RAF-10

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 13 august 2022; verificarea necesită 1 editare .
RAF-10 „Festival”
date comune
Producător RAF
Ani de producție 1957 - 1959
Asamblare RAF ( Riga , URSS )
Design si constructii
tipul de corp vagon
Platformă GAZ-M20 "Victorie"
Aspect motor față, tracțiune spate
Formula roții 4×2
Motor
GAZ-M20 "Victory", mai târziu benzină GAZ-21V
Transmisie
mecanic în trei trepte
Masa și caracteristicile generale
Lungime 4900 mm
Lăţime 1700 mm
Înălţime 1900 mm
Clearance 190 mm
Ampatament 2700 mm
Calea din spate 1420 mm
Calea din față 1410 mm
Greutate 1640 kg
Caracteristici dinamice
Viteza maxima 80 km/h
La magazin
Legate de GAZ-M20 "Victorie"
Alte informații
Consum de combustibil 18,5 l/100 km
Volumul rezervorului 60
Designer Lyons Clege
RAF-251RAF-8
 Fișiere media la Wikimedia Commons


RAF-10 "Festival"  - o serie de microbuze produse de Fabrica de autobuze din Riga în 1957 - 1959 pe unitățile mașinii GAZ-M20 "Victory" .

Istoricul modelului

Corpul este integral metalic, semi-suportant. Numărul de locuri este de 10 (indexul indică exact acest lucru). Diferența fundamentală de aspect față de RAF-8 este o creștere a lungimii autobuzului cu o secțiune, iar forma frontului este, de asemenea, oarecum schimbată.

Prima producție de serie de microbuze din URSS a fost stabilită de Fabrica de autobuze din Riga . În 1957, a ieșit pe porți o mașină, în designul căreia componente și ansambluri (motor, transmisie, axe față și spate, mecanism de direcție și roți) de la celebra Pobeda au fost utilizate pe scară largă. Caroseria portantă din metal sudată a structurii vagonului noului RAF ar putea găzdui 10 pasageri. În conformitate cu tendința de la sfârșitul anilor 1950, au fost instalate patru panouri de sticlă pe versanții laterali ai acoperișului. Noutatea a fost numită „Festival” - în onoarea celui de-al VI-lea Festival Mondial al Tineretului și Studenților, desfășurat la Moscova. Microbuzul a fost destinat funcționării în primul rând ca vehicul de serviciu. Deși din punct de vedere al capacității a fost de două ori inferior unui alt autobuz de serviciu al acelor ani - PAZ-652A, a depășit-o semnificativ în eficiență (consum mediu de combustibil - 13 l / 100 km), viteză (viteză maximă 100 km / h), manevrabilitate si confort pentru pasageri. Spre deosebire de unii analogi străini cu motor din spate, motorul RAF a fost instalat deasupra punții din față, carcasa sa a fost amplasată între scaunele șoferului și pasagerului din față. Câteva luni mai târziu, uzina de autobuze din Riga a început producția unei versiuni modernizate a microbuzului sub marca RAF-10. A prezentat un design îmbunătățit al caroseriei și un sistem de răcire a motorului. Capacitatea de pasageri a rămas aceeași. Față de predecesorul său, noutatea s-a remarcat în exterior printr-o nouă locație a farurilor și designul grilei radiatorului. În 1958, microbuzul a suferit o nouă modernizare și a devenit cunoscut sub numele de RAF-977 .

Surse

Link -uri