Suspensie
Suspensia ( sistem de suspensie pentru vehicule pe șenile sau suspensie cu arc pentru vehicule pe șină ) este un set de piese, ansambluri și mecanisme care leagă corpul mașinii cu elemente de susținere ( roți , role, schiuri etc.). Suspensia este concepută pentru a reduce sarcinile dinamice și pentru a asigura distribuirea uniformă a acestora către elementele de susținere în timpul mișcării și, de asemenea, servește la îmbunătățirea calităților de tracțiune ale mașinii.
Terminologie
Sistemul de suspensie al vehiculelor pe șenile constă din unități de suspensie . Unitatea de suspensie este un ansamblu de piese, ansambluri și mecanisme care leagă axa roții (o rolă) cu corpul mașinii sau mai multe role interconectate conectate la corp printr-un singur element elastic . Fiecare unitate de suspensie include în general un element elastic ( arc ), un amortizor ( amortizor ) și un echilibru .
Suspensia vehiculelor feroviare ( material rulant de căi ferate , metrou , tramvaie ), denumită mai des suspensie cu arc , include elemente elastice - arcuri (suspendate, eliptice, pneumatice, cauciuc), arcuri (șurub, inel, disc etc.) și vibrații amortizoare — amortizoare hidraulice și de frecare. În funcție de gradul necesar de atenuare a forțelor care acționează asupra corpului unei locomotive sau vagon din părțile sale de rulare, suspensia poate fi în una, două, trei trepte. Cu suspensie în mai multe etape între seturile de roți și caroserie există unități structurale intermediare, fiecare dintre ele având propriul set de același tip de elemente elastice. De exemplu, cu suspensie cu boghiu dublu (ca în vagonul de tramvai LM-49 ), perechile de roți din cutiile de osii sunt suspendate de corpul boghiului prin intermediul arcuri elicoidale verticale, iar boghiul însuși este suspendat de grinda de pivotare a corpului vagonului prin intermediul de arcuri cu foi semi-eliptice.
Tipuri de pandantive
Prin prezența/absența unui element de amortizare
După metoda de conectare cu corpul (cadru) mașinii
- Brațe de tracțiune (pendul)
- cu brate
- Multi-link
- Maneta dubla
- O singură pârghie
- telescopic
După modul în care roțile sunt conectate între ele
- Independent (mișcarea unei roți a axei nu este legată de mișcarea celeilalte roți a osiei).
- Dependent (mișcarea unei roți de osie afectează mișcarea altei roți de osie);
- Interblocat (două sau trei roți de o parte conectate între ele)
După tipul elementului de amortizare
- Arc - cu arcuri elicoidale din oțel
- Arc - cu arcuri din oțel, acționând simultan ca amortizoare și elemente de ghidare;
- Torsion - cu bare de torsiune din otel;
- Pneumatic - cu cilindri pneumatici in aer comprimat;
- Hidropneumatic - cu amortizoare hidropneumatice;
Există, de asemenea, tipuri rare în afara sistemului: pe un arc transversal din oțel sau fibră de carbon, pe amortizoare din cauciuc monolit, biciclete pe elastomeri .
Manipulare
Elemente de suspensie
- Rulmenți cu bile. Fixarea brațelor suspensiei față de ansamblul butucului.
- Tijă Panhard - o tijă înclinată care fixează deplasarea laterală a suspensiei față de corp. Este atașat la un capăt de longonul drept, celălalt capăt de grinda axei spate, nu departe de butucul stâng (sau de longonul stâng și butucul drept). Cel mai simplu și ieftin mod de a aranja o suspensie cu arc spate. Nu se foloseste la suspensiile cu arc din cauza prezenței rigidității arcurilor în direcția laterală (transversală). Un dezavantaj serios este plecarea podului la stânga și la dreapta față de caroserie atunci când suspensia funcționează pe o direcție verticală.
- Mecanismul Scott-Russell . Un înlocuitor mai bun pentru tija Panhard. Locul de fixare a tijei pe grindă se realizează cu posibilitatea de alunecare a capătului tijei în canelura orizontală de pe grindă. A fost adăugată o a doua legătură care leagă centrul primei verigi de punctul de atașare de pe grindă, situat strict sub punctul de atașare a primei verigi la caroserie și pe partea opusă a mașinii față de canelura dintre prima. legătura și fasciculul. Elimină mișcarea laterală a osiei în timpul funcționării suspensiei. Este folosit de amatorii și tunerele americane pentru rachete rutiere și mașini cu curse relativ mici ale fasciculului de pod. Este folosit pe unele mașini japoneze (Nissan Almera, Bluebird, Primera) și așa mai departe.
- Stabilizator de rulare . Bară de torsiune , proiectată pentru a crea rezistență la rulare a mașinii. Se fixează în ansamblul butuc al roții stângi, apoi trece în sensul de mișcare către punctul de atașare cu balamale la caroserie, apoi în direcția laterală (transversală) spre partea opusă a mașinii, unde este montat într-un oglindă în mod similar cu prima latură. Secțiunile barei de torsiune, care trec în direcția de mers, funcționează ca pârghii atunci când suspensia lucrează în direcția verticală. În absența unei rostogoliri, ambele segmente se rotesc în același unghi, bara de torsiune nu se răsucește și se rotește în punctele de atașare la corp în ansamblu. Când mașina se rostogolește, segmentele din stânga și din dreapta ale barei de torsiune se rotesc în unghiuri diferite, răsucind bara de torsiune și creând un moment elastic care rezistă la rulare. Suspensiile spate dependente sunt adesea absente, în schimb brațele de tracțiune sunt atașate de grinda cu o conexiune rigidă capabilă să transmită cuplul. Astfel, întregul ansamblu de grinzi cu brațe de tracțiune acționează ca o bară de torsiune. Pe suspensiile din față MacPherson , barele de torsiune „link” sunt adesea folosite ca unul dintre cele 2 brațe inferioare de suspensie, transferând, de asemenea, forțele longitudinale (în direcția de deplasare) de la butuc la caroserie.
Producători de suspensii
Pe lângă producătorii de elemente de suspensie originale, există mai mulți producători internaționali specializați în piața aftermarket de componente auto, de exemplu:
Surse de informare
Vezi și
Link -uri
Defecte majore în suspensiile auto Arhivat 9 august 2015 la Wayback Machine