M-38 (tramvai)

M38 este un tramvai sovietic cu motor cu o singură față , cu patru axe, cu podea înaltă, produs de Mytishchi Carriage Works . Mașinile au fost operate la Moscova, Yaroslavl și Novokuznetsk.

Istoria creației și producției

Scopul dezvoltării vagoanului de tramvai M-38 a fost introducerea unei noi generații de material rulant: vagoane de tramvai cu patru osii la Moscova pentru a înlocui vagoane F și BF învechite . Pentru a crea un proiect de un tip fundamental nou de vagoane de tramvai în parcul de tramvai din Moscova numit după. Shchepetilnikov în 1934, a fost organizat un birou de proiectare, în care au fost realizate proiecte de proiectare ale unui vagon cu patru axe cu motor și remorcă pentru un nou tren de tramvai.

Mașinile experimentale, în aparență nu sunt diferite de mașinile americane RCC , au fost construite în 1935-1936 la Uzina de reparații auto SVARZ Sokolniki din Moscova. Noile vagoane nu aveau un nume de model și erau denumite „vagon albastru” după culoarea caroseriei. Toate cele patru mașini experimentale au ajuns la depoul Artamonov și au fost operate pe ruta de tramvai nr 40: Câmpul Fecioarei - Piața Teatrului.

Pe baza rezultatelor operațiunii de probă, a fost luată decizia de a produce în masă aceste mașini. Producția în serie a început la Mytishchi Carriage Works , care în prima jumătate a secolului al XX-lea a produs mașini cu motor și remorcă cu două osii pentru majoritatea orașelor din URSS.

Primele mașini, proiectate de biroul de proiectare Mostramwaytrest și personal de Vladimir Ivanovich Stroganov, au fost produse în Mytishchi la sfârșitul anului 1938 - începutul anului 1939. Primele mașini au ajuns la depoul Bauman și au intrat pe traseele 11 și 19, care legau zona VSHV de centrul orașului. Numele M-38 pentru mașinile de serie însemna „Motor 38 de ani”. Prin analogie cu acestea, cele patru mașini experimentale fabricate de fabrica SVARZ au primit mai târziu numele „Mașini experimentale M-38”.

În 1939-1941, 60 de astfel de mașini pentru Moscova au fost construite la uzina de construcție de trăsuri Mytishchi, cărora li sa atribuit seria M-38 și numerele de inventar 1005-1064 (și pentru mașinile experimentale - nr. 1001-1004). Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, mașinile M-38 au încetat să mai fie produse, iar după război, uzina Mytishchi nu a reluat producția de tramvaie și și-a concentrat producția pe producția de vagoane de metrou.

Exploatarea

Toate M-38-urile în serie au intrat în depozitul Bauman pentru service . Mașinile au continuat să fie vopsite în albastru până în 1940, iar mai târziu culoarea a fost schimbată în crem .

După război, mașinile experimentale M-38 au fost transferate la Yaroslavl într-o stare inoperabilă , unde au fost restaurate în 1948, puse pe linie și funcționate până în 1964. Mașinile de serie M-38 au fost operate la Moscova până în 1970. Un vagon a fost transferat pentru operare la Stalinsk .

Ultimul vagon de tramvai M-38 a fost scos din funcțiune la depou. Bauman 11 noiembrie 1971. Până în zilele noastre, nici un singur corp al mașinii M-38 nu a supraviețuit. Singurul lucru care a supraviețuit este coloana frânei de parcare a mașinii experimentale M-38 din Muzeul Administrației Tramvaielor și Troleibuzelor Yaroslavl.

Link -uri

• Tramvaiul M-38 pe site-ul „Troleibuz Nizhny Novgorod”
• Mașină albastră // Tehnica tinereții. 2006. Nr. 4
• Tramvaiul M-38 pe site-ul „Mașini de tramvai”

Literatură

• Rozaliev V.V. Mașini experimentale M-38 în Iaroslavl // Istoria tramvaiului și troleibuzului din Iaroslavl. - M. : Editura Universității de Stat pentru Științe Umaniste din Rusia, 2002.