Metrowagonmash

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 30 octombrie 2019; verificările necesită 70 de modificări .
SA „METROVAGONMASH”
Tip de Societate pe acțiuni
Anul înființării 1897
Nume anterioare Lucrări de transport Mytishchi
Fondatori Mamontov Serghei Ivanovici
Locație  Rusia :Mytishchi
Cifre cheie Vasiliev Andrey Arnoldovich (CEO) (din iunie 2021)
Industrie Clădire de trăsuri
Produse Vagoane de metrou și autobuze feroviare
echitate 35.148 milioane RUB (2021)
cifra de afaceri 27,227 miliarde de ruble (2012)
Profit operational
Profit net 5,530 miliarde RUB (2019)
Numar de angajati 4178 (17.04.2017)
Firma mamă Transmashholding
Auditor KPMG
Premii Ordinul Revoluției din octombrieOrdinul Războiului Patriotic, clasa IOrdinul Muncii (Cehoslovacia)
Site-ul web metrowagonmash.ru
 Fișiere media la Wikimedia Commons

SA „Metrovagonmash” (până în 1992 a făcut parte din „ Uzina de construcții de mașini Mytishchi ” ) este una dintre întreprinderile rusești de top care operează în domeniul ingineriei transporturilor .

Întreprinderea este situată în apropiere de Moscova , în Mytishchi . O parte din Transmashholding .

Istorie

Imperiul Rus

Uzina de construcții de mașini Mytishchi a fost fondată în 1897 în Mytishchi , Guvernoratul Moscovei . Fondatorii săi au fost cetățeanul de onoare ereditar Savva Mamontov , nobilul Konstantin Artsybushev și un cetățean al Statelor Unite ale Americii de Nord , un negustor temporar de breaslă din Moscova, inginerul Alexander Bari , care în decembrie 1895 a înaintat Ministerului de Finanțe al Rusiei proiectul de „Lucrările de transport ale Societății pe acțiuni din Moscova” . La 2 ianuarie 1896, Comitetul de Miniștri a permis „înființarea respectivei Companii”, iar Statutul acesteia a fost aprobat de Nicolae al II-lea .

Potrivit echipamentului său tehnic, uzina era destinată construcției de material rulant și fabricării de piese de schimb. Primele produse ale fabricii au fost vagoane pentru Căile Ferate de Nord a Rusiei.

În 1903, a început producția de vagoane de tramvai și pluguri de zăpadă pentru Moscova. Chiar înainte de începerea Primului Război Mondial, fabrica a acceptat comenzi de la departamentul militar și a început să producă vagoane de câmp și platforme pentru transportul echipamentelor militare.

URSS

În 1926, pentru prima dată în țară, fabrica a început să producă mașini electrice (trenuri electrice) pentru primele drumuri electrificate: Baku - Sabunchi în Azerbaidjan (1926), Moscova - Mytishchi (1929). În același timp, producția de vagoane de tramvai a continuat: până în mai 1934, fabrica reechipează tramvaiul Vladikavkaz în legătură cu conversia sistemului la un ecartament larg. [2] În 1935, a început producția de vagoane de metrou pentru metroul din Moscova .

În iunie 1941, odată cu izbucnirea Marelui Război Patriotic , Uzina de trăsuri Mytishchi a fost transferată la Comisariatul Poporului pentru Armament ca Uzina nr. 592 [3] . În primele luni de război, uzina a fost reproiectată pentru producția de bombe aeriene, obuze, platforme pentru sisteme de artilerie antiaeriană. În octombrie 1941, uzina a fost evacuată în Urali, echipamentele și muncitorii fabricii au ajuns la uzina 78 și la locul fabricii de transport Ust-Katav [4] . Capacitățile rămase în Mytishchi continuă să producă produse de apărare. Cu toate acestea, deja în aprilie 1942, s-a luat decizia de a transfera instalațiile evacuate la Ust-Katav din Mytishchi la uzina nr. 592.

În ianuarie 1942, fabrica a primit o comandă pentru producția de trenuri blindate antiaeriene [5] . În a doua jumătate a anului 1942, fabrica a primit o comandă pentru producția de suporturi pentru tunuri autopropulsate. Pentru a finaliza sarcina, la fabrică este organizat un birou de proiectare (OKB-40). Pe baza tancului mediu german Panzerkampfwagen III , biroul de proiectare al uzinei a dezvoltat tunuri autopropulsate SG-122 și SU-76i . Primul dintre ele a fost produs într-o serie mică de 27 de unități, iar producția celui de-al doilea a fost transferat la fabrica nr. 37 din Moscova. Motivul a fost ordinul Comitetului de Apărare de Stat de a organiza producția tancului ușor T-80 în Mytishchi . Fabrica a primit echipamente suplimentare, specialiști și un număr nou: nr. 40. În octombrie 1943, tancul ușor T-80 a fost scos din linia de asamblare în favoarea creșterii producției de monturi de artilerie autopropulsate SU-76 . În 1945, producția de tractoare cu omizi a fost stăpânită . Pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor pentru front, întreprinderii a primit Ordinul Războiului Patriotic de gradul I, iar bannerul de provocare al Comitetului de Apărare a Statului i-a fost transferat pentru depozitare veșnică .

La 26 septembrie 1948, Uzina nr. 40 a fost redenumită Ordinul Mytishchi al Războiului Patriotic, gradul I, Uzina de Construcții de Mașini [5] .

După sfârșitul războiului, biroul de proiectare și fabrica au continuat să dezvolte și să producă sisteme de artilerie autopropulsate și șasiu pe șenile, de exemplu ASU-57 , ASU-85 , tractor de artilerie AT-P , șasiu pentru ZSU-23-4 „Shilka” , „ Kub ”, „ Buk ”, „ Tor ”, „ Tunguska ”.

Din 1947, fabrica a început să producă autobasculante ZIS-MMZ-05 pe șasiul camionului ZIS-5V . Ulterior, MMZ a devenit cel mai mare producător de basculante pe șasiu ZIS/ZIL. Volumele de producție în anii 1970-80 au ajuns la 200 de basculante pe zi (aproximativ 50 de mii pe an). În anii 1990, volumele de producție au scăzut la 1-1,5 mii de basculante pe an din cauza crizei din industria auto rusă. În 1972, pentru prima dată în țară, remorci de marfă pentru autoturisme au fost dezvoltate și produse în serie la fabrică .

Premii

În 1971, întreprinderea a primit Ordinul Revoluției din octombrie pentru stăpânirea producției de echipamente auto . În 1975, o familie de cilindri hidraulici telescopici pentru autobasculante a primit Marea Medalie de Aur a Târgului Internațional de la Leipzig .

Pentru crearea unei familii de șasiuri pe șenile de mare viteză , fabrica de mașini Mytishchi a primit trei premii de stat ale țării (1951, 1978, 1996).

În martie 1976, guvernul Cehoslovaciei a acordat Ordinul Muncii Uzinei Mytishchi pentru furnizarea de vagoane pentru metroul din Praga .

Federația Rusă

După prăbușirea URSS, întreprinderea a fost transformată într-o societate pe acțiuni și a primit numele „Metrovagonmash”. Din 2006, Metrovagonmash face parte din Transmashholding . În acest sens, începe alocarea activelor non-core. În 2009, întreprinderea a fost împărțită în „Metrovagonmash”, care a moștenit producția de echipamente feroviare și „ Mytishchi Machine-Building Plant ”, care a primit producția de echipamente militare.

Activități

Compania este specializata in dezvoltarea, proiectarea si fabricarea de material rulant pentru metrou si cai ferate , piese de schimb pentru material rulant, revizia si intretinerea acestuia.

Pentru mai bine de un secol de istorie, fabrica a produs mărfuri, vagoane de pasageri, vagoane de bagaje , vagoane pentru căi ferate urbane trase de cai , vagoane de tramvai . Întreprinderea a dezvoltat și fabricat primele vagoane din țară , trenuri electrice , vagoane de metrou .

Mașinile de metrou sunt folosite în orașele rusești: Moscova , Sankt Petersburg , Nijni Novgorod , Novosibirsk , Kazan , Samara și Ekaterinburg , precum și în Minsk , Kiev , Harkov , Dnipro , Baku , Tbilisi , Erevan , Tașkent , Praga , Varșovia , Budapesta . și Sofia . În total, 19 metrouri operează pe vagoanele Mytishchi.

O linie separată de lucru a fabricii este autobuzele feroviare . Aceste mașini relativ noi pentru căile ferate interne sunt proiectate să funcționeze pe rute suburbane și interregionale neelectrificate. (Vezi autobuzele feroviare ale fabricii Metrovagonmash )

Gama de produse

Productie in 2006-2020
Produse Marca 2006 [6] 2007 [7] 2008 [8] 2010 [9] 2011 [10] 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 O fotografie
Vagoane de metrou 81-717/714 87 121 171 99 80 47 55 cincisprezece optsprezece opt opt patru
81-722/723/724 36 56 216
81-725/726/727
81-740/741 74 128 113 76 117 54 treizeci
81-760/761 opt 9 32 310 342 102 302
81-765/766/767 3* 261* 532 634 216
81-775/776/777 335
Autobuze feroviare RA1 32 2
RA2 paisprezece 60 63 9
RA-B 40
DP-S unu unsprezece patru 23
DP-M unu
RA3 34
tramvaie Vityaz-M unu
Service PS 81-730.05 2
Revizuirea vagoanelor de metrou 45 80

Dezvoltarea produselor de nomenclatură

Din 2009, a fost planificată introducerea în serie a vagoanelor de metrou modernizate 81-714.6(K)/717.6(K) (în noiembrie 2008 au fost finalizate testele unui tren experimental de 8 vagoane în metroul din Moscova).

Noile mașini se disting prin siguranță sporită a transportului de pasageri, condiții mai confortabile pentru șofer, aspect îmbunătățit și rentabilitate în întreținere și reparații. Trenurile actualizate au un nou sistem de ventilație forțată, ca la trenurile Rusich (înainte de modificare .4) . Scaunele au fost înlocuite cu unele antivandal, s-au montat balustrade verticale suplimentare în mijlocul mașinilor. Cabina este realizată complet din materiale incombustibile, izolarea fonică a mașinilor a fost îmbunătățită. Sistemul de frânare a fost înlocuit în trenurile modernizate. Culoarea pereților exteriori ai mașinilor este gri. Cabina șoferului va fi echipată cu aer condiționat, un nou panou de comandă, un scaun cu sistem de absorbție a vibrațiilor și control pneumatic. Cabina are și o ieșire de urgență [11] .

Directori de companie

Note

  1. ↑ https://www.kartoteka.ru/card/2ec3890a003c8ff38e1e5c2bc74ab44c/
  2. ↑ Doctor în Științe Geografice Tramvaiul Tarkhov S. A. Vladikavkaz are 100 de ani  // Buletinul transportului electric urban al Rusiei: j. - M. , 2004. - Nr. 4 (61) . - S. 33 .
  3. ↑ Metrovagonmash în timpul Marelui Război Patriotic . Preluat la 20 noiembrie 2020. Arhivat din original la 12 august 2020.
  4. ↑ Fabricile declasificate din Chelyabinsk . Preluat la 20 noiembrie 2020. Arhivat din original la 28 noiembrie 2020.
  5. ↑ 1 2 Istoricul plantei . Preluat la 20 noiembrie 2020. Arhivat din original la 27 noiembrie 2020.
  6. ↑ Metrowagonmash Annual Report 2006 (link inaccesibil) . Data accesului: 20 decembrie 2015. Arhivat din original pe 22 decembrie 2015. 
  7. ↑ Metrowagonmash Annual Report 2007 (link inaccesibil) . Preluat la 20 decembrie 2015. Arhivat din original la 17 mai 2017. 
  8. ↑ Metrowagonmash Annual Report 2008 (link inaccesibil) . Data accesului: 3 martie 2015. Arhivat din original pe 4 martie 2016. 
  9. ↑ Metrowagonmash Raport anual 2010 . Arhivat din original pe 2 aprilie 2015. pagina 4
  10. ↑ Metrowagonmash Annual Report 2011 (link inaccesibil) . Preluat la 3 martie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015. 
  11. ↑ Transportul Moscovei (link inaccesibil) . Consultat la 2 aprilie 2009. Arhivat din original pe 13 aprilie 2014. 

Link -uri

 Transmashholding
  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Foto, video și audio