| calea ferată Samara-Zlatoust | |
|---|---|
| Stația Zlatoust . Fotografie de S. M. Prokudin-Gorsky, 1910 | |
| Ani de muncă | 1885 - 1919 |
| Țară | imperiul rus |
| Subordonare | imperiul rus |
Calea ferată Samara-Zlatoust (până în 1890 - Calea ferată Samara-Ufa [1] ) este o cale ferată din Imperiul Rus, construită pe cheltuiala trezoreriei statului. Construcția a început în 1885 , deschisă (din Samara ) la Ufa - până la 8 (20) septembrie 1888 , apoi la Zlatoust - până la 8 (20) septembrie 1890 , în cele din urmă - la Chelyabinsk , din 1892 [2] .
Drumul a fost una dintre cele mai mari căi ferate rusești de la sfârșitul XIX -lea - prima treime a secolului XX . A străbătut teritoriul provinciilor Samara , Orenburg și Ufa și a servit drept legătură între regiunea Volga și Uralii de Sud . De la deschiderea traficului pe calea ferată siberiană și de-a lungul brațului Ekaterinburg - Chelyabinsk ( 1896 ) și până la deschiderea căii ferate Sankt Petersburg-Vologda-Vyatka ( 1906 ), a fost singura cale ferată care leagă partea europeană a Rusiei de Urali , Siberia și Orientul Îndepărtat .
Necesitatea de a conecta Volga și Uralii de Sud pe calea ferată a fost discutată încă de la sfârșitul anilor 70 ai secolului al XIX-lea , dar criza agricolă globală care a izbucnit la acel moment a împiedicat începerea construcției. Decizia de a începe construcția căii ferate transsiberiene a făcut din nou problema creării unei căi ferate între Volga și Uralii de Sud. În 1882 au început sondaje pe tronsonul Samara -Ufa. Construcția în sine a fost începută în 1885 din banii statului. Construcția a fost condusă de inginerul de căi ferate K. Ya. Mikhailovsky și asistenții săi - P. S. Jukov și P. S. Mukhlinsky, care au construit ulterior calea ferată transsiberiană.
Construcția liniei Samara-Ufimskaya a avut loc în condiții dificile. A existat un deficit constant de muncitori, deoarece construcțiile trebuiau efectuate în principal în zone slab populate. O parte semnificativă a potecii a trebuit să fie așezată pe soluri dure și stâncoase. Au existat și probleme cu materialele de construcție. Dacă calcarul putea fi extras în apropiere, atunci nisipul și balastul erau importate de departe.
Construcția drumului a fost finalizată în 1892 [3] .
În 1890-1893 drumul s-a confruntat cu probleme serioase. Trecându-se într-o situație economică dificilă din cauza încărcării insuficiente, administrația drumului Samara-Zlatoust a fost nevoită să oprească traficul trenurilor pe timp de noapte pe tronsoanele Kinel - Pokhvistnevo și Raevka - Ufa și, de asemenea, a fost nevoită să închidă o parte din treceri. În ciuda dificultăților, dezvoltarea drumului a continuat. Așadar , la 8 septembrie 1890, construcția secțiunii Ufa-Zlatoust de 300 de verste a fost finalizată, iar drumul a fost redenumit Samara-Zlatoustskaya. La 22 octombrie 1892 a început circulația pe tronsonul Zlatoust - Chelyabinsk, lung de 150 de mile. La 1 ianuarie 1893, drumul a fost îmbinat cu calea ferată privată Orenburg și a devenit cunoscut sub numele de „Samaro-Zlatoustskaya cu ramura Orenburg”, iar lungimea sa a crescut la 1410 mile .
După ce transportul a început pe Calea Ferată Siberiană în 1896, cifra de afaceri de marfă a Căii Ferate Samara-Zlatoust a început să crească rapid, iar traficul regulat a fost restabilit în toate secțiunile sale. Dezvoltarea liniei a continuat până la izbucnirea primului război mondial .
În septembrie 1895, a început construcția filialei cu ecartament îngust Krotovsko - Sergievskaya și a fost finalizată la 16 august 1897 , legând drumul cu stațiunea Sergievsky și fabrica de zahăr Timașevsk . Inginerul de comunicații și scriitorul N. G. Mikhailovsky au supravegheat lucrarea .
La 28 decembrie 1898, traficul a început pe tronsonul Ruzaevka - Batraki , cu ramificații către digurile de nave cu aburi Volga. La 11 noiembrie 1900, orașul Syzran și stația Batraki au fost conectate .
La 1 ianuarie 1905, secțiunea de drum de la Kinel la Orenburg a fost transferată către calea ferată Tașkent .
La 15 august 1914, la stația Chișma au fost conectate căile ferate Samara-Zlatoust și Volga-Bugulma .
În 1916, căile ferate Samara-Zlatoust și West Ural au fost conectate la gara Berdyaush .
În 1919, calea ferată Samara-Zlatoust a fost îmbinată cu calea ferată West Ural , în 1921 - cu șoseaua Volga-Bugulma (de la stația Chișma până la stația Chasovnya-Verkhnaya ), iar la 1 iulie 1929, o secțiune a Moscovei -Drumul Kazan Inza a fost adăugat la drumul - Ulyanovsk . În aprilie 1934, la crearea, conform decretului Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 13 decembrie 1933, Calea Ferată Ural de Sud, o parte din drumul Samara-Zlatoust i-a fost transferată (împreună cu o parte din Perm ) [3] . La 26 mai 1936, calea ferată Samara-Zlatoust a fost redenumită calea ferată V.V. Kuibyshev (din 14 mai 1953 - calea ferată Kuibyshev ). Secţiunea de după staţia Kropachevo până la Zlatoust în 1953 merge către calea ferată din Uralul de Sud .
Multă vreme, distanțele pe calea ferată din regiunea Samara au fost numărate de la gara Batraki (mai târziu, în 1956, orașul Oktyabrsk a fost format din satele Batraki, Pravaya Volga, Kostychi și Pervomaisky) [comm. 1] . Punctele de oprire ale trenurilor suburbane aveau următoarele denumiri (denumirile din paranteze sunt cele care există din 1951-52):