SMZ S-3D

SMZ S-3D ( es-tri-de ) este o mașină motorizată cu două locuri și patru roți a Uzinei de Automobile Serpukhov (la acea vreme încă SMZ). Mașina a înlocuit căruciorul motorizat S-3AM în 1970.

Istoricul creației

Lucrările privind crearea unei alternative la căruciorul motorizat C3A s-au desfășurat în principal de la dezvoltarea sa în producție în 1958 (C4A, NAMI-031 , NAMI-048, NAMI-059, NAMI-060, SMZ-NAMI-086 și altele ). ), dar introducerea unor structuri mai avansate pentru o lungă perioadă de timp a fost împiedicată de înapoierea tehnologică a fabricii Serpukhov - în acei ani, SMZ nu avea echipamente serioase de ștanțare necesare pentru producerea corpurilor închise de formă complexă. Abia la începutul anului 1964 a apărut perspectiva reală a actualizării echipamentelor de producție ale SMZ pentru producerea unui nou model.

Planurile inițiale implicau crearea unui vehicul universal ușor de teren pentru zonele rurale, cu o caroserie de tip pick-up bazată pe unitatea de putere Zaporozhets ZAZ-965 situată în față. În conformitate cu această sarcină, designerii Sectorului de transport pe roți al Biroului Special de Design de Artă (SHKB) sub Mossovnarkhoz , Eric Sabo și Eduard Molchanov, au creat un proiect pentru aspectul exterior al unui vehicul utilitar de teren cu o caroserie simplificată. de forma originală, care a ținut cont și de capacitățile tehnologice limitate ale producătorului.

În cursul reorganizării ulterioare a sistemului de consilii economice , proiectul unui vehicul de teren rural s-a dovedit a fi „îngropat”, cu toate acestea, dezvoltările de proiectare ale acestuia, transferate la SMZ, s-au dovedit a fi solicitate. și au fost puse de designerii fabricii ca bază pentru apariția viitorului cărucior motorizat, dezvoltat cu participarea specialiștilor NAMI . [1] .

Pregătirea directă pentru producție a început în 1967. Pentru fabrica Serpukhov, acest model trebuia să fie o descoperire - tranziția de la un corp de panou cadru deschis cu un cadru spațial format din țevi și înveliș din tablă prelucrată la mașini de îndoit și de bordare, ceea ce este foarte scump și scăzut. tehnologia în producția de masă, pentru a suda pe o linie de producție mecanizată de la piese forjate la un suport integral din metal nu numai că ar trebui să mărească considerabil confortul, ci și să ofere o creștere semnificativă a nivelului de producție.

Producția S3D a început în iulie 1970, iar ultimele 300 de exemplare au părăsit SeAZ în toamna anului 1997. Au fost produse în total 223.051 de cărucioare motorizate.

Caracteristici de design

Multe soluții neobișnuite au fost utilizate în proiectarea căruciorului motorizat. , legată în principal de adaptarea unităților de motociclete pentru utilizare pe o mașină mică, dar totuși.

Caroseria căruciorului motorizat avea o lungime mai mică de 3 metri, dar, în același timp, mașina cântărea destul de mult - puțin mai puțin de 500 de kilograme în stare de funcționare, mai mult decât Fiat Nuova 500 (470 kg), care avea o capacitate de 2 + 2 și este destul de comparabilă cu Trabant -ul cu patru locuri , cu o caroserie parțială din plastic (620 kg) și chiar „ Okoy ” integral metalic (620 kg) și „ Zaporozhets” „cocoșat” ZAZ- 965 (640 kg). Caroseria era sudată din metal subțire și era foarte predispusă la lovituri în timpul funcționării, iar în ultimii ani de producție s-a remarcat și printr-o calitate extrem de slabă a pregătirii și a vopsirii, ceea ce a avut un efect negativ asupra vieții cărucioarelor motorizate. Ergonomia a provocat, de asemenea, critici  – în comparație cu modelul anterior, care avea o înălțime totală semnificativ mai mare și perne de scaun mai mari, șoferului și pasagerului i-a fost greu să intre în căruciorul motorizat S3D.

Motor de cărucior motorizat - tip motocicletă, monocilindric , carburator în doi timpi , model "Izh-Planet-2", ulterior - "Izh-Planet-3". În comparație cu versiunile de motociclete ale acestor motoare, concepute pentru instalarea pe vagoane motorizate, acestea au fost reduse - până la 12, respectiv 14 litri. Cu. - pentru a realiza o resursă motorie mai mare la lucrul cu suprasarcină și pentru a obține o curbă de cuplu mai acceptabilă pentru mașină. Motoarele erau echipate cu un sistem de aprindere a bateriei și un demaror electric, deși un demaror cu picior, care era acționat de o pârghie din cabină, a fost păstrat și ca rezervă. O altă diferență importantă a fost prezența unui sistem de răcire cu aer forțat sub forma unei „suflante” cu un ventilator centrifugal care conduce aerul prin aripioarele cilindrului.

Pentru un design destul de greu, ambele opțiuni de motor au fost sincer slabe , în același timp, ca toate vehiculele în doi timpi, aveau un consum relativ mare de combustibil și un nivel ridicat de zgomot - voracitatea unui vagon motorizat a fost însă pe deplin compensată de ieftinitatea combustibil în acei ani. Motorul în doi timpi a necesitat adăugarea de ulei la benzină pentru lubrifiere, ceea ce a creat unele inconveniente la realimentare. Deoarece, în practică, amestecul de combustibil a fost adesea preparat nu într-un recipient de măsurare, conform instrucțiunilor, ci „cu ochi”, adăugând ulei direct în rezervorul de benzină, proporția necesară (1:25 sau 40 de grame de ulei pe 1). litru de combustibil) nu a fost întreținut, ceea ce a dus la creșterea uzurii motorului - în plus, proprietarii de vagoane motorizate economiseau adesea bani folosind uleiuri industriale de calitate scăzută sau chiar minerit. Instrucțiunile de utilizare recomandau utilizarea uleiurilor de aviație de înaltă calitate, fără aditivi (clasele MS-14, MS-20, MK-22), dar în multe zone practic nu erau disponibile pentru vânzarea cu amănuntul.

Un ambreiaj „umed” cu mai multe plăci și o cutie de viteze cu patru trepte au fost amplasate în același carter cu motorul, iar rotația a fost transmisă arborelui de intrare al cutiei de viteze de la arborele cotit printr-un lanț scurt cu două rânduri (așa- numită transmisie motor). Schimbarea vitezelor era efectuată de o pârghie care arăta ca o mașină, dar mecanismul secvenţial de schimbare a vitezelor a dictat un algoritm de schimbare „motocicletă”: treptele erau pornite secvenţial, una după alta, iar neutrul era situat între prima și a doua treaptă. . Pentru a cupla prima treaptă de viteză din neutru, cu ambreiajul decuplat, a fost necesar să se deplaseze maneta din poziția de mijloc înainte și să o elibereze, după care a fost efectuată trecerea la treptele superioare (schimbarea „în sus”) prin deplasarea acesteia din poziția de mijloc înapoi (tot cu ambreiajul decuplat) și pentru a coborî ( comutarea „în jos”) - din poziția de mijloc înainte, iar după fiecare comutare, pârghia eliberată de șofer a revenit automat în poziția de mijloc. Neutrul a fost pornit la trecerea din treapta a doua „jos”, care era semnalizată de o lampă de control specială pe panoul de instrumente, iar următorul comutator „jos” includea prima treaptă de viteză.

În cutia de viteze a motocicletei nu exista o treaptă de marșarier, drept urmare căruciorul motorizat avea o treaptă de marșarier combinată cu treapta principală, iar oricare dintre cele patru trepte putea fi folosită pentru deplasarea înapoi, cu o scădere a numărului de rotații în comparație. la treapta înainte de 1,84 ori - raportul de transmisie înapoi - reductor. Treapta de marșarier a fost pornită printr-o pârghie separată. Treapta principală și diferențial aveau roți dințate drepte, raportul final de transmisie a fost de 2,08. Cuplul a fost transmis de la cutia de viteze la angrenajul principal printr-o transmisie cu lanț, iar de la angrenajul principal la roțile de antrenare - prin semi-axe cu balamale elastice din cauciuc și balamale canelate separate, care asigură o modificare a lungimii semi-ului. axele în timpul deplasărilor suspensiei.

Ansamblul unității de putere a fost montat pe un subcadru tubular, atașat de corp prin perne de cauciuc moale. Suspensie - bară de torsiune față și spate, brațe de tracțiune duble față și simple - spate. Roți - dimensiunea 10”, cu discuri pliabile, cauciucuri 5.0-10”. Frâne de serviciu - tamburi de saboți pe toate roțile, acționare hidraulică de la o pârghie manuală. Frana de parcare - mecanica, pe rotile din spate. Direcție - tip cremalieră și pinion, cu un trapez de direcție cu două brațe. Echipament electric - pentru o tensiune nominală de 12 V, cu un generator și un releu-regulator .

Toate comenzile au fost proiectate pentru control manual.

Exploatarea

Astfel de mașini erau denumite în mod popular „invalizi” și distribuite (uneori cu plată parțială sau integrală) prin agențiile de securitate socială (servicii de securitate socială ) în rândul persoanelor cu dizabilități de diferite categorii. Cărucioarele cu motor au fost emise de asigurările sociale pentru 5 ani. După doi ani și șase luni de funcționare, persoana cu handicap a primit reparații gratuite ale „mașinii invalide”, apoi a folosit acest vehicul încă doi ani și jumătate. Ca urmare, a fost obligat să predea trăsura motorizată asigurărilor sociale și să-și ia una nouă.

Pentru a conduce un vagon motorizat, era necesar un permis de conducere categoria „A” (motociclete și scutere) cu marcaj special. Educația pentru persoanele cu dizabilități a fost organizată de autoritățile de protecție socială.

În zilele URSS, componentele și ansamblurile unui cărucior motorizat (o unitate de putere asamblată, un diferențial cu marșarier, direcție, frână, suspensie, părți ale caroseriei etc. ) triciclete, snowmobile, mini-tractoare, toate terenurile vehicule pe pneumatice și alte echipamente - descrierile unor astfel de produse de casă au fost publicate din abundență în revista „ Model Designer ”. În unele locuri , vagoane motorizate scoase din funcțiune au fost transferate de către autoritățile de asigurări sociale către Casele Pionierilor și Stația Tinerilor Tehnicieni , unde unitățile acestora au fost folosite în aceleași scopuri.

Vezi și

• SMZ S-1L
• SMZ S-3A
• Thundersley Invacar

Link -uri

• Pasiune pentru o „femeie cu dizabilități”: fapte și mituri în jurul mașinii legendare // mixnews.lv

Note

1. ↑ O scurtă „dezgheț” în proiectare . Copie de arhivă din 2 aprilie 2015 la Wayback Machine // oldtimer.ru, 03/08/2014