| SA UEC-STAR | |
|---|---|
| Tip de | Societate pe acțiuni |
| Baza | 1938 |
| Locație |
Rusia :Perm, st. Kuibyshev, 140a |
| Industrie | inginerie mecanică |
| Produse | ACS pentru motoare de aeronave, instalații industriale cu turbine cu gaz pentru pomparea gazului și generarea de energie |
| Numar de angajati | 4377 de persoane (din februarie 2022) |
| Site-ul web | www.ao-star.ru |
JSC „UEC-STAR” este singura companie din Rusia care are competență în dezvoltarea și producția în serie a sistemelor de alimentare cu combustibil și controlul motoarelor cu turbină cu gaz (GTE) [1] [2] pentru scopuri aeriene, terestre și maritime, inclusiv unitati electronice cu responsabilitate deplina de tip FADECși unități hidromecanice: pompe de combustibil, regulatoare, dozatoare, mașini de distribuție, unități de control al mecanizării, actuatoare, supape, precum și unități de combustibil, actuatoare, panouri de comandă, unități electronice de control și protecție pentru motoarele industriale cu turbine cu gaz ale centralelor electrice și unităților compresoare de gaz , motoare marine cu turbine cu gaz. UEC-STAR JSC are experiență în menținerea întregului ciclu de viață al motoarelor cu turbine cu gaz. Compania deține o serie de brevete relevante [3] .
Din 2010, UEC-STAR JSC face parte din United Engine Corporation (o subsidiară a OPK Oboronprom ) [4] [5] [6] .
În noiembrie 2020, Sergey Vladimirovich Popov a fost numit în funcția de director general al UEC-STAR JSC.
Construcția fabricii a început în 1938. Fabrica a fost înființată ca o fabrică de rezervă pentru singura fabrică de carburatoare din Moscova care funcționa la acel moment, a cărei capacitate nu era suficientă pentru o țară în curs de dezvoltare. În 1939, a fost construită prima clădire a fabricii, care adăpostește producția mecanică, de asamblare și de scule. La 2 octombrie 1939, construcția uzinei i s-a atribuit Nr. 339-Bis. [7] În 1940, a apărut un al doilea corp. Au început să funcționeze primele ateliere, în care a fost stăpânită producția carburatorului AK-62.
Până la sfârșitul anului 1940, fabrica producea primele sute de carburatoare [8] . La uzina vecină numită după Stalin (acum Perm Motor Plant ), au fost instalate carburatoare pe motorul M-62 pentru avionul de luptă I-16 . Înainte de începerea Marelui Război Patriotic, fabrica a stăpânit producția de carburatoare K-105BP pentru motoarele luptătorilor de mare viteză Yak-7b și Pe-3 , bombardierul în scufundare Pe-2 , care a devenit principala linie de front. bombardier în timpul războiului.
Războiul și evacuarea oamenilor și a bunurilor materiale în Est, care a început în legătură cu acesta, au forțat ca Uzina nr. 33 din Moscova să fie fuzionată cu omologul său din Ural. În octombrie 1941, în Perm, pe teritoriul întreprinderii, a sosit o fabrică de carburatori de la Moscova și a fost amplasat biroul de proiectare al designerului șef F. A. Korotkov , care făcea parte din aceasta . Prin ordinul Comisarului Poporului din 28 octombrie 1941, uzina evacuată a fost comasată organizatoric cu uzina Perm. A. G. Soldatov a fost numit director al combinatului, care a primit numărul 33 .
Iată ce și-a amintit M. Vatlina despre transferul uzinei nr. 33 din Moscova la Perm: „Un tren îi aștepta pe lucrătorii fabricii de avioane în stație, echipamentul a fost încărcat în ea, muncitorii erau așezați. Au dormit pe paturi pliate în grabă, chiar lângă aparate. Drumul spre Perm s-a dovedit a fi incredibil de lung, aproape o lună întreagă - avioanele germane au bombardat constant calea ferată, abia au avut timp să refac șinele " [9] .
Biroul de proiectare, condus de F. A. Korotkov, a lucrat în Perm aproape doi ani. Împreună cu fabrica nr. 33, echipa sa a fost angajată în reglarea fină și asigurarea furnizării în serie a carburatoarelor pentru motoarele de avioane. În 1943, când a avut loc o schimbare radicală în cursul războiului, întreprinderile evacuate au început să se întoarcă la fostele locații. Biroul de proiectare al lui F. A. Korotkov s-a întors și el la Moscova.
Cu toate acestea, Uzina nr. 33 a rămas în Perm [10] . Nu era recomandabil să o reorganizem din nou, să o împărțim în două întreprinderi - Perm și Moscova: la acea vreme fabrica era singurul furnizor de carburatoare de aviație din țară și orice eșec, chiar și de scurtă durată, în activitatea sa putea foarte mult. afectează grav starea aviației de primă linie. În același timp, reglarea fină a produselor direct la locul producției lor - în Perm - a necesitat suport de inginerie și proiectare. De aceea, la uzina numărul 33 din iunie 1943, în locul biroului de proiectare experimentală plecat la Moscova, a fost creată filiala acestuia.
Până în acest moment, fabrica producea aproximativ 30 de tipuri de carburatoare dezvoltate de F. A. Korotkov: K-11A, K-11B, K-11BP, KTA-21, K-25, K-42, K-38, K-37BP, K- 105F, AK-62, AK-88, AK-82BP și altele. Aceste carburatoare au fost instalate pe motoarele de avioane: avioane de atac Il-2 (au fost produse peste 41 de mii de unități), Yak-1 , Yak-3 , Yak-7 , Yak-9 (au fost produse 36 de mii de unități), LaGG-3 avioane de vânătoare , La-5 , La-7 (produse 22,3 mii de unități), bombardiere în scufundare cu două locuri Tu-2 și Pe-2 (produse 11427 unități), bombardier de noapte ușoară Po-2 , avioane de vânătoare MiG-1 , MiG-3 și altele [11]
| iulie 1940 | Lansarea primului carburator AK-62 . |
| iunie 1943 | Prin ordinul nr. 336 al comisarului popular al industriei aviatice din Perm, la uzina de carburatoare nr. 33 a fost creată o sucursală a Biroului de proiectare experimentală din Moscova nr. 315, care a fost angajată în reglarea fină și îmbunătățirea carburatoarelor în serie pentru avioane. motoare. |
| 1941-1945 | Singura fabrică din țară pentru producția de unități de aeronave [12] . Au fost produse 1 milion 107 mii de carburatoare [9] . |
| 1945 | Pentru realizările remarcabile în muncă și producția de produse strategice, fabrica a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii . |
| 1954 | Eliberarea unităților de reglare a combustibilului pentru primul motor cu reacție . |
| 26 februarie 1957 | Prin ordinul nr. 66 al ministrului industriei aviatice, filiala Moscovei OKB-315 a fost transformată într-un birou independent de proiectare experimentală nr. 33 (1 aprilie 1957 - Perm Aggregate Design Bureau - PAKB) [13] . |
| 1957-1960 | Începerea producției de automatizare pentru rachete Proton. Au fost dezvoltate sisteme de control pentru primul motor intern cu dublu circuit D-20P al aeronavei TU-124 și primul motor cu turbină cu gaz din istoria aviației cu o turbină liberă D-25V pentru elicopterele Mi-6 , Mi-10 . |
| 1971-1974 | Au fost dezvoltate sisteme de control al motorului D-30KU, D-30KP și a început producția în masă a sistemelor de control al combustibilului pentru aeronavele Il-62M , Tu-154M , Il-76 . Pe baza ACS al motorului de elicopter TV2-117, a fost dezvoltat un sistem de alimentare și control cu combustibil pentru motorul cu turbină cu gaz pentru rezervorul T-80 . |
| 1975 | Pentru prima dată în țară, a fost dezvoltat un tun electronic autopropulsat hidromecanic al motorului D-30F6 pentru interceptorul de luptă supersonic MiG-31 . Pentru prima dată în lume, a fost dezvoltat un regulator electronic digital RED-3048, care asigură controlul și limitarea principalelor moduri ale motorului. |
| 1987-1988 | Sistemul de control electronic-hidromecanic al motorului PS-90A pentru aeronavele Il-96-300 , Tu-204 , Tu-214, Il-76MF a fost transferat pentru dezvoltare în serie . Pentru prima dată în practica internă, a fost creat un regulator electronic digital RED-90 „cu toată responsabilitatea” (FADEC). Un pistol autopropulsat cu un regulator electronic RED-65 a fost dezvoltat pentru motorul TV7-117S al aeronavei Il-114 . |
| 1992 | Lansarea sistemului „90” pentru motorul PS-90 pentru aeronava Il-62, Tu-204 . Un sistem electronic-hidromecanic de control, monitorizare și diagnosticare a motorului RD-600V a fost dezvoltat pentru elicopterul multifuncțional de transport și aterizare K-60 și elicopterul de transport și pasageri Ka-62. |
| 1993 | ACS GTU-2.5 a fost creat la ordinul Gazprom , iar producția sa în masă pentru centralele mobile PAES-2500M și centralele bloc cu o capacitate de 4 MW a început. |
| 1995 | Dezvoltarea și producția de împingătoare hidraulice pentru Uzina de motor AvtoVAZ Zavolzhsky . |
| 2006 | A început producția pilot a unui nou tun autopropulsat cu motor PS-90A2 pentru avioanele de pasageri. A fost creat un regulator al sistemului RED-90A2M, care combină funcțiile de control al motorului, monitorizare și diagnosticare. Recertificarea SMC pentru conformitatea cu cerințele ISO-9001 ( GOST R ISO 9001 ). Dezvoltarea unității RSF-31VT2 pentru motorul 117C al aeronavei Su-35 . |
| 2008 | Lansarea unităților sistemului „117” DTF1-117, DTF5-117, DT cu RT-117 pentru motoarele de aeronave din a cincea generație . Unități de stăpânire NR-3VM/VMA, DTSN-70A și IM-3A ale motoarelor de elicoptere TV3-117/VK-2500. Pentru sistemul de control al motorului SAU-117 al unui avion de luptă multifuncțional din a cincea generație, au fost dezvoltate următoarele unități: o unitate electronică de concentrare a informațiilor BKI-117, o unitate de control de rezervă AG-117. |
| 2009-2010 | Au început lucrările la crearea ACS și TP pentru motorul promițător PD-14 pentru aeronavele de pasageri pe distanțe scurte și medii MS-21 [14] . Se dezvoltă un sistem de control pentru un nou motor avansat TV3-117VMA-SBMV pentru elicopterele din clasa Mi-8MTV și Mi-17 . Baza ACS este un regulator digital cu două canale de tip FADEC. |
| 2010 | Implementarea producției de automate de combustibil pentru motorul de elicopter TV3-117/VK-2500. A fost fabricat un lot de unități, au fost efectuate teste pe banc și de zbor ale unității RSF-31VT2 în cadrul programului de creare a motorului 117C al aeronavei Su-35 . Producția în serie de unități și cutii de viteze pentru sistemele de ulei ale motoarelor Rybinsk. A fost dezvoltat un sistem de control local (LCS) cu dublu combustibil pentru un motor marin cu turbină cu gaz. |
| 2011 | A fost creată o întreprindere unită SA „STAR”. [cincisprezece] |
| 2013-2014 | A fost dezvoltat un regulator de pompă NR-3 OK cu o unitate de pompare cu angrenaje pentru motorul de elicopter TV3-117/VK-2500. |
| 14 august 2015 | Marea deschidere a muzeului corporativ actualizat al UEC-STAR JSC în ziua a 75-a aniversare a întreprinderii. |
| 26 ianuarie 2016 | SA STAR a fost redenumită SA UEC-STAR în conformitate cu hotărârea adunării generale extraordinare a acționarilor. |
| februarie 2016 | Începerea producției în serie a împingătoarelor hidraulice GT30V (21179-1007300-00). |
JSC „UEC-STAR” este un dezvoltator și producător de serie de sisteme complexe de control automat electronic-hidromecanic pentru motoarele de aeronave ale aeronavelor civile și elicopterelor [20] . Compania este angajată în dezvoltarea, furnizarea, instalarea și punerea în funcțiune a sistemelor automate de control pentru echipamentele turbinelor cu gaz utilizate în producția de energie la scară mică și în sistemul de transport al gazelor. În prezent, ACS-ul motorului cu turbină cu gaz de execuție marină a fost dezvoltat și certificat.
UEC-STAR JSC efectuează un ciclu complet de lucru privind automatizarea controlului motoarelor industriale cu turbine cu gaz și unităților cu turbine cu gaz: proiectarea și dezvoltarea sistemelor, programarea algoritmilor și fabricarea hardware-ului, supravegherea și punerea în funcțiune a instalațiilor, întreținerea service-ului.
| Numele complet | Ani de muncă |
|---|---|
| Gorlin, Alexey Romanovici | 1939-1941 |
| Soldatov Anatoli Grigorievici | 1941-1942 |
| Silnov, Alexei Mihailovici | 1942-1943 |
| Malanin, Mihail Ivanovici | 02-07.1943 |
| Brusnikin, Gavriil Dmitrievici | 1943-1944 |
| Vigura, Georgy Timofeevici | 1944-1949 |
| Sosnin, Boris Yakovlevici | 1949-1955 |
| Golovaciov, Alexandru Mihailovici | 1956-1957 |
| Zhurbenko, Grigori Lukici | 1957-1966 |
| Gorșkov, Anatoli Konstantinovici | 1966-1988 |
| Antonov, Yuri Yakovlevici | 1988-2006 |
| Dolotov Alexandru Ivanovici | 2006-2008 |
| Popov Serghei Vladimirovici | 2008-2009 / 2012-2013 |
| Danilyuk Alexander Anatolievici | 2009-2010 |
| Dudkin Iuri Petrovici | 2010-2012 |
| Ostapenko Serghei Vladimirovici | 2013 - 2020 |
| Popov Serghei Vladimirovici | 2020 - prezent |
| Numele complet | Ani de muncă |
|---|---|
| Polyansky Alexey Fiodorovich | 1957-1973 |
| Gordeev Georgy Ivanovici | 1974-1989 |
| Dudkin Iuri Petrovici | 1989-2012 |
| Ostapenko Serghei Vladimirovici | 2012 - prezent |