Barajul Hoover

Barajul Hoover
Engleză  Barajul Hoover
Țară  STATELE UNITE ALE AMERICII
Locație Mojave [1] și Clark
Râu Colorado
Proprietar Cele mai înalte agenții guvernamentale federale din Statele Unite
Anul începerii construcției 1931
punerea în funcțiune _ 1936
Organizarea operațională Biroul de Recuperare al Statelor Unite [d]
Principalele caracteristici
Producerea anuală de energie electrică, mln  kWh 4000
Putere electrica, MW 2078,8 MW [2]
Clădiri principale
Tip baraj Gravitație arcuită
Înălțimea barajului, m 221
Lungimea barajului, m 379
alte informații
Site-ul web usbr.gov/lc/hoove… ​(  engleză)
Pe hartă
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Barajul Hoover , Barajul Hoover ( ing.  Barajul Hoover , cunoscut și sub numele de Barajul Boulder ) este o structură hidraulică unică în Statele Unite , un baraj din beton cu arc gravitațional înalt de 221 m și o centrală hidroelectrică construită în cursul inferior al râului Colorado . . Situat în Black Canyon, la granița statelor Arizona și Nevada , la 48 km sud-est de Las Vegas , la câțiva kilometri de orașul Boulder City; formează Lacul (lac de acumulare) Meade . Numit în onoarea lui Herbert Hoover , cel de-al 31-lea președinte al Statelor Unite, care a jucat un rol important în construcția sa. Construcția barajului a început în 1931 și s-a încheiat în 1936, cu doi ani înainte de termen.

Barajul este administrat de Biroul de Recuperare al Statelor Unite , o divizie a Departamentului de Interne al Statelor Unite . În 1981, barajul a fost inclus în Registrul național al locurilor istorice din SUA . Barajul Hoover este una dintre cele mai faimoase atracții din zona Las Vegas.

Istoria construcției

Înainte de construcția barajului, râul Colorado și-a arătat adesea temperamentul turbulent, deseori inundând terenurile agricole din aval în timpul topirii zăpezii din Munții Stâncoși . Proiectanții barajului se așteptau ca construcția acestuia să ajute la atenuarea fluctuațiilor nivelului râului. În plus, era de așteptat ca rezervorul să dea un impuls dezvoltării agriculturii irigate, precum și să devină o sursă de alimentare cu apă pentru Los Angeles și alte zone din California de Sud [3] .

În același timp, unul dintre obstacolele în calea implementării proiectului a fost îndoielile statelor situate în bazinul râului Colorado cu privire la distribuirea echitabilă a resurselor de apă în rândul consumatorilor. Au existat temeri că California, cu influența sa, resursele financiare și lipsa apei, va revendica o mare parte din resursele de apă ale rezervorului.

Drept urmare, în 1922 a fost creată o comisie, care includea câte un reprezentant din fiecare dintre statele interesate și unul din guvernul federal (Herbert Hoover, pe atunci secretar de Comerț în guvernul președintelui Warren Harding ). Rezultatul activităților acestei comisii a fost Convenția râului Colorado semnată la 24 noiembrie 1922, care a fixat metodele de împărțire a resurselor de apă. Semnarea acestui document, numit „ Compromisul Hoover ”, a deschis calea construirii barajului [4] .

Construirea unei structuri hidraulice atât de mari a necesitat atragerea unor fonduri semnificative de la bugetul de stat . Proiectul de lege de finanțare nu a fost aprobat imediat de Senatul SUA și de Casa Albă . Abia pe 21 decembrie 1928, președintele Calvin Coolidge a semnat un proiect de lege prin care aprobă implementarea proiectului. Creditele inițiale pentru construcția barajului au fost alocate abia în iulie 1930 , când Herbert Hoover era deja președinte.

Planul inițial a fost de a construi un baraj în Boulder Canyon .  Prin urmare, în ciuda faptului că în cele din urmă s-a decis construirea unui baraj în Black Canyon, proiectul s-a numit Proiectul Boulder Canyon [5] .

Constructii

Contractul de construire a barajului a fost atribuit unui consorțiu format din Six Companies, Inc. , o asociere în comun între compania Morrison-Knudsen din Boise , Idaho ; Compania de construcții din Utah ( Ogden , Utah ); Compania Pacific Bridge ( Portland , Oregon ); Henry J. Kaiser & W.A. Bechtel Company ( Oakland , California ); MacDonald & Kahn Ltd. ( Los Angeles ) și J. F. Shea Company (Portland, Oregon) [6] .

Multe mii de muncitori au participat la construcție (numărul maxim - 5251 de persoane - în iulie 1934). Potrivit termenilor contractului de construcție, angajarea imigranților din China nu era permisă, iar numărul muncitorilor de culoare în timpul construcțiilor nu a depășit treizeci de persoane angajate la cele mai slab plătite locuri de muncă [7] . Era planificat ca un întreg oraș - Boulder City - să fie ridicat pentru constructori lângă baraj, cu toate acestea, programul de construcție a fost ajustat în favoarea accelerării și creșterii numărului de locuri de muncă (acest lucru a fost făcut pentru a reduce șomajul masiv care a rezultat . din Marea Depresiune ). În acest sens, la momentul apariției primilor muncitori, orașul nu era încă pregătit, iar constructorii barajului au petrecut prima vară în tabere temporare. Întârzierea livrării locuințelor și condițiile periculoase de muncă au dus la o grevă care a avut loc la 8 august 1931. Răscoala muncitorilor a fost împrăștiată cu arme și bâte, dar ritmul construcției în Boulder City a crescut, iar până în primăvara anului 1932 muncitorii s-au mutat în locuințe permanente. Boulder City a interzis prostituția , jocurile de noroc și vânzarea de băuturi alcoolice pe durata construcției . Interzicerea vânzării de alcool în oraș a durat până în 1969, iar interzicerea jocurilor de noroc rămâne până în zilele noastre. În alte orașe din statul Nevada, jocurile de noroc sunt permise, dezincriminarea completă a avut loc în 1931 (Assembly Bill 98) tocmai pentru a crește veniturile statului pentru construcția unui baraj.

Construcția barajului a fost realizată în condiții dificile. O parte a lucrării a fost efectuată în tuneluri în care muncitorii au suferit din cauza excesului de monoxid de carbon [8] (unii lucrători au devenit invalidi sau chiar au murit ca urmare). Angajatorul a anunțat însă că aceste boli sunt consecințele pneumoniei obișnuite și nu este responsabil pentru acest lucru. În același timp, construcția barajului Hoover a devenit primul șantier care a folosit căști de protecție de către muncitorii din construcții .

Un total de 96 de persoane au murit în timpul construcției [9] . Prima persoană care a murit la construcția barajului a fost topograful J. Tierney, care s-a înecat în apele Colorado în decembrie 1922 în procesul de alegere a celui mai bun loc pentru construcție [9] .

Lucrări preliminare

Barajul a fost planificat să fie construit într-un canion îngust de la granița dintre Nevada și Arizona . Pentru a devia apa din râul Colorado departe de șantier, în pereții de piatră ai Canionului Negru au fost forate patru tuneluri cu un diametru de 17,1 m. Lungimea totală a tunelurilor a fost de 4,9 km. Construcția tunelurilor a început în mai 1931. Căptușeala tunelurilor a fost realizată din beton cu grosimea de 0,9 m, ca urmare, diametrul efectiv al conductelor a fost de 15,2 m . și evacuarea excesului de apă [10] . Faptul că deversorul nu se realizează prin corpul barajului (ca în cazul CHE Sayano-Shushenskaya , construit mai târziu pe același principiu ca și barajul Hoover ), ci prin tuneluri situate în stâncile din jur, dă stabilitate barajului. [11] .

Pentru a izola șantierul și a preveni eventualele inundații de către apele râului, au fost construite două baraje cu cheson . Construcția barajului superior a fost începută în septembrie 1932, în ciuda faptului că tunelurile de evacuare nu fuseseră finalizate la acel moment [12] .

Pentru a asigura siguranța lucrărilor, înainte de începerea construcției barajului s-au luat măsuri de curățare a pereților canionului de pietre și stânci aflate libere: au fost aruncate în aer cu dinamită și aruncate.

Construcția unui baraj din beton

Primul beton a fost turnat în fundația barajului pe 6 iunie 1933. Pentru producerea betonului s-au descoperit zăcăminte locale de materiale nemetalice și au fost construite fabrici speciale de beton [13] .

Întrucât lucrări de această amploare nu au mai fost efectuate până acum, o serie de soluții tehnice utilizate în procesul de construcție au fost de natură unică. Una dintre problemele cu care au trebuit să se confrunte inginerii a fost răcirea betonului. În locul unui monolit solid , barajul a fost construit ca o serie de coloane în formă de trapez interconectate  - acest lucru a permis disiparea excesului de căldură generat în timpul solidificării amestecului de beton. Inginerii au calculat că, dacă barajul ar fi construit ca un monolit, ar fi nevoie de 125 de ani pentru ca betonul să se răcească complet la temperatura ambiantă. Acest lucru ar putea duce la apariția fisurilor și la distrugerea barajului [14] . În plus, pentru a accelera procesul de răcire a straturilor de beton, fiecare formă care a fost turnată conținea un sistem de răcire din țevi metalice de 1 inch în care pătrundea apa râului.

În total, 600 de mii de tone de ciment Portland și 3,44 milioane m³ de agregat au fost amestecate în betonul necesar pentru construcția corpului barajului . Barajul Hoover la momentul finalizării construcției a devenit cea mai masivă structură artificială de pe pământ, depășind masa zidăriei Piramidelor din Giza  - betonul folosit ar fi suficient pentru a construi un drum de beton gros de 20 de centimetri și 5 metri lățime. de la San Francisco la New York, adică traversând toată SUA de la Pacific până la Atlantic [13] .

Centrală electrică

Amenajarea unei gropi pentru instalațiile hidroelectrice a fost realizată concomitent cu săparea unei gropi pentru fundația barajului. Lucrările de pământ pentru structura în formă de U de la poalele barajului au fost finalizate la sfârșitul anului 1933, iar primul beton pentru clădirea centralei a fost turnat în noiembrie acelui an.

Prima energie electrică a fost produsă de generatoarele stației pe 26 octombrie 1936 . La 12 septembrie 1939, după lansarea celei de-a noua unități hidroelectrice, centrala a ajuns la o capacitate de 705 MW - și a devenit astfel cea mai puternică centrală hidroelectrică din lume [15] . Până în 1961, în timpul modernizării stației, au fost lansate generatoare suplimentare, iar capacitatea centralei a ajuns la 1345 MW. Până în prezent, energia electrică la stație este generată de 17 generatoare cu o capacitate maximă de 2080 MW.

Centrala electrică joacă un rol critic în echilibrarea consumului de energie în vestul Statelor Unite. Ajustările sarcinii generatorului depind de cererea de putere controlată de stația de distribuție din Phoenix , Arizona, la 500 km de Barajul Hoover, și sunt efectuate la fiecare două secunde. Până în 1991 s-a folosit un sistem de control manual; ulterior, sistemul a fost computerizat [16] .

Decizie arhitecturală

Proiectul inițial prevedea o soluție arhitecturală destul de simplă pentru barajul și construcția hidrocentralei. Se presupunea că partea exterioară a barajului ar fi un zid obișnuit, încadrat deasupra cu o balustradă neogotică . Clădirea centralei nu ar fi trebuit să se deosebească mult de atelierul obișnuit al fabricii.

Proiectul propus a fost criticat de mulți contemporani pentru simplitatea sa, care, în opinia lor, nu corespundea caracterului epocal al clădirii. Drept urmare, arhitectul din Los Angeles Gordon Kaufmann a fost invitat să reproiecteze proiectul . Kaufman a reușit să refacă proiectul, completând exteriorul clădirilor în tradiția stilului Art Deco [8] . Partea superioară a barajului este decorată cu turnulețe care „cresc” din barajul însuși. Există ceasuri pe turnurile deversorului, dintre care unul arată Ora Munților (Arizona), iar celălalt - Ora Pacificului din America de Nord (Nevada) [8] .

Numele barajului

Barajul urma să fie construit inițial în Boulder Canyon, așa că, în ciuda faptului că construcția a început de fapt în Black Canyon, a fost inițial numit „Boulder Dam” în documentele oficiale. Dar deja la ceremonia oficială de deschidere a construcției, secretarul Departamentului de Interne al SUA, Ray Wilbur, a anunțat că barajul va fi numit Hoover în onoarea actualului președinte american. Prin această declarație, Wilbur a continuat tradiția consacrată de a numi cele mai mari baraje din SUA după președinții aflați la putere la momentul construirii lor (cum ar fi, de exemplu, Barajul Wilson sau Barajul Coolidge ) [8] . La 14 februarie 1931, Congresul SUA a aprobat denumirea oficială a barajului Hoover.

În 1932, Hoover a pierdut alegerile în fața candidatului democrat Franklin Delano Roosevelt . Imediat după preluarea mandatului noului președinte, administrația SUA a inițiat redenumirea barajului în „Barajul Boulder”. Nu s-a luat nicio decizie oficială în această privință, însă numele lui Hoover a dispărut din toate documentele oficiale și ghidurile turistice ale vremii.

În 1947, la doi ani după moartea lui Roosevelt, congresmanul din California Jack Anderson a prezentat un proiect de decizie de returnare a barajului Hoover. La 30 aprilie, proiectul de lege corespunzător, aprobat de Senat, a fost semnat de președinte; de atunci, barajul își poartă numele modern.

Valoarea transportului

Până în 2010, de-a lungul barajului a trecut Autostrada 93 (Ruta 93), care se întindea pe direcția meridională și leagă statul Arizona de granița cu Mexicul . Porțiunea de autostradă adiacentă barajului nu corespundea autostrăzii și volumul de circulație prin care trecea. Drumul are o singură bandă în fiecare sens; serpentina sa, coborând spre baraj, include mai multe viraje ascuțite și înguste, precum și locuri cu vizibilitate slabă; drumul este predispus la alunecări de teren [17] .

După atacul terorist din 11 septembrie 2001, traficul vehiculelor prin baraj a fost restricționat. Unele tipuri de vehicule sunt supuse inspectiei obligatorii inainte de trecere pentru a exclude transportul explozivilor, in timp ce altele sunt inspectate periodic. Pentru trenurile rutiere , trecerea este interzisă - acestea sunt direcționate către un ocol peste podul din orașul Laughlin , Nevada. Adoptarea unor astfel de măsuri a determinat accelerarea proiectului de construire a unui pod peste Canionul Negru, ocolind barajul Hoover, cu o schimbare semnificativă a planului față de acesta (în aval de râu, la jumătate de kilometru sud de baraj) [17] ] .

Pe 19 octombrie 2010, Podul Memorial Mike O'Callaghan - Pat Tillman a fost deschis lângă Barajul Hoover , ceea ce a crescut semnificativ capacitatea Autostrăzii 93. Sarcina estimată a podului este de 17.000 de camioane și mașini pe zi (trafic pe podul se realizează pe două benzi în fiecare sens). Lungimea podului este de 579 m, lungimea travei centrale este de 320 m, înălțimea deasupra râului Colorado este de 271 m. părți ale podului, situate orizontal. Totodată, dinspre vest și dinspre est de arcul aruncat peste Canionul Negru sunt instalate și două rânduri de stâlpi (coloane) verticale pe versanții canionului, pe care se află și structuri de trave orizontale ale podului. montat. Construcția podului a costat 240 de milioane de dolari [17] [18] .

Alimentare

Substația hidroelectrică este situată în fundul canionului; în acest sens , liniile electrice care se extind de la stație, în unele cazuri au trebuit să fie construite folosind suporturi înclinate .

În conformitate cu datele Biroului de Recuperare al Statelor Unite, energia electrică generată de stație este distribuită în următorul raport [19] :

Regiune Acțiune, %
Arizona 18.95
statul nevada 25.14
Los Angeles 15.42
alți consumatori din California 40,49

Statistici

Impactul asupra mediului

Construcția barajului Hoover și formarea lacului de acumulare Mead au avut un impact semnificativ asupra regimului de apă al râului Colorado, și mai ales asupra ecosistemului deltei acestuia [21] . În cei șase ani de construcție a barajului și de umplere a lacului de acumulare, apa practic nu a ajuns în deltă [22] . Limanul deltei, care înainte de construcția barajului era o zonă de amestec de apă sărată și dulce, ajungând la o lungime de 64 km, s-a transformat de fapt într-un liman sărat [ 23] .

Construcția barajului Hoover a oprit inundațiile care nu erau neobișnuite în cursurile inferioare ale Colorado, a pus în pericol o serie de specii de animale și plante care s-au adaptat la inundațiile regulate. Construcția barajului a redus semnificativ populația de pești din aval. În prezent, patru specii de pești tipici din Colorado ( Gila elegans , Ptychocheilus lucius , Gila cypha și Xyrauchen texanus ) sunt listate ca fiind amenințate [24] .

Până în prezent, zona din jurul rezervorului Mead prezintă o urmă a nivelului ridicat al apei atins în 1983. Motivul unei creșteri atât de semnificative a nivelului a fost cantitatea neobișnuit de mare de precipitații care au căzut în partea de vest a Statelor Unite ca urmare a efectului El Niño .

Fapte interesante

Imagini

Note

  1. ↑ National Inventory of Dams  (Amer. engleză) - 1975.
  2. ↑ Formular EIA-860 - Energy Information Administration , 2021.
  3. ↑ Barajul Hoover - Lacul Mead - Podul Barajului Hoover - Barajul Boulder - DesertUSA . // desertusa.com. Preluat la 23 august 2011. Arhivat din original la 28 august 2011.
  4. ↑ Hiltzik, Michael A. Colossus: Hoover Dam and the Making of the American  Century . - New York: Free Press, 2010. - P.  81-87 . - ISBN 978-1-4165-3216-3 .
  5. ↑ Stevens, Joseph E. Hoover Dam: O  aventură americană . — Norman, OK: University of Oklahoma Press, 1988. - S.  26 -27. - ISBN 0-8061-2283-8 .
  6. ↑ Construcția barajului Hoover: o relatare istorică pregătită în cooperare cu Departamentul de Interne. KC Publications, 1976. ISBN 0-916122-51-4 .
  7. ↑ Hiltzik, Michael A. Colossus: Hoover Dam and the Making of the American  Century . - New York: Free Press, 2010. - P.  315-317 . - ISBN 978-1-4165-3216-3 .
  8. ↑ 1 2 3 4 Anastasia Novikova. 12 cele mai interesante baraje de vizitat (link inaccesibil) . // forbes.ru. Preluat la 23 august 2011. Arhivat din original la 28 august 2011. 
  9. ↑ 1 2 Decese la barajul Hoover (link indisponibil) . Consultat la 4 decembrie 2006. Arhivat din original pe 15 mai 2011. 
  10. ↑ Bureau of Reclamation: Lower Colorado Region - Hoover Dam: Tunnels Arhivat 23 iunie 2010 la Wayback Machine // usbr.gov   (Accesat 6 martie 2011)
  11. ↑ Pavel Kornilayev. Răspunsul nostru la barajul Hoover . // rus.ruvr.ru. Preluat la 23 august 2011. Arhivat din original la 28 august 2011.
  12. ↑ Bureau of Reclamation: Lower Colorado Region - Hoover Dam: Cofferdams (link indisponibil) . //usbr.gov. Preluat la 23 august 2011. Arhivat din original la 28 august 2011. 
  13. ↑ 1 2 Bureau of Reclamation: Lower Colorado Region - Hoover Dam: Concrete (link indisponibil) . //usbr.gov. Preluat la 23 august 2011. Arhivat din original la 28 august 2011. 
  14. ↑ Stevens, Joseph E. (septembrie 1990). Barajul Hoover: O aventură americană (Paperback). University of Oklahoma Press, 193-194. ISBN 0-8061-2283-8 .
  15. ↑ Bureau of Reclamation: Lower Colorado Region—Hoover Dam Chronology
  16. ↑ Hoover Dam (Hoover-Dam) (link inaccesibil) . Consultat la 29 noiembrie 2006. Arhivat din original pe 29 septembrie 2007. 
  17. ↑ 1 2 3 Podul   cu cel mai lung arc din emisfera vestică a fost deschis în SUA
  18. ↑ Americanii au arătat o copie de arhivă a podului grandios din 5 martie 2016 pe Wayback Machine // vokrugsveta.ru   (Data accesării: 6 martie 2011)
  19. ↑ Biroul de revendicări. Întrebări frecvente privind barajul Hoover (30 ianuarie 2006).
  20. ↑ Întrebări frecvente privind statisticile Lake Mead. Departamentul de Interne al SUA (link indisponibil) . Consultat la 4 decembrie 2006. Arhivat din original pe 3 iunie 2012. 
  21. ↑ JSTOR: Conservation Biology, Vol. 10, nr. 4 (aug. 1996), pp. 1175-1186 // jstor.org   (accesat la 6 martie 2011)
  22. ↑ Burns, William C. G. The World's Water, 2002-2003: The Biennial Report on Freshwater Resources  . Washington, DC: Island Press, 2001. - P. 139. - ISBN 1-55963-949-0 .
  23. ↑ Rodriguez, Carlie A.; Flessa, Karl W.; Tellez-Duarte, Miguel S.; Dettman, David L.; Avila-Serrano, Guillermo A. Estimări macrofaunale și izotopice ale fostei întinderi a estuarului râului Colorado, golful superior al Californiei, Mexic Arhivat 23 iulie 2010 la Wayback Machine // geo.arizona.edu   ( Accesat 6 martie 2011) )
  24. ↑ Despre peștele pe cale de dispariție Arhivat la 23 noiembrie 2016 la Wayback Machine // coloradorriverrecovery.org   (accesat la 6 martie 2011)

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice