ErAZ-762

ErAZ-762 (762A, 762B, 762B) este o furgonetă de livrare cu un tonaj mic produsă de Uzina de automobile din Erevan din 1966 până în 1996, care este un tip de mașină taxi microbuz RAF-977 .

Descriere

În 1964, pe baza microbuzului RAF-977D „Letonia”, a fost creată o dubă de livrare RAF-977K de o tonă la Fabrica de autobuze din Riga. Capacitatea limitată de producție a RAF nu a permis atunci să-și desfășoare producția în serie și a fost transferată la YerAZ , o fabrică a cărei scară a fost proiectată inițial pentru producția de stivuitoare . Decizia de a utiliza caroseria și șasiul unui microbuz (mașini de pasageri) pentru transportul mărfurilor a fost spontană și temporară, de asemenea, această modificare nu a fost considerată ca produs principal - scopul său a fost pur secundar, ceea ce a predeterminat natura și nivelul secundar. a producției sale din Erevan și a lăsat o amprentă laterală pe întreaga fabrică. Mașina s-a dovedit a fi nepotrivită pentru această sarcină: în principal din cauza rigidității slabe a caroseriei și a congestiei din față, prin urmare, simultan cu începerea producției acestei mașini, lucrătorii YerAZ, cu participarea NAMI , au început să dezvolte un adevărat , propriu, duba ErAZ-763 „Armenia” . Datorită dependenței inverse a RAF de YerAZ, pentru care acesta din urmă trebuia să furnizeze unele elemente de caroserie, până când următorul microbuz modern (modelul 2203 ) a apărut la RAF , precum și lipsa capacității YerAZ pentru producția simultană de vechi. și mașini noi, lansarea modelului YerAZ-3730 „Armenia” a fost suspendată în favoarea producției continue a vehiculului nepotrivit YerAZ-762. Acest lucru, într-o măsură mai mare, a predeterminat soarta mai proastă a plantei. [unu]

Modelul, aparținând structural anilor 1950, a fost produs în Erevan până în 1996, în ciuda naturii sale arhaice , deoarece camionete ușoare erau la mare căutare de către economia națională. De altfel, de-a lungul istoriei de 30 de ani de producție, produsele fabricii au fost ușor modernizate [2] .

Din 1966 până în 1971, a fost produsă duba ErAZ-762 , care avea pereți laterali netezi și opt ondulații longitudinale pe acoperiș. Din 1971 până în 1976, a fost produsă duba YerAZ-762A , care a primit ștampile false pe pereții laterali ai caroseriei, precum și în ușile compartimentului de marfă (panourile caroseriei sunt similare cu autobuzul RAF-977DM).

Din 1976 până în 1979, a fost produsă duba ErAZ-762B , care a primit un motor de la mașina GAZ-24-01 Volga . În exterior, s-a remarcat prin prezența a trei benzi ondulate convexe pe pereții laterali și pe partea din spate a corpului, ondulații transversale ale acoperișului și, de asemenea, o ștanțare diferită, mai complexă, a unui con fals. În locul unui rezervor de gaz de la GAZ-21, a fost introdus un rezervor de la GAZ-24 cu gâtul jos, astfel încât trapa sa este coborâtă.

Din 1979, producția camionetei ErAZ-762V a fost stăpânită . În exterior, diferă prin faptul că, în loc de trei niveluri de dungi convexe, pe panourile caroseriei și ușile au apărut ștampile concave, întrerupte la îmbinări. [2] Precum și apariția luminilor indicatoare de direcție separate (numărul de lumini din spate a crescut de la patru la șase). În anii 1980, dispozitivele de iluminat au fost aduse în conformitate cu Regulile UNECE: au fost introduse lumini de poziție noi, „KAMAZ”, lentilele lămpilor din spate au fost schimbate și s-au folosit elemente optice „europene” ale farurilor (FG-140). La sfârșitul anilor optzeci, în locul motorului ZMZ-24-01, a fost folosită o versiune îmbunătățită a ZMZ-4021. În anii 1990, motorul a fost înlocuit cu UMZ-4178; în locul rezervorului de benzină Volgovsky, a fost introdus cel UAZ (sub podea din stânga); la unele mașini (în special modificările VGP și VDP), s-au folosit bare de protecție din aluminiu cu rotunjiri din plastic negru și căptușeli din plastic pentru radiatoare. Luminile din spate ale autoutilitarei au fost înlocuite cu un set de opt lumini din RAF-22038, cu ștampila corespunzătoare pe caroserie.

Producția maximă de YerAZ a avut loc la sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990. Nu au supraviețuit multe exemplare până în vremea noastră și, practic, acestea sunt mașini din ultimii ani ai existenței URSS, cumpărate de persoane private de la întreprinderile de stat.

Durata de viață a vehiculelor ErAZ, de regulă, a fost limitată la cel mult cinci ani, datorită calității excepțional de scăzute [3] a producției lor pe întreaga perioadă de producție a vehiculelor. Problemele legate de calitatea produselor YerAZ au fost ridicate în mod repetat la nivelul Uniunii, dar nu au fost rezolvate. [4] [5] [6] [7]

Constructii

Caroseria este închisă, integral metalică cu bază de susținere, tip vagon, cu patru uși. Zona de încărcare are o ușă laterală și una spate cu un singur canat.

Modificări

• ErAZ-762V la Moscova, 2007

• ErAZ-762V, vedere din spate. Moscova, 2007.

• ErAZ-762V, vedere din spate. Dnepropetrovsk, 2007.

• ErAZ-762V la Moscova, 2016

• ErAZ-762VGP. În acest caz, sunt instalate o grilă falsă a radiatorului (de la GAZ-24 ), faruri de ceață și un portbagaj pe acoperiș.

• ErAZ-762V în Odesa

Note

1. ↑ Oleg Polazhinets. Inovații armenești: cum a fost inventată o dubă la YerAZ, înaintea timpului său - KOLESA.ru - revista de automobile . Revista de automobile „KOLESA.RU” . Preluat: 30 iulie 2022. (Rusă)
2. ↑ 1 2 Shugurov L. M. Automobile din Rusia și URSS. - M.: ILBI, 1994. - V. 2. - S. 13, 15. - ISBN 5-87483-006-5 ; Shugurov L. M., Shirshov V. P. Automobilele țării sovieticilor, M., Editura URSS DOSAAF, 1980, p. 86
3. ↑ jurnal. Crocodil, 1980, p.cccliii
4. ↑ Industria Armeniei, 1986, p. 11-18
5. ↑ Industrie, construcții și arhitectură din Armenia, 1987, nr. 7-12, p. 68-76
6. ↑ Economie și drept, 1987, Nr. 1-6, p. 31-33
7. ↑ Armenia literară, 1978, nr. 7-12, p. 67-69

Literatură

• Shugurov L. M. Automobile din Rusia și URSS. - M .: ILBI, 1994. - V. 2. - S. 13, 15. - ISBN 5-87483-006-5 .
• Samvel Shakhmuradyan. Mașina își schimbă viteza. // Armenia literară, nr. 1, 1987

Link -uri

• ErAZ-762. Mașini supraviețuitoare.