| Peresvet | |
|---|---|
| Fișier:Peresvet în Boston, 1863.jpg | |
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | fregată |
| Organizare | Flota imperială rusă |
| Producător | Amiraalitatea Arhangelsk |
| comandantul navei | F. T. Zagulyaev (până la 17 octombrie 1858) |
| Construcția a început | 19.06.1858 |
| Lansat în apă | 06/09/1860 |
| Comandat | 1863 |
| Retras din Marina | 19.10.1874 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 3837 t |
| Lungimea dintre perpendiculare | 76,2 m |
| Lungimea punții superioare | 77,7 m |
| Lăţime | 15,2 m |
| Adâncimea de intriu | 8,17 m |
| Motoare | Motor cu abur al sistemului Penn fabricat de șantierul naval Baltic |
| Putere |
1741 și. l. Cu. (500 n.l.s.) |
| mutator | Pânze, șurub |
| viteza de calatorie | 11 noduri |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Peresvet” ( rus doref . Peresvet ) este o fregată a Marinei Imperiale Ruse cu gradul de 51 de tunuri. A servit în flota baltică și în 1864-1865 a participat la prima expediție a flotei ruse pe țărmurile Americii de Nord .
Decizia de a construi a fost luată de Marele Duce Konstantin Nikolaevici la începutul lunii octombrie 1856. S-a decis construirea unei fregate noi conform proiectului fregatei Ilya Muromets la Amiraalitatea Arhangelsk, iar în octombrie a fost semnat un contract. La 5 decembrie 1857, desenele de construcție au fost aprobate de către amiralul general . Fregata a fost așezată în casa de bărci acoperită a Amiralității Arhangelsk la 19 iunie 1858, într-o ceremonie solemnă în prezența împăratului Alexandru al II-lea . Constructorul de nave F. T. Zagulyaev a preluat construcția , dar la 17 octombrie 1858 a murit brusc fără să aibă timp să finalizeze fregata. În iulie, la ordinul lui Konstantin Nikolayevich, principalele mecanisme ale sistemului Penn fabricate de șantierul naval Baltic, destinate fregatei Oleg , au fost transferate la fregata în construcție , deoarece pe ea a fost instalată o mașină cu o capacitate de 800 CP. l. Cu. Noua mașină avea o putere de 500 CP. l. Cu. si dimensiuni mult mai mari decat cele prevazute de proiectul initial – acest lucru a intarziat cu doua luni constructia carenei din cauza necesitatii de ajustare a proiectului. Chila a fost prelungită cu o inserție de 4,6 metri lungime în prova - noile dimensiuni ale fregatei au fost: 76,2 metri (lungime între perpendiculare), 77,7 metri (lungime de-a lungul punții superioare), 15,2 metri (lățime), lungime totală mărită. cu 11,6 metri față de Ilya Muromets; deplasarea a ajuns la 3837 de tone, adâncimea intryumului a fost de 8,17 metri. Lățișoarele și vânturile au fost, de asemenea, reproiectate. În 1859, căpitanul-locotenent baronul F. J. Brummer a fost numit în funcția de comandant .
Lansarea era programată pentru 9 iunie 1860, dar nu a avut succes - în timpul coborârii, carena s-a separat în mod neașteptat de alergători și, luând viteză, a eșuat, în timp ce pupa a fost deteriorată. Pe malul râului Maimaksa s-au organizat lucrări de reparații, acestea fiind conduse de inspectorul lucrărilor de construcții navale, inginer-colonel I.S. Dmitriev , sosit de la Sankt Petersburg, și rigger-locotenent-colonelul S.A. Mustafiev. Pentru a repara corpul, a fost construit un kilen-balk . Lucrările de curățare și finisare în Arhangelsk au continuat până la 24 mai 1861. Concluzia navei la apă curată după reparații a fost complicată de râul Dvina de Nord , care devenise puțin adânc din cauza defrișărilor . La finalizarea lucrărilor, ofițerul superior al fregatei, căpitanul-locotenent G.N. Zabudsky , a publicat articolul „Keeling of the 54-gun propeller frigate Peresvet” în nr. 11 pentru 1861 al revistei Marine Collection . Pe 29 august, fregata a ajuns la Kronstadt. În iarna anilor 1861-1862, fregata a fost adusă la docul Petrovsky din Kronstadt, unde corpul a fost recalafat și acoperit cu foi de cupru. După aceea, a fost instalat un motor cu abur Penn fabricat la șantierul naval Baltic. Probele pe mare au început la 30 octombrie 1862, pe care mașina a dezvoltat putere în 1741 și. l. Cu. Fregata „Peresvet” a fost acceptată în trezorerie în noiembrie 1862. A intrat în serviciu în 1863.
Armamentul pentru 1862 a constat dintr-un tun nr. 1 de 60 de lire pe o placă turnantă, două tunuri de 36 de lire nr. 1, șaisprezece tunuri de 36 de lire nr. 3 pe o baterie deschisă; zece tunuri de 60 de lire nr. 2, patru tunuri de 36 de lire nr. 1, optsprezece tunuri de 36 de lire nr. 2 pe o baterie închisă.
Armamentul pentru 1873 a constat dintr-un tun nr. 1 de 60 de lire pe o placă turnantă, douăsprezece tunuri nr. 1 de 60 de lire, două tunuri nr. 1 de 36 de lire pe bateria superioară; douăzeci și patru de tunuri de 60 de lire nr. 2 și patru tunuri de 36 de lire nr. 1 pe o baterie închisă.
La 25 iunie 1863, împăratul Alexandru al II-lea a semnat cea mai înaltă permisiune de a trimite două escadroane pe coasta Americii de Nord - Pacific și Atlantic. Mai târziu, această campanie din istorie a fost numită „ Prima expediție a flotei ruse pe țărmurile Americii de Nord ” . Compoziția Escadrilei Speciale a Oceanului Atlantic sub comanda contraamiralului S. S. Lesovsky a inclus nave cu vele și șuruburi: fregatele „ Alexander Nevsky ” - nava amiral (51 de tunuri, căpitan de rangul 1 M. Ya. Fedorovsky ), „ Peresvet" ( 51 de tunuri, căpitan-locotenent N. V. Kopytov ); corvete " Varyag " (17 tunuri, locotenent-comandant R. A. Lund ), " Vityaz " (17 tunuri, locotenent comandant O. K. Kremer ); Clipper " Almaz " (7 tunuri, căpitan-locotenent P. A. Zelenoy ) [1] .
În cazul izbucnirii ostilităților dintre Rusia și Anglia, a fost elaborată o instrucțiune secretă, pe care contraamiralul S. S. Lesovsky a primit-o de la directorul Ministerului Naval N. K. Krabbe la 14 iulie 1863. Potrivit acesteia, escadrila trebuia să opereze pe rutele comerciale ale Marii Britanii și să reziste navelor de război din Anglia. De asemenea, dacă războiul ar fi început chiar și la tranziție, atunci fiecare navă avea un ordin separat de a merge în zona de croazieră definită pentru ea. Deci, „Alexander Nevsky” trebuia să navigheze în Atlanticul de Nord pe linia Liverpool - Nassau ; „Peresvet” pe drumul din Anglia către Indiile de Est ; „Oslyabya” în regiunea Azore ; „Varangian” pe drumul din Anglia spre America de Sud ; „Vityaz” pe drumul de la Capul Bunei Speranțe la Sfânta Elena ; Almaz trebuia să opereze în partea centrală a Oceanului Atlantic [2] .
Prima care a mers pe țărmurile SUA a fost Oslyabya într-o călătorie singur din Marea Mediterană. Pe 18 iulie, „Alexander Nevsky” a părăsit Kronstadt, „Peresvet” i s-a alăturat pe fasciculul Revel (acum Tallinn ). „Varyag” și „Vityaz” s-au unit lângă insula Khiuma (acum Hiiumaa ) [3] . Pe 23 iulie, Almaz s-a apropiat de escadrila din Strâmtoarea Centura Mică . În timpul tranziției, mașina de pe „Alexander Nevsky” a funcționat defectuos, iar „Peresvet” a intrat în strâmtoare sub remorcare [4] . Cărbunele pentru escadrilă a fost livrat de transporturile Artelshchik și Krasnaya Gorka . Ei au fost cei care, în timpul acestei tranziții, au efectuat primul transfer de cărbune în mișcare în saci prin lateralele navelor din istoria flotei ruse [5] . Abia pe 26 iulie comandanții navelor au informat echipajul despre scopul călătoriei lor. La 12 septembrie 1863, Oslyabya a fost primul care a ancorat în portul New York. Pe 13 septembrie, „Peresvet” și „Alexander Nevsky” au ajuns acolo, până în seara aceleiași zile, „Varyag” și „Vityaz” s-au apropiat. 29 septembrie a venit „Diamantul” [4] .
Escadrila a rămas la New York până pe 15 noiembrie, când Oslyabya, Varyag, Vityaz și Almaz au pornit spre Atlantic City și Hampton , către Fortăreața Monroe. Pe 17 decembrie, „Alexander Nevsky” și „Peresvet” s-au apropiat de cetate, iar „Oslyabya” sub steagul lui S. S. Lesovsky, „Varyag” și „Vityaz” au mers de-a lungul râului Potomac până la Alexandria, o suburbie a Washingtonului [6] . Pe 12 ianuarie 1864, Relight a părăsit Hampton Roads pentru Caraibe și Golful Mexic . În timp ce naviga de-a lungul Antilelor Mari, fregata a vizitat porturile sudice ale Cubei - Santiago de Cuba , Cienfuegos , Havana și, de asemenea, a mers în Bahamas și Insulele Virgine . „Peresvet” a ajuns cu bine la New York pe 6 aprilie. O excursie la Armata Potomac a fost organizată în cinstea marinarilor ruși , iar ofițerii de escadrilă au vizitat și Cascada Niagara . Escadrila a rămas la New York până la sfârșitul revoltei poloneze și normalizarea relațiilor Rusiei cu Anglia și Franța. Până în acel moment, armata nordici a stabilit un control puternic asupra unui teritoriu mai mare. „Almaz” și „Varyag” au fost repartizați în Oceanul Pacific, unde au mers pe 25 aprilie, respectiv 19 mai. „Alexander Nevsky” a fost lăsat la New York pentru a finaliza reparațiile. Înainte de a se întoarce în Rusia, contraamiralul S. S. Lesovsky a decis să viziteze Boston cu navele rămase ale escadronului .
Pe 29 aprilie, Peresvet a plecat din New York, pe 4 mai, Vityaz, pe 9 mai, Oslyabya. La trecere s-a făcut o trecere în revistă a tuturor navelor - s-au efectuat trageri de tun și s-a verificat pregătirea personalului. Până pe 16 mai, navele se adunaseră la Boston. Pentru a primi oaspeți, a fost format un comitet special care să primească oaspeți de la rezidenții de onoare ai orașului și a fost construit în port un „debarcader special destinat exclusiv navelor cu vâsle rusești” . În aceeași zi, a avut loc o mare recepție la bordul fregatei Oslyabya. Programul vizitei marinarilor ruși a inclus: excursii turistice ale orașului, o vizită la Harvard College , o excursie în suburbia industrială Boston - Lawrence , un tur al amiralităților și atelierelor din Boston, o vizită la o fabrică de arme și altele. instituții, o cină de gală și un concert festiv în cinstea ofițerilor flotei ruse, găzduite de elevii școlilor din Boston din en:Boston Music Hall , precum și o vacanță și băuturi răcoritoare pentru gradele inferioare și marinarii din Boston Park. Când toate sărbătorile s-au încheiat și navele erau gata să se mute în Marea Baltică, pe 4 iunie, Oslyabya, Peresvet și Vityaz au părăsit Bostonul ospitalier. Escadrila a acostat la Kronstadt pe 20 iulie. Pe 28 iulie, Alexandru al II-lea a trecut în revistă escadrila și a prezentat ofițerii pentru ordine [7] [8] .
La 30 iulie 1865, „Peresvet”, sub comanda locotenentului comandant N.V. Kopytov, a părăsit Kronstadt spre Marea Mediterană . La bord se aflau 38 de ofițeri, aspiranți, cadeți, dirijori și 520 de grade inferioare recrutați din echipajele 3, 4 și 6 navale, precum și preotul navei, ieromonahul Lavrei Alexandru Nevski, părintele Mitrofan. La nava far Drage, s-a observat că fregata s-a scufundat mai mult decât se aștepta, la peste 23 de picioare, drept urmare, comandantul a ordonat ca toate armele să fie mutate la prova și să se îndrepte spre Copenhaga pentru reparații. În acest moment, la bord a izbucnit o epidemie de tifos . La Copenhaga, la insistențele medicului junior al navei S. Ya. Gumilyov , cinci marinari bolnavi au fost internați în spital, șase oameni de la fregata General-Amiral au fost luați în locul lor . După ce a terminat corecțiile, din 26 august până pe 2 septembrie, „Peresvet” a rămas la Portsmouth , unde a întâlnit o escadrilă blindată rusă, apoi a plecat la Brest . Pe 4 septembrie, fregata a ajuns în portul francez și zece persoane au fost trimise la spitalul de coastă. Pe 7, s-a primit vestea că aspirantul Kardo-Sysoev, care anterior fusese lăsat pe mal în stare gravă, a murit. După întâlnirea lui N. V. Kopytov și a comandantului escadronului SUA în apele europene, amiralul Golsbor, s-a decis amânarea ieșirii în Marea Mediterană și dezinfectarea navelor prin stropirea lor cu înălbitor. După ce noii bolnavi de tifoidă au fost trimiși la spital, iar starea generală a echipajului s-a stabilizat, fregata a plecat la mare. 24 septembrie „Peresvet” a mers la raidul Kadik . La trecerea din cabina inferioară a căpitanului s-a găsit un jet de apă lângă tijă, iar placa exterioară de cupru de pe tijă a fost ruptă în acest loc. După o reparație grăbită, s-a decis să mergem în Malta pentru a andoca fregata și a repara. După ce a depășit 1102 mile marine în aproape șase zile, Peresvet a ajuns la Valletta pe 9 octombrie , iar pe 12 octombrie fregata a fost andocat. Lucrările au continuat până pe 23 octombrie, iar pe 25 a început armamentul navei. 30 octombrie „Peresvet” a mers la Pireu , unde a ajuns pe 9 noiembrie. Din ordinul Comitetului Științific Naval, la trecerea de la Malta la Pireu lângă insula Tserigo , locotenentul baron F.F. Wrangel a testat o nouă invenție - lotul electric al lui Schneider. Adâncimile au fost măsurate la 661 și 663 de brazi. În raportul său despre munca depusă, F. F. Wrangel a remarcat avantajele noii metode de măsurare a adâncimii și a oferit câteva comentarii cu privire la construcția lotului. La Pireu, căpitanul a primit o audiență la regele Greciei, George I [9] .
La 5 februarie 1866, fregata a pornit spre insula grecească Santorini , din ordinul ambasadorului rus, pentru a oferi asistență locuitorilor locali care se așteptau la un nou cutremur și o erupție vulcanică. În noaptea de 16 spre 17 februarie, fregata a plecat în grabă pe mare, când a început o nouă erupție vulcanică, iar N.V. Kopytov s-a temut de deteriorarea navei. După-amiaza, un grup de oficiali și localnici, condus de prefectul insulei, a ajuns la Peresvet. Împreună cu căpitanul și ofițerii fregatei, au ieșit pe o barcă pentru a inspecta insula și vulcanii amortizați. Pe 21 februarie, la Peresvet a avut loc o întâlnire a comandanților navelor care se aflau pe rada insulei. Propunerea de a rămâne și de a oferi asistență în toate modurile posibile a fost susținută, pe lângă N.V.Kopytov, de comandanții canonierei austriece și ai corvetei turcești, iar comandantul navei franceze a decis să părăsească apele grecești dimineața. Pe 23 februarie, la cererea prefectului insulei, cincisprezece localnici, inclusiv nouă pacienți, au fost livrați la Pireu cu fregata. Apoi fregata a ajuns la raidul insulei Siru, unde marinarii fregatei au susținut un concert pentru localnici pe piața principală. După ce a stat mai puțin de o zi, la instrucțiunile ambasadorului rus, fregata s-a mutat la Poros pentru a ne inspecta depozitele și magazinele pentru a stabili posibilitatea utilizării lor ulterioare. Într-un raport din 26 februarie, N. V. Kopytov scria: „... dacă aceste depozite servesc drept bază pentru croazieră în timp de război, atunci în timp de pace fac posibilă, de asemenea, economii uriașe și reducerea semnificativă a costurilor statului pentru navigația străină a acestuia. nave... În caz de război sau de necesitatea prezenței escadrilei noastre în Marea Mediterană, depozitele din Poros vor fi necesare pentru reînnoirea gratuită a proviziilor. Raidul Poros este un loc excelent pentru toate corecțiile de suprafață... Portul Insulei Poros este mai aproape de Sevastopol decât chiar și Copenhaga de la Kronstadt și, prin urmare, livrarea de provizii, uniforme și cărbune pe transporturile noastre militare ale Flotei Mării Negre poate fi ușor de executat...” [9]
Pe 5 aprilie, la Peresvet a avut loc o slujbă de mulțumire în onoarea tentativei eșuate de asasinat asupra lui Alexandru al II-lea. În aceeași seară, fregata a pornit spre Jaffa . La trecere, testarea unui nou lot a continuat sub conducerea lui E. Kh. Schneider și a locotenentului F. F. Wrangel. La sosire, un grup de ofițeri și grade inferioare au făcut o călătorie la Ierusalim. Pe 23 aprilie, în Biserica Sfântului Mormânt , părintele ieromonah de corabie, Părintele Mitrofan, Patriarhul Chiril al Ierusalimului, împreună cu cel mai înalt mărturisitor grec al Ierusalimului, arhimandritul Antonin, au slujit o slujbă de rugăciune de mulțumire „pentru fericita izbăvire a Suveranului Împărat din pericolul care l-a amenințat ” . În dimineața zilei următoare, fregata a mers la Port Said , unde a stat până pe 30 aprilie, astfel „Peresvet” a devenit prima navă militară sosită după începerea construcției Canalului Suez . Autorul proiectului și directorul de construcție, domnul de Lesseps , s-au întâlnit cu marinarii ruși . Pentru a inspecta canalul în construcție și viitorul port, directorul șef al lucrărilor, domnul Voisin, a alocat un mic vapor și un vas cu fund plat. Ca divertisment, ofițerilor ruși li s-au oferit curse pe cai arabi de rasă pură. Pe 30 aprilie, fregata s-a mutat în Alexandria pentru a-și reumple aprovizionarea cu cărbune, după care s-a îndreptat spre Cairo și s-a întors pe insula Santorini. Apoi fregata i-a vizitat pe Sir și Pireu. Din Pireu la Corfu, fregata l-a livrat pe Novikov, trimis extraordinar al ministrului plenipotențiar rus în Grecia, iar seara el și comandantul „Peresvet” au fost invitați la cina cu regele George I al Greciei. În august, fregata „ Amiralul general" a venit să-l înlocuiască pe "Peresvet" în Marea Mediterană, iar pe 16 august, "Peresvet" a părăsit Villa-Frank mergând la Kronstadt, făcând o oprire la Cherbourg pe 26 septembrie pentru a reumple cărbune. 12 octombrie 1866 fregata „Peresvet” a venit la raidul de la Kronstadt [9] .
La începutul lunii august 1869, manevrele escadridului viceamiralului G. I. Butakov au avut loc lângă insula Gogland („ Petropavlovsk ”, „ Kremlinul ”, „ Primul născut ”, „ Oleg ”, „Peresvet”, „ Vityaz ”). Pe 3 august, în timp ce lucra elementele de manevră comună, bateria plutitoare „Kremlin” la ora 19:30 a lovit fregata „Oleg”, care a spart fregata aproape în două și s-a scufundat în mai puțin de 15 minute la o adâncime de 35 de brazi. În acest caz, 16 persoane au murit, iar 497 de membri ai echipajului au fost salvați din apropierea navelor. Buletinul Kronstadt din acea vreme descria situația după cum urmează:
„Duminică, 3 august, seara, pe la ora șapte, escadrila era angajată în evoluții; s-a ridicat un semnal asupra escadronului: să schimbe flancurile, viraj la dreapta. Când s-a dat semnalul pentru această manevră. , escadrila blindată a mers în prima linie în următoarea ordine: pe flancul drept se afla o corvetă cu șurub 17-tun „Vityaz”, lângă ea erau bateriile blindate „Kremlin” și „Pervenets”; apoi fregatele cu șurub din lemn. „Oleg”, „Peresvet” și fregata blindată „Petropavlovsk”. , cu excepția corvetei din flancul drept „Vityaz”, care, pe baza cărții de evoluție, a descris o circulație de 24 de rombe; alte nave ale escadrila s-a întors secvențial în spatele lui și a intrat în urma lui, adică pur și simplu - în ceafă. În timpul acestei mișcări, bateria blindată "Kremlin" , din funcțiune și grăbită să-și ia locul, a înfipt fregata "Oleg". " cu berbecul său în partea subacvatică, aproape în mijlocul navei, între sala mașinilor și cutiile de cărbuni, în față catarge principale; „Oleg” în timpul impactului sa transformat în urma celei mai apropiate nave a lui de-a lungul frontului, bateria „Pervenets”. Fregata din rândurile frontului se afla între bateria „Pervenets” și fregata „Peresvet”.
În 1870 și 1871, fregata a plecat în călătorii practice în Golful Finlandei cu studenți de la școala tehnică a departamentului maritim.
În 1872-1874, „Peresvet” se afla în detașamentul de nave din escadronul practic al școlii navale a contraamiralului G. G. Maidel și se afla în călătorii de antrenament în Golful Finlandei.
La 19 octombrie 1874, fregata Peresvet a fost exclusă de pe listele Marinei Imperiale Ruse și vândută la fier vechi.