RBVZ-S-16

RBVZ-S-16 este un avion de luptă rus de escortă cu un singur motor conceput pentru a acoperi bombardiere grele (cum ar fi „Ilya Muromets” ) în timpul Primului Război Mondial . Dezvoltat în 1914 [2] de către biroul de proiectare al fabricii Russo-Balt sub conducerea lui I. I. Sikorsky .

Istoricul creației

Proiectul S-16 a fost dezvoltat de I.I. Sikorsky în octombrie 1914. Într-o oarecare măsură, aeronava designerului englez T. Sopwich „Tabloid” , care a devenit faimos la acea vreme în competițiile internaționale (inclusiv competițiile de hidroavion pentru Cupa Schneider) pentru caracteristicile sale excelente de viteză, a servit drept prototip în proiectare. Armata unui număr de țări a devenit interesată de dispozitive de acest tip, pe care intenționau să le folosească ca așa-numita „cavalerie”, adică avioanele mici de mare viteză, cum ar fi aeronavele de recunoaștere montate, trebuiau să apară brusc în zona inamicului. , efectuează observațiile necesare și livrează rapid datele culese la comanda lor În 1914-1915 multe avioane de tip Tabloid au fost construite în diferite țări... În Marea Britanie au fost numite „cercetași” ( cercetași ) Cu toate acestea, datorită micului sarcină utilă, aceste avioane mici nu au obținut un mare succes ca aeronave de recunoaștere, dar au servit drept bază pentru crearea unei întregi clase de avioane de luptă cu un singur loc, care a existat până la al Doilea Război Mondial .

Prin analogie cu majoritatea cercetașilor pentru C-16, au fost alese schema generală a biplanului „curat” , parametrii principali ai aparatului și aspectul cu două scaune de pilot situate într-o carlingă înghesuită. Designul pieselor și pieselor S-16 a fost dezvoltat de I.I. Sikorsky pe baza propriei sale experiențe în crearea de avioane, în principal biplane ușoare C-5A, C-8 și C-10 (cele mai recente modificări ale C-10 diferă de primul C-16 în principal doar ca dimensiune). Spre deosebire de Tabloid , controlul lateral pe S-16 era asigurat, la fel ca pe toate dispozitivele Sikorsky, de eleronoane, și nu de „goshing” (deformarea aripilor), motorul a fost montat și acoperit diferit etc.

Armament

Aeronava S-16ser. a fost primul din Rusia și unul dintre primii din lume echipat cu un sincronizator pentru tragerea prin discul elicei. Sincronizatorul a fost dezvoltat în 1915 de către locotenentul G.I. Lavrov. La mijlocul lunii noiembrie a aceluiași an, un „dispozitiv pentru tragere automată printr-o elice” a fost testat la poligonul de tragere al școlii militare din Petrograd Pavlovsk , urmat de o comandă de la Avia-Balt pentru producția lor în masă. Pentru fiecare sincronizator, planta a primit 1000 de ruble. De asemenea, sa presupus că o comandă mare pentru ca acestea să fie instalate pe alte tipuri de aeronave.

Mitraliera Vickers a fost montată pe partea stângă a scaunului pilotului, deasupra capotei. Jgheabul pentru cureaua mitralierei trecea pe partea din afara fuzelajului. Toba cu bandă stătea la picioarele pilotului. Mecanismul de declanșare al mitralierei printr-un sistem de pârghii era conectat la un excentric antrenat de un melc montat pe capătul unei tije lungi de oțel, celălalt capăt al căruia era conectat la arborele pompei de ulei a motorului prin balamaua Hooke. Pompa era antrenată de angrenaje de la un motor în rotație. Excentricul, apăsând periodic pârghiile, regla frecvența împușcăturilor de mitralieră. Astfel, sincronizarea a fost asigurată. Tragerea putea fi efectuată atât de pilot însuși, cât și de letnab care stă în spatele lui.

În poligon a fost testată instalația Vickers cu motoarele Ron și Gnome. Chiar și atunci, a fost descoperită dificultatea ajustării excentricului și a întregului sistem, dar în lipsa altor mostre de sincronizatoare, „dispozitivul” lui Lavrov a fost instalat pe S-1bser.

În ianuarie 1916, Avia-Balt, după o comandă corespunzătoare din partea GVTU , a refăcut sincronizatorul Lavrov pentru mitraliera Colt mai comună în Rusia . Această mitralieră, datorită particularităților designului său, a fost instalată pe S-16ser. în dreapta scaunului pilotului. Varianta de armă C-16ser. o modificare ușoară a „Maximului” rusesc nu a fost efectuată.

Funcționarea sincronizatoarelor lui Lavrov a arătat fiabilitatea lor insuficientă. Balamaua lui Hooke și articulația vierme s-au rupt în mod constant . Reglajul mecanismelor a fost stricat și a trebuit restabilit după fiecare zbor. Când motorul mergea la ralanti, sincronizarea era întreruptă și tragerea era imposibilă. Scăderea fiabilității sincronizatorului s-a datorat în mare măsură fixării insuficient de rigide a mitralierelor de structura de putere a fuselajului. Din această cauză, mitraliera și întregul sistem au vibrat puternic în zbor. Rafinamentul sincronizatorului a continuat la Avia-Balta până în 1917, deoarece modificarea sa îmbunătățită trebuia instalată pe avioanele de vânătoare C-16.

În legătură cu lipsa de fiabilitate și rafinarea pe termen lung a sincronizatorului din EVK în vara anului 1916, au fost dezvoltate și alte variante ale armamentului S-16ser. Pe mai multe mașini, Vicker-urile sincrone au fost înlocuite cu Colts (și probabil Lyois ) montate deasupra secțiunii centrale a aripii superioare. Centura de mitraliere și colecția de cartușe uzate erau amplasate pe părțile laterale ale Colt în cutii bine raționalizate. Până la mijlocul anului 1917, armamentul de la C-16ser rămas. eliminate și utilizate numai în scopuri de instruire.

Pe lângă o mitralieră grea fixată rigid pentru a trage înainte, de la bun început trebuia să înarmeze observatorul-pilot S-16ser. precum și armele mobile. Pentru aceasta, în primul rând , au fost destinate mitraliere ușoare („mitraliere”) „Madsen” , care erau în număr mare în serviciu cu EVK. Letnab i-a tras în lateral și în spate din avion. În loc de „Madsen”, observatorii-pilot ar putea fi înarmați și cu o carabină rusă cu trei linii de modelul 1907 sau o carabină de cavalerie austriacă de la modelul 1895 , iar în 1917 - cu o pușcă automată sau pușcă de asalt Fedorov , de asemenea ca o carabină automată de vânătoare „Winchester” . În plus, fiecare aeronavă era înarmată cu un pistol Mauser K-96 .

Conducerea EVK intenționa să echipeze S-16ser, pe lângă mitraliera, și cu arme cu bombă. În acest sens , un lot (49 de bucăți) de bombe de două lire (820 g) a fost fabricat la Avia-Balta în aprilie 1916. [3]

Performanța zborului

Note

1. ↑ C-16 . „Știință și tehnologie” . Consultat la 2 februarie 2022. Arhivat din original pe 2 februarie 2022. (Rusă)
2. ↑ S.V. Ivanov. Luptători ai Primului Război Mondial. Partea 2  (rusă)  // „Războiul în aer”. - 2001. - Nr. 86 .
3. ↑ Sikorsky S.XVI . Preluat la 2 februarie 2022. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit)