| Aerodromul Mulino | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeroport, cale de rulare | |||||||
| IATA : nu - ICAO :– Int. cod : N/A | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | Militar, VKS (fost Air Force, AA) | ||||||
| Țară | Rusia | ||||||
| Locație | 5 km. la est de aşezare Mulino | ||||||
| NUM înălțime | +102 m | ||||||
| Fus orar | UTC+3 | ||||||
| Hartă | |||||||
| Rusia | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
469 AK (Oficiul comandantului aviației) ( heliport ) - aerodromul militar „Mulino” al Forțelor Aeriene Ruse din regiunea Nijni Novgorod .
Unitatea militară 62632-R, al 4-lea Centru de Stat pentru Pregătirea Personalului de Aviație și Teste Militare al Ministerului Apărării al Federației Ruse
Aerodromul a fost construit în 1979 , pe baza centrului de pregătire Gorokhovets , la 5 kilometri est de așezarea Mulino .
Adresa legală: 601460, regiunea Vladimir , raionul Gorohoveț, orașul Gorohoveți .
Locația actuală: 606083, regiunea Nijni Novgorod , districtul Volodarsky, satul Mulino .
În conformitate cu ordinul ministrului apărării al Federației Ruse din 28 septembrie 2009 nr. 1048 „Lista direcțiilor asociațiilor, direcțiilor formațiunilor și unităților militare ale Forțelor Aeriene, create sub forma instituțiilor bugetare federale și a acestora filiale”, Instituția bugetară federală - unitatea militară 09436 ( Comandamentul Departamentului 1 al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene) unitatea militară 31481 este exclusă din registru.
În 2012, reparația și reconstrucția aerodromului a fost finalizată.
Certificat pentru acceptarea și lansarea următoarelor tipuri de elicoptere: Mi-2 , Mi-4 , Mi-6 , Mi-8 , Mi-24 , Mi-35 , Mi-26 , Mi-28 , Ka-27 , Ka- 50 , Ka-52 și modificările acestora.
Birou: Gorokhovetsky UTs SV, ATM ATS.
Zona de aer a intervalului (GUT-uri Polygon) pentru efectuarea de exerciții folosind arme de aviație: 32 km (de-a lungul frontului) X 65 km (în adâncime).
Ajutor pentru navigare:
În producția de zboruri în masă, frecvențele sunt determinate de o comandă separată.
Pe site: extindere mare și mică, 20 + 1 parcare elicopter.
Aerodromul este dotat cu instalații mobile de realimentare pentru AT, alimentare aerodrom, RTO, echipamente de iluminat și iluminat. Poate fi echipat cu complexe mobile RSDN, RSBN și RSP.
Orele de funcționare a suportului de zbor la sol și RTO: zi / noapte, k / s, p / s.
Indicative de apel ale aerodromurilor de rezervă:
Indicativ de apel la distanță lungă (telefon) „Repertoriu” -> „Aviamayak”
Locația biroului comandantului aviației pe teritoriul terenului de antrenament pentru arme combinate a făcut din acesta un site unic MVO, ceea ce face posibilă îndeplinirea unui număr de sarcini atribuite aviației armatei în general:
- Suport de foc pentru forțele terestre;
- Lovirea forțelor și mijloacelor inamicului, înfrângerea vehiculelor sale blindate, suprimarea armelor antitanc;
- Efectuarea de recunoașteri aeriene;
- Creșterea mobilității tactice a formațiunilor, unităților și subunităților combinate de arme;
- Aterizarea forțelor tactice de asalt și evacuarea acestora;
- Asigurarea controlului și comunicațiilor, război electronic, minerit, evacuare a răniților;
- Dezvoltarea operațiunilor de căutare și salvare;
- Suprimarea sistemelor militare de apărare aeriană.
În anii de formare, pe baza Aerodromului Mulino al Centrului de Formare Gorohovets, au fost efectuate teste de stat ale echipamentelor aeriene avansate. Deci, în aprilie 1986, au fost efectuate zboruri comune ale elicopterelor Mi-28 și V-80 (prototip Ka-50 ) la terenul de antrenament în cadrul programului de testare de stat. Conducerea de vârf a Ministerului Apărării al URSS , în conformitate cu Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS, urma să determine soarta a două modele ale celei mai recente aeronave.
Sarcina a fost să detecteze 25 de ținte pe câmpul de luptă. Mi-28 cu doi piloți, zburând la o altitudine extrem de joasă, 5-10 metri, au găsit toate țintele fără a fi detectate și, prin urmare, doborât de sistemele de apărare aeriană, în timp ce pilotul Ka-50 , zburând mult mai sus, a reușit să găsească doar două ținte, în timp ce el însuși a fost descoperit, abia decola. În plus, schema coaxială a lui Kamov nu era foarte fiabilă, rămânând predispusă la suprapunerea lamelor în timpul manevrelor ascuțite sau deteriorarea lor în condiții de luptă.
În ianuarie 1991, după o lungă pauză din cauza situației politice din țară, al doilea Mi - 28A s-a alăturat programului de testare , asamblat de producția experimentală a Biroului de Proiectare numită după M. L. Mil , ținând cont de noile cerințe și de comentarii primite anterior . Testele au fost efectuate cu succes.
Concluziile desprinse din rezultatele testelor de stat au devenit decisive în favoarea Mi-28 Night Hunter. Ulterior, această decizie a fost susținută de generalul colonel Vitali Pavlov [1] și generalul-maior Petr Kazak [2] . Elicopterele Ka-50 „Black Shark” au fost ulterior retrase din producția în serie, iar în septembrie 1993, elicopterele Mi-28 A „de zi” și Mi-28 N și „noapte” modernizate au participat pentru prima dată la exerciții de arme combinate. la centrul de antrenament Gorokhovets, demonstrându-și cu brio calitățile de zbor și de luptă. Producția în serie a Mi-28 și modificările sale continuă și astăzi.
Testele de stat ale Ka-50 au continuat în Mulino (cu întreruperi) până în august 1993. Elaborarea comentariilor primite de la membrii Comisiei de Stat a necesitat o modernizare profundă și o revizuire a conceptului de construire a unui giravion. Ca rezultat, a fost dezvoltat un prototip de elicopter de luptă cu două locuri V-80Sh2 ( Ka-52 "Alligator"). Alte teste militare au fost efectuate la 344th BP și PLS Center (Torzhok) . În august 1995, elicopterele sub denumirea Ka-50 au fost adoptate de armata rusă. La 19 mai 2011, primul Ka-52 dintr-un lot experimental al uzinei Progress a intrat în serviciu cu unitatea de luptă a Aviației Armatei ( baza aeriană 575 AA - aerodromul Chernigovka) .
Prăbușirea URSS, corupția și mediocritatea noii conduceri a țării au dus la o scădere bruscă a ratei de producție a echipamentelor aviatice. În 2008, aviația armatei ruse avea doar 12 elicoptere de acest tip.
Exerciții armate/regimentare, încercări, ieșiri simple (TOTAL)| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| > 100 | ↗ > 100 | ↗ > 100 | ↗ > 200 | ↗ > 250 | ↗ > 250 | ↗ > 250 | ↗ > 250 | ↘ < 200 | ↘ < 150 | ↘ < 100 | ↘ < 50 | ↘ < 30 | ↘ < 30 | ↘ < 30 | ↘ < 20 |
De-a lungul anilor de existență, aerodromul a devenit un fel de transportor prin care, în cadrul exercițiilor de anvergură, a testelor de zbor și a unor tipuri speciale de pregătire, sute de ofițeri onorati, piloți, specialiști în serviciul la sol, mulți dintre ei au fost acordate ranguri înalte și premii de stat, au trecut. [3]
În timpul zborurilor de antrenament din Primul Război Mondial, două elicoptere Mi-8 și Mi-24 ale Regimentului 490 de Elicoptere Separate Tula s-au ciocnit.
În ceața dimineții, când se elaborează scenariul pentru capturarea unui obiect de către două grupuri - grupul de captare a site-ului (2x Mi-8 , 2x Mi-24 ) și grupul principal de aterizare (8x Mi-8 cu acoperire de 4x Mi-24). ), în timpul decolării grupului de captură, două perechi de Mi-8 și Mi-24 , la comanda navigatorului șef, efectuează o viraj strâns la stânga. Cuplurile conducătoare reușesc să se vadă în aer și să se împrăștie, adepții s-au ciocnit. 6 persoane au murit:
- Echipajul Mi-8 - comandantul de elicopter Agafonov, navigatorul Avdeev, inginer de zbor Poltorykhin.
- Echipajul Mi-24 - comandantul elicopterului Koshelev Igor, operatorul Lyakhov Alexander, inginer de zbor Fedorov;
Punctul de coliziune este zona aeriană a terenului de antrenament, movila Bisericii.
Pretinsul motiv este comanda greșită a Navigatorului șef.
În septembrie 2000, la locul accidentului, un grup condus de comandantul 490 ORP BiU , colonelul Vasily Konstantinovici Sorokin [4] , a ridicat un monument pentru echipajele morți.
În timpul unui zbor demonstrativ cu utilizarea armelor aviatice, în modul hover la altitudine joasă, un elicopter Mi-28 N, nr. 43, 344th BP și PLS Center (Torzhok) s-a prăbușit . Echipajul este în viață. Nu există victime sau distrugeri pe pământ. Aeronava a fost evacuată la uzina de producție de avioane a companiei Rostvertol și până în toamna anului 2011 a fost complet restaurată.
Punctul de impact este zona aeriană a locului de testare, movila „Polkovoy”.
Motivul presupus este defectarea echipamentului de la bord.
Centru de comandă și control
Aterizare Mi-8
Lucru Mi-26
Parcare Mi-8
O pereche de Mi-24 la terenul de antrenament
Depozitul de combustibil
Mi-24 pe cer peste raza de acțiune
Manevre la „încrucișare”