Stivuitorul este o modalitate de organizare a mișcării transportului feroviar de călători ( metrou , tramvai , S-Bahn ), în care linia are o ramură și o parte din trenuri este trimisă de-a lungul unei ramuri, iar o parte - de-a lungul celeilalte.
Se deosebește de sistemul de rute (utilizat în majoritatea sistemelor mari de tramvai și în unele metrouri) prin aceea că „mănunchiuri” de rute sunt asamblate (de obicei în zona centrală a orașului) în linii mai mult sau mai puțin independente. Unele rețele (de exemplu, metroul londonez ) sunt dificil de atribuit fără ambiguitate, prin natura lor, stivuitoarelor rute sau liniare.
Traficul cu stivuitoare nu este tipic pentru metrouri din fosta URSS.
În metroul din Moscova , este utilizat în prezent pe linia Filevskaya : unele trenuri merg la Kuntsevskaya , iar unele merg la Internațional .
Din februarie 2018 până în decembrie 2020, traficul cu furci a fost disponibil pe linia Bolshaya Koltsevskaya / Linia Solntsevskaya : trenurile au circulat de la Savelovskaya la Shelepikha , apoi fie la Business Center BKL , fie de-a lungul unei ramuri de legătură prin Pobedy Park cu linia " Rasskazovki " Solntsevskaya.
În 2021, traficul cu stivuitoare a fost din nou organizat pe Big Circle Line . O parte din trenuri merge la " Kakhovskaya " , iar unele - la " Centrul de afaceri " .
Din decembrie 1984 până în noiembrie 1995, linia Kakhovskaya a fost o ramură a liniei Zamoskvoretskaya , dar a fost apoi desprinsă într-o linie separată. Datorită anumitor principii în organizarea traficului, această furcă a existat până în 2019: unele trenuri cu pasageri (când se deplasau spre sud) au plecat de pe linia Zamoskvoretskaya către gara Varshavskaya ( intră în depoul Zamoskvoretskoye), iar cele care părăseau depoul au urmat de la Varshavskaya la Khovrino . _ _
Din momentul deschiderii la 15 mai 1935 și până la 13 martie 1938, secțiunea actuală a liniei Filyovskaya „ Grădina Alexandru ” - „ Kievskaya ” „a fost o ramură a liniei Sokolnicheskaya de la stația „ Okhotny Ryad ” „.
Traficul cu stivuitoare a fost utilizat în metroul Nijni Novgorod din 2012 până în 2018 - după lansarea stației Gorkovskaya și înainte de deschiderea stației Strelka pe linia Sormovsko-Meshcherskaya . De la stația Park Kultury , trenurile au mers la stația Moskovskaya, după care fiecare al treilea tren a mers la stația Burevestnik a liniei Sormovsko-Meshcherskaya, iar două din trei au mers la stația Gorkovskaya a liniei Avtozavodskaya .
De asemenea, traficul cu stivuitoare este utilizat pe linia principală a metroului Baku . Linia roșie se bifurcă după stația „28 mai”. Un tren merge la gara Darnagul, iar celălalt la Icheri Sheher.
În afara fostei URSS, traficul cu stivuitoare este destul de comun în metrouri. De exemplu, se aplică:
si in multe alte metrouri .
Organizarea traficului cu stivuitoare permite reducerea numărului de transferuri, reducerea timpului petrecut de pasager, reducerea costurilor de construcție prin refuzul de a construi stații de transfer suplimentare.
Principalul dezavantaj al mișcării stivuitorului trebuie luat în considerare dificultatea utilizării acestuia la o sarcină mare pe linie, când împerecherea totală necesară pe ambele ramificații ale liniei este mai mare decât este posibil pe secțiunea comună. Necesitatea de a ține cont de mișcarea pentru două furci îngreunează organizarea dispecerelor, mai ales când programul eșuează. De obicei, atunci când sarcina pe furcă crește, ei încearcă să „brodeze” mișcarea, să transforme una dintre furci (mai puțin încărcată) într-o linie independentă. Un alt dezavantaj este ca trebuie sa astepti trenul in directia de care ai nevoie.