există două pasaje către cabină pe lateralele acestora, iar doar cabina de comandă ocupă toată lățimea cadrului. La capetele cadrului locomotivei sunt instalate cuple automate SA-3 cu dispozitive de absorbție a șocurilor, în timp ce partea principală a cadrului este situată deasupra nivelului lor. Cadrul se sprijină pe două cărucioare, între care este suspendat de jos un rezervor de combustibil. Distanța dintre știfturile boghiului este de 8800 mm. [3]
Cabina este similară ca design cu cea a locomotivei diesel modernizate TEM2UGMK . Are geamuri panoramice pe toate laturile, în timp ce partea principală a caroseriei este situată sub nivelul geamurilor de capăt ale cabinei, ceea ce permite șoferului să aibă o vedere confortabilă. Ușile cabinei sunt situate în părțile de capăt din partea stângă în raport cu vederea din cabină, părțile centrale și drepte ale capetelor cabinei sunt ocupate de 2 pahare, care sunt situate puțin mai sus decât cele laterale. Ușile în sine au și două geamuri amplasate unul deasupra celuilalt. Pereții de capăt și laterali ai cabinei sunt drepti, acoperișul cabinei pe laterale are mici pante înclinate. [3]
Locomotiva are două lumini tampon LED rotunjite mici la nivelul cadrului la fiecare capăt și un spot LED rotund plasat deasupra capotei. [3]
Vedere din cabină
Vedere laterală
Vedere din grupul generator diesel
Locomotiva are două boghiuri cu trei osii . Fiecare boghiu este format din trei unități roată-motor cu rulmenți de rulare motor-axiali, ceea ce economisește ulei și reduce astfel costul și frecvența întreținerii. Fiecare axă este antrenată individual de propriul său motor de tracțiune. Distanța dintre centrele osiilor boghiului vecine este de 1850 mm, sarcina pe osie este de 21 de tone. [3]
Echipamentul locomotivei constă din cinci module principale: un depozit frigorific, un grup electrogen diesel , echipament electric, o cabină de conducere și echipament de frână. Designul modular vă va permite să înlocuiți rapid un modul defect cu unul care poate fi reparat în loc de o reparație îndelungată într-un depozit, ceea ce reduce timpul de nefuncționare al unei locomotive diesel și oferă, de asemenea, posibilitatea de a trimite module defecte pentru reparații la uzină. [3]
Locomotiva diesel este echipată cu un motor diesel Cummins QST30-L2, similar celui utilizat la TEM2UGMK . Motor în 4 timpi, 12 cilindri, în formă de V, cu presurizare cu turbină cu gaz și intercocire a aerului de alimentare. Este echipat cu un sistem de control electronic, ale cărui elemente principale sunt instalate direct pe motor, precum și cu sisteme de preîncălzire pentru lichide de răcire. Dieselul dezvoltă o putere de 895 kW (1217 CP) la o turație a arborelui cotit de 1800 rpm. Volumul de lucru al motorului diesel este de 30,5 litri, diametrul cilindrului este de 140 mm, cursa pistonului este de 165 mm. Turația de ralanti a arborelui cotit este de 650 rpm. Greutate diesel - 3555 kg. [4] Conform calculelor, caracteristicile unui motor diesel permit unei locomotive diesel să mărească greutatea trenurilor cu 50% atunci când manevrează în parcuri și pe dealuri în comparație cu locomotivele diesel de manevră domestice produse în serie. De asemenea, consumul de combustibil al noului motor diesel în timpul funcționării, în funcție de mod, a fost redus cu 30 până la 50%, în timp ce ralanti - până la 45%. [3]
Cabina șoferului este echipată cu două panouri de comandă situate pe partea dreaptă în raport cu direcția de mers. Panoul de control principal este situat pe partea laterală a capotei mari; consola de pe partea laterală a capotei mici are un număr mai mic de dispozitive. Intrarea în cabină se face prin ușile de capăt din partea stângă. Un aparat de aer condiționat este instalat în tavanul cabinei. [3]
Partea cabinei a capotei mari
Cabotă laterală mică
Panoul de control principal de pe partea laterală a capotei mari
| Locomotive de manevră și industriale ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Locomotive cu abur |
| ||||||
| Locomotive electrice |
| ||||||
| locomotive |
| ||||||
| Locomotive cu turbine cu gaz |
| ||||||
| locomotive |
| ||||||