Parcul Victoriei (stația de metrou, Moscova)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 31 iulie 2022; verificarea necesită 1 editare .
„Parcul Victoriei”
Linia Arbatsko-Pokrovskaya
Linia Arbatsko-PokrovskayaLinia Solntsevskaya
Linia Solntsevskaya
metroul din Moscova
Zonă Dorogomilovo
judetul Vest
data deschiderii 6 mai 2003 ( APL )
31 ianuarie 2014 ( SoL )
16 martie 2017 ( începerea funcționării complete pe SoL )
Tip de Fundație adâncă stâlp cu trei bolți (două săli)
Adâncime, m ≈ 73 (vezi secțiunea articol )
Numărul de platforme 2
Tip platformă insular
Forma platformelor Drept
Arhitecti N. I. Shumakov , N. V. Shurygina
arhitecți de lobby A. Yu. Orlov, A. V. Nekrasov
Pictori Z. K. Tsereteli
Ieși în stradă Kutuzovsky Prospekt , Barclay , generalul Yermolov
Transport terestru A : m2 , m7 , 116, 157, 239, 297, 474, 622, 840, t34, t39k, n2 ; regionale: 339, 442, 454, 457, 477, 523
Mod de lucru 5:30-1:00
Codul stației 165, PP ( APL ), Pa ( SolL )
Gări din apropiere Bulevardul Slavyansky , Kievskaya , Minskskaya și Centrul de Afaceri
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Park Pobedy este o stație multiplatformă a metroului din Moscova pe liniile Arbatsko-Pokrovskaya și Solntsevskaya . Situat în districtul Dorogomilovo ( ZAO ); numit după parcul cu același nume . Deschis la 6 mai 2003 , ca parte a secțiunii " Kievskaya " - "Park Pobedy" pe linia Arbatsko-Pokrovskaya, la 31 ianuarie 2014 , ca parte a secțiunii " Delovoi Tsentr "  - "Park Pobedy" pe linia Solntsevskaya ( trafic de navetă ) și pe 16 martie 2017 , ca parte a secțiunii „Parcul Victoriei” - „ Ramenki ” de pe linia Solntsevskaya. Stație adâncă stâlp cu trei bolți cu o platformă insulă în fiecare dintre săli. Cea mai adâncă stație din metroul din Moscova.

Istorie

Inițial, una dintre liniile din fiecare dintre holurile stației a fost destinată liniei Arbatsko-Pokrovskaya, cealaltă pentru coarda Mitino-Butovo , către care era planificat un transfer pe mai multe platforme . Deoarece ambele hale, spre deosebire de stațiile Tretyakovskaya și Petrovsko-Razumovskaya , au fost construite simultan și deoarece gradul de pregătire a acestora la momentul suspendării construcției în anii 1990 era foarte mare, s-a decis să se finalizeze întregul domeniu de activitate planificat în deplin.

Ambele săli ale stației au început să funcționeze pe 6 mai 2003 , în timpul extinderii liniei Arbatsko-Pokrovskaya pentru o cursă de la stația Kievskaya . Park Pobedy a devenit cea de-a 165-a stație a metroului din Moscova.

La 31 ianuarie 2014 , una dintre căile neutilizate, numerotate pe linia Solntsevskaya ca a doua, a fost utilizată pentru a doua secțiune - o nouă rază a liniei Solntsevskaya cu deschiderea traficului către stația Delovoy Tsentr [1] . În același timp, Park Pobedy a început să fie considerat ca două stații.

Din cauza traficului redus de pasageri, traseul era deservit de un tren navetă cu trei vagoane, deși ambele stații sunt capabile să primească trenuri cu cinci vagoane de tip Rusich [2] . În februarie 2016 , serviciul de transfer al liniei Solntsevskaya a fost transferat pe prima cale. Stația a început să funcționeze în regim complet pe 16 martie 2017 , după extinderea liniei Solntsevskaya spre sud-vest, până la stația Ramenki .

La 26 februarie 2018 , prima secțiune a liniei Big Circle a fost deschisă cu organizarea traficului cu stivuitoare , în urma căreia trenurile liniei Solntsevskaya au trecut prin serviciul cu două căi de legătură între stațiile Park Pobedy și Shelepikha . până la stația Petrovsky Park și după extinderea liniei - până la stația " Savelovskaya " și înapoi [3] .

În iulie 2018, în timpul Cupei Mondiale , fanii străini au exprimat o listă cu cele mai frumoase stații de metrou. Stația „Park Pobedy” a fost considerată cea mai frumoasă stație a liniei Arbatsko-Pokrovskaya [4] .[ semnificația faptului? ]

Din 12 decembrie 2020 , exploatarea comună a Liniei Solntsevskaya și BKL a fost încetată [5] , ceea ce a afectat Park Pobedy: traficul spre Shelepikha a fost anulat și spre Delovoy Tsentr, din cauza redeschiderii stației după construcția unei fundături inverse, reluată.

Lobby

Inițial, stația a avut o singură ieșire spre hol - dinspre capătul vestic al holului sudic, dar pe 16 martie 2017 a fost deschisă o a doua pantă a scării rulante, care face legătura între holul nordic și același hol. De pe ambele peroane ale gării, de-a lungul celor mai lungi scări rulante din Moscova (lungime - 126,8 metri, înălțime - 63,4 metri [6] , durata călătoriei de-a lungul acestora este de 180 de secunde) puteți urca în holul de intrare combinat, iar din de-a lungul unei scări rulante scurte (înălțimea liftului - 3,6 metri [6] ) - în vestibulul subteran, care este conectat la pasajul subteran de sub Kutuzovsky Prospekt construit cu câțiva ani înainte de deschiderea stației . Din acesta există ieșiri către strada Barclay , către Arcul de Triumf și către Parcul Victoriei de pe dealul Poklonnaya . De la deschiderea stației anual pe 9 mai, holul sălii de sud a fost deschis doar pentru ieșiri. Din 2017, s-a planificat rezolvarea problemei redistribuirii traficului de pasageri pe cheltuiala holului sălii nordice, cu toate acestea, după încheierea evenimentelor festive de pe Poklonnaya Gora, restricțiile de intrare rămân încă în vigoare; singura excepție de la acest mod de funcționare a fost abia pe 9 mai 2020, când nu s-au desfășurat evenimente festive din cauza regimului de autoizolare introdus la Moscova.

  • Intrarea stației

  • Lobby
    24 aprilie 2008

  • Curs cu scară rulantă înclinată
    10 mai 2007

Arhitectură și decorare

Stație adâncă Pilon cu trei bolți . A fost construită conform unui proiect individual din beton monolit folosind o nouă tehnologie cu construcție avansată de stâlpi și fundații ale pereților căii. Finisare din beton monolit injectat in spatele tablelor pre-sudate de cofraj metalic . Stația este formată din două săli independente conectate prin două pasaje. Până la sfârșitul anului 2013, în fiecare dintre hale nu a fost folosită o singură cale, iar pe șinele au fost așezate în scopuri decorative, care până în martie 2013 nu aveau nicio legătură cu restul căilor gării - atunci erau doar foarte scurte. secțiuni care se termină în fundături.

Tema de design este Marele Război Patriotic și Războiul Patriotic din 1812 . Marele Război Patriotic a fost dedicat panoului din capătul vestic al sălii de nord (demontat în 2015, în legătură cu construcția celei de-a doua ieșiri), iar Războiul Patriotic din 1812 a fost dedicat unui panou similar în capătul de est al sala de sud (autorul ambelor este Z. K. Tsereteli ). Acuratețea istorică a costumelor, ordinelor și steagurilor reprezentate este criticată de experți [7] . Capătul estic al sălii de nord este căptușit cu marmură gri și neagră. Culorile celor două săli sunt „oglindă” – într-una dintre ele sunt stâlpi albi și pereți maro de cale, în cealaltă – dimpotrivă. Culoarea podelei din cele două holuri este și ea diferită: granit lustruit de culori roșu și gri este folosit în holul de nord, negru și gri în partea de sud. Ambele săli sunt iluminate de lămpi ascunse în spatele streașinii.

Pe peretele unuia dintre pasaje sunt descrise ordine și medalii - Ordinul Steaua Roșie , Ordinul Războiului Patriotic , medalia „Pentru victoria asupra Germaniei în Marele Război Patriotic din 1941-1945”. , medalia „Pentru victoria asupra Japoniei” , medalia „Steaua de aur” , medalia „Pentru apărarea Moscovei” , medalia „Pentru apărarea Leningradului” , medalia „Pentru curaj” , medalia „Pentru meritul militar” [8] .

  • sala de nord

  • Hol central

  • platforma de aterizare

  • Numele stației pe peretele căii

  • Sala de Sud

  • Hol central

  • platforma de aterizare

Adâncime

Sursele oficiale menționează diferite adâncimi ale stației: 74 metri [9] , 80 metri [10] [11] , 84 metri [12] , 90 metri [1] . Cu toate acestea, suma înălțimilor platformei, a pantelor scărilor rulante și a scărilor din hol nu confirmă aceste cifre. Conform datelor publicate de Metro Escalator Service, înălțimea pantei principale a scării rulante a stației este de 63,4 metri, iar înălțimea pantei mici din hol este de 3,6 metri [6] . Vestibulul turnichetului este legat de suprafață prin scări și un lift cu o înălțime de ridicare de 4,94 metri [13] . Înălțimea platformei pentru pasageri de la nivelul capetelor șinei este de 1,1 metri [14] . Astfel, adâncimea stației este de ≈ 73 de metri, ceea ce este confirmat de site-ul oficial al complexului de politică urbană și construcție a orașului Moscova [15] .

În ciuda acestui fapt, stația este cea mai adâncă din Moscova și una dintre cele mai adânci dintre metrourile fostei URSS .

Dezvoltarea căii

În spatele gării în direcția „ Bulevardul Slavyansky ”, a fost construit un congres de lână și anti-păr pentru circulația trenurilor pentru o perioadă, în timp ce gara a fost cea definitivă până la 7 ianuarie 2008 , când a fost deschis traficul către Strogino . Ulterior, congresul anti-par a fost demontat. În spatele gării nu există nicio cale de întoarcere. De asemenea, în gâtul de vest al gării există ieșiri accidentate pe calea liniei Solntsevskaya către „ Minsk ” [16] .

Pe 15 iulie 2014, în apropierea congresului aflat în construcție de la prima cale a liniei Arbatsko-Pokrovskaya până la linia Solntsevskaya , cel mai mare accident provocat de om a avut loc în metroul din Moscova [17] .

Pichet de stație de-a lungul liniei Arbatsko-Pokrovskaya - PK70  + 28, de-a lungul liniei Solntsevskaya  - PK086 + 28 [16] .

Constructii

Inginerul șef al proiectului este V. A. Shmerling [8] .

Arhitecții holului de la intrare au fost A. V. Nekrasov, A. Yu. Orlov și V. O. Sycheva [18] .

Inițial, stația a fost proiectată de M.P.Bubnov, dar în final a fost implementat proiectul arhitecților Metrogiprotrans N.I. Shumakov și N.V. Shurygina [8] .

Stația a fost unul dintre proiectele de construcție pe termen lung ale metroului din Moscova: lucrările de construcție au început în 1990 și au fost înghețate câțiva ani mai târziu din cauza lipsei de finanțare. Pe tot parcursul anilor 1990, stația a fost indicată pe diagrame ca fiind în construcție, deși până la începutul anilor 2000 nu s-a efectuat nicio lucrare reală. Stația și majoritatea tunelurilor de distilare au fost construite de JSC Transinzhstroy și au fost deschise pe 6 mai 2003 .

În 2006 , SA „ Metrogiprotrans ” a prezentat un proiect de extindere a uneia dintre aceste căi la una dintre halele neutilizate ale stației Delovoy Tsentr pentru a crea o conexiune suplimentară între Moscova-City MIBC și metrou. Lucrările au început în 2011 și s-au finalizat în 2014. Situl a devenit parte a liniei Solntsevskaya. În conformitate cu Decretul Guvernului de la Moscova din 4 mai 2012 nr. 194-PP [19] , deschiderea tronsonului a fost programată pentru 2013 , dar termenele au fost perturbate de platforma supradimensionată a uneia dintre cele două stații ale secție, iar drept urmare, secția a fost deschisă la 31 ianuarie 2014 .

La 21 martie 2013 , fundătura din holul de sud a gării a fost conectată la tunelul de linie Solntsevskaya în construcție, așezarea căilor de cale a fost finalizată în decembrie 2013.

La 31 octombrie 2013, scutul Robbins Sophia, fabricat în SUA în 2012, a finalizat forarea tunelului de distilare din stânga pe tronsonul liniei Solntsevskaya dintre stațiile Delovoy Tsentr și Park Pobedy. În 10 luni, scutul a acoperit o distanță de 1888 de metri. Traseul liniei a trecut pe sub cel de -al treilea inel de transport , inelul mic al căilor ferate din Moscova , râul Moscova , Kutuzovsky Prospekt , precum și pe sub linia de metrou operațională Arbatsko-Pokrovskaya. Scufundarea a fost efectuată la o adâncime de 86-88 de metri, inclusiv în roci dure. La conducerea în această zonă, pentru prima dată la Moscova, a fost folosită o metodă unică de eliberare a solului la suprafață - folosind un transportor vertical [20] .

În 2013-2014, a început construcția pe a doua pantă a scării rulante de la capătul vestic al holului de nord [19] .

Pe 16 martie 2017 a fost deschisă a doua jumătate a vestibulului subteran cu un pasaj înclinat care leagă vestibulul de sala a doua a gării, și o ieșire către strada General Yermolov [8] .

Compania de gestionare a construcției stației este Mosinzhproekt JSC.

Reparații

În 2021, al doilea vestibul pentru punerea în funcțiune a lucrărilor la echipamentele stației a fost complet închis. Holul a fost redeschis pe 13 ianuarie 2022 [21] .

Transport public terestru

Urban

În această stație, puteți face transfer pe următoarele rute de transport urban de călători [22] :

Regional

Stația în cifre

Fluxul zilnic de pasageri prin holuri este de 210 mii de persoane, în orele de vârf dimineața și seara - până la 25 mii de persoane pe oră [23] .

Prin numere pare Zilele lucrătoare
_ 		Weekend-uri
_
Prin numere impare
În direcția
Linia 3 de metrou din Moscova alt.svgstației Kievskaya 		05:50:00 05:50:00
05:50:00 05:50:00
În direcția stației
Linia 3 de metrou din Moscova alt.svg„ Bulevardul Slavyansky ” 		05:47:00 05:46:00
05:44:00 05:44:00
Până la stația
Linia de metrou Moscova 8А alt.svg" Shelepikha " 		05:47 05:57
05:47 05:57
În direcția stației
Linia de metrou Moscova 8А alt.svg" Minskaya " 		05:50 05:59
05:50 05:59

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 O nouă secțiune a stației de metrou Delovoy Tsentr - Park Pobedy a fost deschisă la Moscova . Data accesului: 31 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 2 februarie 2014.
  2. ↑ Moscova: deschiderea secțiunii de metrou „Business Center” - „Victory Park” . Consultat la 1 octombrie 2016. Arhivat din original pe 2 octombrie 2016.
  3. ↑ Sobyanin a deschis traficul pe primul tronson al liniei de metrou Big Circle . Consultat la 26 februarie 2018. Arhivat din original pe 26 februarie 2018.
  4. ↑ Cea mai frumoasă: care stații de metrou din Moscova i-au uimit pe oaspeții Cupei Mondiale 2018 Arhiva copie din 17 octombrie 2018 pe portalul oficial Wayback Machine al Primarului și Guvernului Moscovei
  5. ↑ Din 12 decembrie, mai multe stații de metrou vor fi închise și traficul va fi restricționat în sud-estul Moscovei / City News / Moscow City Web Site . Preluat la 16 ianuarie 2021. Arhivat din original la 21 ianuarie 2021.
  6. ↑ 1 2 3 Principalele caracteristici ale scărilor rulante . vechi.mosmetro.ru. Preluat la 21 ianuarie 2018. Arhivat din original la 23 august 2017.
  7. ↑ Alexander Kibovsky. „Parcul Victoriei” din perioada mai // Novaya Gazeta. - 2003. - 20 mai.
  8. ↑ 1 2 3 4 Stația de metrou Park Pobedy Copie de arhivă din 17 octombrie 2018 la Wayback Machine moscowalk.ru
  9. ↑ Raza galbenă va deveni cea mai lungă linie de metrou din capitală (link inaccesibil) . Seara Moscova . Preluat la 21 ianuarie 2018. Arhivat din original la 21 ianuarie 2018. 
  10. ↑ Primarul Moscovei a vizitat stația de metrou Delovoy Tsentr în construcție . „Ziar rusesc”. „ Ramura Kalininsko-Solntsevskaya este o linie adâncă, adâncimea maximă în zona stației Park Pobedy este de aproximativ 80 m de la nivelul solului.” Preluat la 20 ianuarie 2018. Arhivat din original la 21 ianuarie 2018.
  11. ↑ Stații / Linia Arbatsko-Pokrovskaya / Parcul Victoriei . metrou.ru. Preluat la 18 ianuarie 2012. Arhivat din original la 20 august 2020.
  12. ↑ Întreprinderea Unitară de Stat „Metroul Moscovei” (link inaccesibil) . gup.mosmetro.ru. Preluat la 21 ianuarie 2018. Arhivat din original la 20 ianuarie 2018. 
  13. ↑ Documente de achiziții (link inaccesibil) . zakupki.gov.ru. Preluat la 21 ianuarie 2018. Arhivat din original la 21 ianuarie 2018. 
  14. ↑ .: Reguli de funcționare tehnică :. (link indisponibil) . metromost.com. Preluat la 21 ianuarie 2018. Arhivat din original la 23 iunie 2012. 
  15. ↑ Adâncimea stațiilor de metrou . www.stroi.mos.ru _ Complexul politicii urbanistice și construcția orașului Moscova. Preluat la 9 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 august 2021.
  16. ↑ 1 2 Schema de dezvoltare a căii metroului din Moscova . trackmap.ru . Data accesului: 23 ianuarie 2018. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012.
  17. ↑ Cel mai mare dezastru provocat de om din istoria metroului a avut loc în metroul din Moscova. Știri. Primul canal . Preluat la 22 ianuarie 2018. Arhivat din original la 11 noiembrie 2017.
  18. ↑ Stația de metrou Park Pobedy, linia Arbatsko-Pokrovskaya Copie de arhivă din 16 octombrie 2018 pe Wayback Machine MsMap.ru
  19. ↑ 1 2 Anexă la Decretul nr. 342-PP din 18.07.2012 „Cu privire la aprobarea proiectului de amenajare a secțiunii instalației liniare a liniei de metrou Kalininsko-Solntsevskaya de la stația planificată Delovoy Tsentr până la stația Park Pobedy ( link inaccesibil) . Serviciul de presă al primarului și al Guvernului Moscovei (18 iulie 2012). Preluat la 25 iulie 2012. Arhivat din original la 5 august 2012. 
  20. ↑ Scutul „Sofia” a finalizat tunelul pe tronsonul liniei Kalininsko-Solntsevskaya . Consultat la 2 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 3 noiembrie 2013.
  21. ↑ Al doilea hol al stației de metrou Park Pobedy s-a redeschis pentru călători. 13/01/22. . Preluat la 13 ianuarie 2022. Arhivat din original la 13 ianuarie 2022.
  22. ↑ Registrul rutelor municipale pentru transportul regulat al pasagerilor și bagajelor prin transport electric rutier și terestru în orașul Moscova . Portalul de date deschise al guvernului de la Moscova . Data accesului: 26 septembrie 2020.
  23. ↑ Stația de metrou Park Pobedy linia Kalininsko-Solntsevskaya Copie de arhivă din 17 octombrie 2018 la Complexul Wayback Machine de politică urbană și construcție a orașului Moscova
  24. ↑ Orarul trenului . mosmetro.ru . Întreprinderea Unitară de Stat „ Metroul din Moscova ”
  25. ↑ Orarul trenului . mosmetro.ru . Întreprinderea Unitară de Stat „ Metroul din Moscova ”

Link -uri