Sezonul 2010 Deutsche Tourenwagen Masters

Schimbări pentru noul sezon

În noul sezon, seria a continuat să folosească aceleași mașini ca și anul trecut, conform înghețarii regulamentului care a avut loc după cursa de la Nürburgring din 2009 . Acest lucru se face pentru a reduce costul mașinilor noi (fiecare până la un milion de euro) și pentru a egaliza ciclurile de înlocuire a utilajelor, astfel încât din 2011. introducerea unui nou regulament, care, în plus, poate atrage noi producători. Din cauza problemelor financiare ale proprietarilor pistelor, etapele din Dijon și Catalunya au trebuit să fie anulate. Dacă etapa spaniolă s-a mutat la Valencia, atunci găsirea unui înlocuitor pentru Dijon nu a fost atât de ușoară. [unu]Etapa din Shanghai, pe pista orașului, este din nou inclusă, de data aceasta ca etapă de calificare pentru sezonul final. Din cauza întârzierilor în stabilirea datei etapei, aceasta a fost amânată la sfârșitul lunii noiembrie, iar în final s-a decis să se pună o etapă suplimentară la Adria pe 31 octombrie [2] . Înainte de începerea sezonului, organizatorii au luat măsuri pentru a egaliza șansele participanților - toate mașinile vechi au avut ocazia de a mai pierde încă 5 kg (doar 1025 kg față de 1050 kg de mașini de fabrică), în același timp s-a decis să abandoneze sistemul de balast pentru o performanță de succes. Cel de-al patrulea segment al calificării a fost modificat și a luat forma unui super-pol - toți participanții au trecut turele în succesiune, după finalizarea încercării participantului anterior, din această cauză, alte trei segmente au fost scurtate [3] . Colin Kolles, din cauza participării la programul F1, precum și din cauza lipsei de fonduri, nu și-a expus echipa, singura complet privată și echipată cu cele mai vechi mașini. Pentru a aduce numărul de participanți la cele 18 mașini specificate în contract, Mercedes a mai pus la dispoziție o altă mașină din caietul de sarcini 2008. Persson a fost reprezentat de Kong Fu Chen, care a devenit primul chinez din DTM. Matthias Lauda, ​​care nu a fost la înălțimea așteptărilor, a fost înlocuit în echipa Mucke de David Coulthard. Tom Christensen, care a părăsit DTM-ul, a fost înlocuit în echipa fabricii de Oliver Jarvis, locul lui a fost luat de Mike Rockenfeller, care s-a transferat de la Team Rosberg, a cărui mașină a fost preluată de Katherine Legg, care s-a transferat de la Abt Sportsline și la rândul ei a cedat. lui Miguel Molina, care a devenit primul spaniol în DTM. Pentru runda finală de la Shanghai, Darryl O'Young l-a înlocuit pe Alex Prem la Audi, care a fost astfel demis. După runda de la Dijon, Dunlop a luat măsuri pentru a îmbunătăți durabilitatea anvelopelor. Distanța aproape tuturor curselor a crescut, iar echilibrul necesar de combustibil a fost redus de la 1,5 kg la 0,5 kg. [4] . Prezentarea a avut loc nu la Düsseldorf, ci la Wiesbaden, adunând 110.000 de spectatori. În Rusia, calificările și cursele sunt afișate pe canalul de cablu Auto Plus . Emisiunile sunt comentate de Sergey Bednaruk [5] .

Piloți și echipaje [6]

Calendar și câștigători

Clasamentul final

Note

Link -uri

• Clasament individual și pe echipe, tabel cu handicap
• Statistici ale noului DTM de pe speedsport-magazine.com