Priaulx, Andy

Andrew ("Andy") Graham Priaulx ( ing.  Andrew Graham Priaulx ; născut la 8 august 1973 în Guernsey , Marea Britanie ) este un pilot de curse britanic .

• Câștigător de trei ori al Campionatului Mondial de Turism (2005-08).
• Câștigător al Campionatului European de Turism (2004).

Informații generale

Andy este unul dintre cei doi copii ai lui Graham și Judy Priolei. Are o soră, Fiona.

Cariera sportivă

Primii ani

Priaulx și-a început cariera sportivă la vârsta de 13 ani, cu concursuri de karting. Mai târziu a concurat în diverse campionate regionale de motocross și de alpinism (devenind Campionul Insulelor Channel și Pilotul Anului Britanic în acest sport cu motor). În 1996, Andy s-a mutat în sportul cu motor de formulă, după ce a petrecut mai multe curse în campionatul național cu mașini Formula Renault; iar un an mai târziu semnează deja un contract cu una dintre echipele britanice de F3 . O intrare atât de rapidă în astfel de competiții nu aduce niciun rezultat deosebit și guernzianul trebuie să facă un pas înapoi în carieră: în 1998-99 dobândește experiență în lucrul cu echipament și luptele pe pistă în campionatul de iarnă F-Palmer Audi . iar în monocupul britanic Renault Spider . Mișcarea se justifică; in 1999 este cel mai puternic din acest campionat de turism iar in 2000 revine in F3 .

În 2000-01, Priaulx participă la diferite curse de clasă din întreaga lume. Rezultatele sunt mai bune decât acum câțiva ani, dar nu reușește să câștige niciun campionat. Cu toate acestea, se dovedește a fi o idee bună să aibă unul dintre starturile internaționale de F3: Andy termină pe locul al doilea în cursa din Coreea de Sud , pierzând doar în fața lui Jonathan Cochet .

Nu există finanțare pentru o tranziție completă la clase de campionat mai serioase pe mașini cu roți deschise, iar guernzianul se întoarce la cursele de mașini de turism. În 2001, Andy primește câteva curse în echipa fabricii Vauxhall Motors - Team Egg Sport - și chiar în primele curse reușește să justifice șansa care i-a fost dată: după ce a câștigat calificarea, va termina pe locul doi în cursa de debut. .

În 2002, Guernsianul evoluează în serie deja pe un program plin, semnând un contract cu echipa Arena Motorsport , care avea suport din fabrică pentru marca Honda . andy are un sezon stabil, câștigă calificarea de trei ori și termină campionatul pe locul cinci.

Turnee europene și mondiale

Succesul tânărului șofer atrage interesul diviziei de sport a BMW , iar Priaulx se mută la una dintre echipele lor de la ETCC . Măcinarea către noua tehnologie are loc aproape instantaneu și deja în sezonul de debut Andy luptă pentru victorii în curse și devine medaliatul cu bronz al campionatului. Un an mai târziu, Priaulx reușește să rupă hegemonia de trei ani a piloților N.Technology în competiția individuală și să câștige titlul de campion european. Victoria i-a revenit într-o luptă serioasă cu Gabriele Tarquini și Dirk Müller . Italianul și germanul au avut la un moment dat un avantaj în campionat, dar în ultimele etape nu au putut concura cu Priol în stabilitate - Gabriele a avut o etapă extrem de nereușită în Germania , iar Dirk și-a pierdut avantajul din cauza retragerii în prima cursă. în Emiratele Arabe Unite . Drept urmare, după ce a obținut aceleași puncte ca și Muller, Andy a devenit campion datorită numărului mai mare de victorii (cinci împotriva trei).

În 2005, Campionatul European s-a transformat în Campionatul Mondial, dar pretendenții la titlu au rămas la început aceiași - Priaulx, Muller și, de această dată, Fabrizio Giovanardi de la N.Technology au luptat mult timp pentru titlu. De data aceasta, Andy a fost puțin mai stabil pe tot parcursul campionatului, iar eșecurile ambilor concurenți la finala sezonului de la Macao au făcut posibilă transformarea unui diferență de un punct într-un avantaj de 15 puncte. Următorii doi ani, Guernsianul câștigă din nou campionatul, iar și iar înaintea concurenților din ultimele etape.

Situația se schimbă în 2008 - printre concurenții BMW , SEAT Sport se remarcă drept lider unic . În 2007, spaniolii au recunoscut prima încercare de a lua titlul din cauza problemelor tehnice cu Ivan Muller la etapa Aomyn, iar în noul an avantajul lor față de echipamentul învechit al bavarezilor era deja mai vizibil - Muller, terminând regulat la puncte. , își asigură titlul cu câteva curse înainte de final . Câteva curse nereușite de la sfârșitul sezonului îl privează pe Andy de titlul de vicecampionat - el este înaintea copilotului SEAT Gabriele Tarquini și Robert Huff într-un Chevrolet .

În 2009-10, stabilitatea Guernsianului deja în faza incipientă lasă de dorit, iar deja într-un stadiu incipient își pierde șansele la titlu. Încercările de a-l ajuta pe mai productivul său brazilian Augusto Farfus să câștige titlul în prima etapă a sezonului au eșuat. În 2010, BMW concentrează suportul din fabrică pe două mașini și încearcă să treacă înaintea concurenței jucând cu locuri slab prescrise în regulamentul tehnic, dar totul se termină doar cu o dublă descalificare la etapa din Japonia .

Nedorind să finanțeze programul de creare a unei mașini noi și văzând un număr tot mai mare de restanțe de la concurenți, BMW își închide programul în Campionatul Mondial înainte de sezonul 2011.

Ultimii ani

Bavarezii iau pe Priol și Farfus în programul lor în cursele GT ; Primele începe în 2009. Treptat, Guernsianul și brazilianul se obișnuiesc cu tehnica și noile piste. în 2011, ei câștigă maratonul de jumătate de zi de la Sebring , ocupă locul trei în cele 24 de ore de la Le Mans și devin vicecampioni ILMC la clasa lor.

În 2012, BMW îi mută pe Andy și Augusto la programul lor nou creat în DTM . Primul an este petrecut pentru adaptarea echipamentelor la condiții noi.

Statistici de performanță

Tabel pivot

WTCC

Startul la pol este îngroșat, cel mai rapid tur din cursă este în cursiv.

24 de ore de la Le Mans

Link -uri

• Wikimedia Commons are conținut media legat de Andy Priaulx
• Site oficial  (engleză)
• Profil pe site-ul oficial de statistici al FIA  (ing.)
• Profil  (engleză) pe site-ul BRDC

În rețelele sociale	Stare de nervozitate
Site-uri tematice	Baza de date șoferi motorsportstats.com (sofer)
Dicționare și enciclopedii	Munzinger
În cataloagele bibliografice	ISNI : 0000 0000 6582 8192 LCCN : nb2009019055 VIAF : 91104746 WorldCat VIAF : 91104746