RAF-10 „Festival” | |
---|---|
date comune | |
Producător | RAF |
Ani de producție | 1957 - 1959 |
Asamblare | RAF ( Riga , URSS ) |
Design si constructii | |
tipul de corp | vagon |
Platformă | GAZ-M20 "Victorie" |
Aspect | motor față, tracțiune spate |
Formula roții | 4×2 |
Motor | |
GAZ-M20 "Victory", mai târziu benzină GAZ-21V | |
Transmisie | |
mecanic în trei trepte | |
Masa și caracteristicile generale | |
Lungime | 4900 mm |
Lăţime | 1700 mm |
Înălţime | 1900 mm |
Clearance | 190 mm |
Ampatament | 2700 mm |
Calea din spate | 1420 mm |
Calea din față | 1410 mm |
Greutate | 1640 kg |
Caracteristici dinamice | |
Viteza maxima | 80 km/h |
La magazin | |
Legate de | GAZ-M20 "Victorie" |
Alte informații | |
Consum de combustibil | 18,5 l/100 km |
Volumul rezervorului | 60 |
Designer | Lyons Clege |
RAF-251RAF-8 | |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
RAF-10 "Festival" - o serie de microbuze produse de Fabrica de autobuze din Riga în 1957 - 1959 pe unitățile mașinii GAZ-M20 "Victory" .
Corpul este integral metalic, semi-suportant. Numărul de locuri este de 10 (indexul indică exact acest lucru). Diferența fundamentală de aspect față de RAF-8 este o creștere a lungimii autobuzului cu o secțiune, iar forma frontului este, de asemenea, oarecum schimbată.
Prima producție de serie de microbuze din URSS a fost stabilită de Fabrica de autobuze din Riga . În 1957, a ieșit pe porți o mașină, în designul căreia componente și ansambluri (motor, transmisie, axe față și spate, mecanism de direcție și roți) de la celebra Pobeda au fost utilizate pe scară largă. Caroseria portantă din metal sudată a structurii vagonului noului RAF ar putea găzdui 10 pasageri. În conformitate cu tendința de la sfârșitul anilor 1950, au fost instalate patru panouri de sticlă pe versanții laterali ai acoperișului. Noutatea a fost numită „Festival” - în onoarea celui de-al VI-lea Festival Mondial al Tineretului și Studenților, desfășurat la Moscova. Microbuzul a fost destinat funcționării în primul rând ca vehicul de serviciu. Deși din punct de vedere al capacității a fost de două ori inferior unui alt autobuz de serviciu al acelor ani - PAZ-652A, a depășit-o semnificativ în eficiență (consum mediu de combustibil - 13 l / 100 km), viteză (viteză maximă 100 km / h), manevrabilitate si confort pentru pasageri. Spre deosebire de unii analogi străini cu motor din spate, motorul RAF a fost instalat deasupra punții din față, carcasa sa a fost amplasată între scaunele șoferului și pasagerului din față. Câteva luni mai târziu, uzina de autobuze din Riga a început producția unei versiuni modernizate a microbuzului sub marca RAF-10. A prezentat un design îmbunătățit al caroseriei și un sistem de răcire a motorului. Capacitatea de pasageri a rămas aceeași. Față de predecesorul său, noutatea s-a remarcat în exterior printr-o nouă locație a farurilor și designul grilei radiatorului. În 1958, microbuzul a suferit o nouă modernizare și a devenit cunoscut sub numele de RAF-977 .
ale fabricii de autobuze din Riga | Mașini|
---|---|
Producția de autobuze pe platforma GAZ-51 (1953-1958) | |
Primul microbuz (1957), pe platforma GAZ-M-20 | |
Al doilea microbuz (1959), pe platforma GAZ-21 | |
Al treilea microbuz (1976), pe platforma GAZ-24 | |
Al patrulea microbuz (1990), pe platforma GAZ-3103 (nu a apărut) | |
Proba (experimental) |
|
Caroserii break pentru mașini de clasă mare GAZ |