Dezvoltarea coardelor metroului din Moscova este un tip de proiectare a liniilor de metrou din Moscova , în care secțiunile în construcție ( corduri ) nu trec în centrul Moscovei, nu se intersectează și nu au transferuri către linia Koltsevaya . Dispunerea liniilor Nekrasovskaya , Solntsevskaya , Biryulyovskaya și Troitskaya sunt cele mai ilustrative exemple de dezvoltare a acordurilor de astăzi. Cu toate acestea, acesta nu este primul astfel de caz din istoria metroului din Moscova. Secțiunile centrale ale liniilor de coardă planificate care se intersectează vor oferi noi oportunități pentru distribuția fluxurilor de pasageri. În viitorul apropiat, vor forma partea de nord a Big Circle Line .
Metroul din Moscova a moștenit structura inelară radială a orașului Moscova , precum și punctele sale slabe - un centru supraîncărcat și asigurarea slabă a suburbiilor cu transport . În acest sens, deja la începutul anilor 1960 , au început să apară eșecuri în deservirea traficului de pasageri atât pe liniile Koltsevaya, cât și pe liniile mai puțin încărcate Arbatsko-Pokrovskaya și Zamoskvoretskaya .
Proiectarea conturului sudic al ultimului dintre ele în 1964-1965 a fost realizată cu ideea de a crea o ramificare a conturului în două raze: Kakhovskiy și Kantemirovskiy. În acest scop, au fost amenajate două săli din Kashirskaya, iar de ceva timp mișcarea a fost organizată pe rând. Cu toate acestea, raza Kantemirovskiy nu a fost construită până în 1984, din cauza căreia raza Kakhovskiy a fost descărcată în 1983 prin fuziunea cu linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya , iar mai târziu cu raza Kakhovskiy în sine, din cauza aglomerației excesive a liniei Gorkovsko-Zamoskvoretskaya de atunci , provocat de ramificarea sa, a fost alocat într-o linie separată. Proiecte similare urmau să fie implementate la stațiile Polezhaevskaya și Kuzminki ale liniei Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya construite în acel moment , dar de la mijlocul anilor 70 proiectul a fost abandonat.
Tipul de proiect care este cunoscut astăzi nu a apărut decât în 1987 . Se bazează pe ideea inginerului Ivan Bordukov , care a lucrat în acei ani în Gosstroy al URSS . Ca răspuns la planificarea celui de-al doilea circuit de schimb (așa-numitul „ Marele Inel al Metroului ”), el a criticat proiectul de construire a inelelor din capitală și a afirmat că va duce la un dezastru de transport [1] . În articolul „Metro în viața orașului” („ Pravda ” din 27 decembrie 1984), el a scris:
Aș dori să avertizez împotriva așezării de noi diametre de metrou prin partea centrală a Moscovei , precum și împotriva construirii unui al doilea inel. O alternativă la aceasta ar putea fi construirea de noi linii de metrou de-a lungul direcțiilor cordale cu intrări adânci în zonele periferice, unde trăiește aproximativ 70% din populația capitalei. Principalele fluxuri de pasageri din capitală merg spre centru, transferurile din inel pe liniile radiale vor prelungi traseul călătorilor cu cel puțin 25% față de transferurile din stațiile liniilor de coardă [2] .
S-a planificat utilizarea trenurilor cu 12 vagoane pe noile linii. Pentru a crește viteza de mișcare, trebuia să folosească colectarea superioară de curent și să mărească distanța dintre stații.
În anii 1980, proiectul de dezvoltare a acordurilor a inclus construcția a patru ramuri și arăta astfel:
Construcția a două linii de coardă în Butovo simultan (și extinderea liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya) este asociată cu construcția propusă a unei noi gări Yuzhny în această zonă, care trebuia să deservească exclusiv trenuri de distanță lungă și să înlocuiască Paveletsky și stațiile Kursky în această calitate.
În anii 1990, proiectul a fost modificat după cum urmează:
La 5 mai 2010 a fost adoptat Master planul de dezvoltare a Moscovei până în 2025, în care proiectul de dezvoltare cordală a metroului a fost schimbat complet datorită configurației liniilor de metrou și a situației de transport care exista la acea vreme [ 3] [4] . Coarda Mitino-Butovskaya a fost exclusă din planuri, iar trasările Khimki-Zhulebinskaya și Yasenevsko-Balashikha au fost modificate. Astfel, au fost planificate următoarele linii de dezvoltare a cordatelor:
Totuși, în 2014, decizia a fost luată în favoarea circulației circulare, întrucât organizarea traficului de coardă este prea costisitoare: refuză”. Ar trebui construite patru astfel de stații, totuși, deoarece toate stațiile sunt construite folosind metoda fundației de mică adâncime, este dificil să găsiți chiar locuri pentru gropile de fundație. Deci, de exemplu, în zona joncțiunii de la stația Maryina Roshcha, construcția ar fi fost imposibilă fără demolarea clădirilor rezidențiale adiacente [5] .
În 2018-2020, în metroul Moscova au funcționat două linii de coardă - linia Butovskaya și linia Bolshaya Koltsevaya (" Savelovskaya " - " Delovoi Tsentr ") și linia Solntsevskaya (" Delovoi Tsentr " - " Rasskazovka ") combinate ca parte din traficul rutei [6 ] . Odată cu lansarea în 2020 a liniei Nekrasovskaya de la Nekrasovka la Nizhegorodskaya și a celei de-a doua secțiuni a Bolshaya Koltsevaya de la strada Nizhegorodskaya la Elektrozavodskaya , metroul din Moscova a primit temporar o altă linie de coardă până când se vor deschide alte secțiuni ale celui de-al doilea inel.
În vara anului 2018, a fost planificată începerea construcției liniei Troitskaya [7] , care repetă parțial traseul secțiunii de sud a coardei Zyuzino-Nizhny Novgorod. Pe termen lung, va fi fuzionat cu Nekrasovskaya într-o singură linie [8] .
După 2022, liniile promițătoare Rublyovo -Arkhangelskaya și Biryulyovskaya vor fi construite și combinate într-o singură linie [9] .
În 2003 s -a finalizat construcția stației Park Pobedy (în desfășurare din 1988 ). În locul secțiunii de nord a coardei Mitinsko-Butovskaya, în 2008 linia Arbatsko-Pokrovskaya a fost extinsă până la stația Strogino , în 2009 până la stația Mitino (construcția este în curs din 1992 ), iar în 2012 până la stația Pyatnitskoe shotovskaya . În locul secțiunii de sud a Coardei Mitinsko-Butovskaya , linia Butovskaya a fost construită în 2003 .
În 2014 , traficul a fost deschis pe tronsonul „ Parcul Victoriei ” - „ Delovoi Tsentr ” în regim de transfer, iar în 2017 a fost deschis „ Centrul de afaceri ” - „ Ramenki ”, parte a coardei planificate Solntsevo-Mytishchi. Construcția razei Solntsevsky a fost finalizată în 2018 .
La începutul anului 2018, a fost deschisă prima secțiune a Parcului Petrovsky Big Circle Line - Delovoy Tsentr - o parte a coardei Khodynsko-Losinoostrovskaya, precum și traficul pe rută de la Parcul Petrovsky la Ramenok . Finalizarea construcției Inelului Marelui Cerc, care constă de fapt din părțile centrale ale liniilor de coardă din est, nord și nord-vest (secțiunile de sud și de vest sunt părți ale Inelului Mare care nu au fost implementate), este programată pentru 2022-2023 [10] [11] .
Construcția liniei Nekrasovskaya este în curs de desfășurare , al cărei prototip poate fi considerat partea de sud a coardei planificate Khimki-Zhulebinsk de la Aviamotornaya la Nekrasovka . La 3 iunie 2019 a fost deschisă secțiunea periferică a liniei Nekrasovka - Kosino . Pe 27 martie 2020, linia a fost extinsă până la Nizhegorodskaya . La fel ca și raza Solntsevsky, linia Nekrasovskaya va fi conectată temporar prin trafic bloc cu secțiunea de nord-est a Liniei Big Circle (pe măsură ce aceasta din urmă este finalizată). La 31 decembrie 2020, linia a fost extinsă temporar până la stația Elektrozavodskaya .
