F-86 Sabre nord-american

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 11 mai 2019; controalele necesită 387 de modificări .
F-86 Sabre nord-american
F-86 Sabre nord-american
Tip de luptător
Producător Aviația nord-americană
Primul zbor 1 octombrie 1947
Începerea funcționării 1949 (Forțele Aeriene ale SUA)
Sfârșitul operațiunii 1994
Operatori Forțele aeriene ale Statelor Unite ale Americii
Forța de autoapărare aeriană a Japoniei Forțele
aeriene spaniole
Forțele aeriene din Republica Coreea
Ani de producție 1949 - 1956
Unități produse 9860
 Fișiere media la Wikimedia Commons

North American F-86 Sabre ( Sabre ) [1] ( ing.  North American F-86 Sabre ) este un avion de luptă american dezvoltat de North American Aviation la sfârșitul anilor 1940. Prototipul XP-86 de serie a decolat la 1 octombrie 1947 .

F-86 a intrat în serviciul forțelor aeriene americane în 1949. Primele aeronave au fost transferate la primul regiment de luptă din escadrila 94 de luptă . F-86 a devenit principalul avion de luptă american în timpul războiului din Coreea.

Au fost mai mult de douăzeci de modificări ale aeronavei. A fost produs în serie mare în perioada 1949 - 1956 în SUA, Japonia și Italia, precum și sub formă de modificări proprii în Canada ( Canadair Sabre ) și Australia ( Avon Sabre ). A fost în serviciu în multe țări ale lumii până în anii 1970 și astăzi rămâne cel mai masiv avion de luptă occidental, a cărui producție a tuturor modificărilor s-a ridicat la 9860 de avioane [2] .

A câștigat o mare popularitate în timpul Războiului Coreean din 1950-1953 , fiind singurul rival serios al avionului de luptă sovietic MiG -15 .

Constructii

F-86 Sabre este primul avion de luptă cu aripi înclinate care a intrat în serviciul forțelor aeriene americane .

Este un monoplan cu un singur loc, cu un design normal, cu o aripă joasă și un motor . Construcție integral din metal. Aripa este trapezoidală cu un unghi de înclinare de 35 ° de-a lungul liniei de coardă de 1/4. Fuzelaj semi- monococ de secțiune transversală ovală. Pielea fuzelajului este realizată din aliaje de aluminiu, iar în zona locală sub coada orizontală - din oțel inoxidabil.

Cabina aeronavei este presurizată , supraalimentată de la compresorul motorului. Carlinga are un scaun cu ejectie nord-american T-14E . Carlinga este parțial blindată cu protecție din emisfera din față și din spate împotriva gloanțelor perforatoare de calibrul 7,62 mm. Sticlă antiglonț parbriz față . Spatele blindat al pilotului este realizat din armura de otel de 8 mm, in partea superioara a spatelui exista o tetiera blindata de 9 mm grosime din armura eterogena de otel, tetiera este atasata la spate pe balamale. Din directiile frontale, pilotul este protejat de doua piese blindate din duraluminiu cu grosimea de 12 si 22 mm.

Armamentul consta în principal din șase mitraliere Browning AN/M3 (425 de cartușe per baril), iar aeronava putea transporta, de asemenea, aproximativ 900 kg de bombe pe chingi externe.

Producție

Total Sabre/Fury (versiunea navală) - 9860 de avioane.

Utilizarea în luptă

Războiul din Coreea

În noiembrie 1950, MiG-15 au apărut pe cerul de deasupra Coreei , care a depășit cu mult toate aeronavele americane în uz. Cercetătorii din Occident, descriind acea perioadă de timp, date[ ce? ] nu sunt specificate. Și totuși, ei sunt de acord că „MiG-15, conceput ca un avion de luptă țintă, nu a întâmpinat dificultăți înainte de a se întâlni cu F-86. A neutralizat bombardamentele aliate, a asigurat înfrângerea aeronavelor precum B-26 , B-29 , F-80 și F-84R . [3] .

Pentru a contracara această amenințare, în decembrie 1950, trei escadroane de F-86 au fost dislocate în Orientul Îndepărtat. F-86 a devenit singurul rival serios al luptătorului sovietic. [4] [5]

Caracteristici F-86:

Avioanele MiG-15 au fost pilotate de piloți sovietici și staționate la baze din fosta Manciuria. Li s-au opus două escadrile F-86 ale Aripii a 4-a de luptători-interceptoare care operează de la baza K-14 Forward , Kimpo, Coreea de Sud. Primul MiG-15 a fost doborât pe un F-86 de către căpitanul aerian John Nichols din Escadrila 335 a RAF, pilotul MiG nu este specificat. La 22 decembrie 1950, primul Sabre (s/n 49-1176, 335 FIS, 4th FIW) a fost doborât de MiG-15 sovietic al 177th IAP la 40 de kilometri de Songchon, pilotul american domnul Laurenz W. Bach a fost dus în captivitate [6] .

Majoritatea MiG-15-urilor au fost pilotate de piloți sovietici, pe lângă aceștia, piloți coreeni și chinezi au pilotat MiG-15. Piloții sovietici au capturat superioritatea aeriană în Aleea Migov, un loc de frecvente ciocniri aeriene lângă gura râului Yalu (granița dintre China și Coreea trece de-a lungul fluviului). Bombardierele strategice B-29 și avioanele de însoțire F-86 au suferit pierderi grele din cauza MiG-15 sovietici.

Interesant, luptătorii sovietici MiG-15 purtau mărcile de identificare ale Forțelor Aeriene RPDC și RPC , iar Forțele Aeriene RPDC nu aveau luptători MiG-15 la începutul războiului. În același timp, colorarea era destul de vizibilă: caroseria era vopsită în alb, iar botul aeronavei era roșu.

Pe 17 iunie 1951, două biplane chineze Po-2 [ precizați ] Po-2 au lansat un atac nocturn asupra locației avioanelor americane F-86 pe aerodromul din Suwon. În urma atacului, 1 Saber a fost distrus și 8 avariat (conform altor surse, toate cele 9 au fost distruse [7] ), pilotul coreean s-a întors cu succes [ specificați ] la bază [8] .

Americanii cred că cel mai mare succes al Sabres a fost obținut în perioada 8-31 mai 1953, când, potrivit cercetătorului american V. Blud, Sabres au doborât 56 de MiG-uri, pierzând doar unul dintre aeronavele lor [9] . Alți cercetători occidentali[ cui? ] s-a putut stabili că în această perioadă Statele Unite ale Americii din Coreea au pierdut cel puțin nouă Sabre, iar o altă mașină a fost pierdută de către Forțele Aeriene din Africa de Sud (au fost stabilite numerele de serie ale tuturor celor 10 aeronave, aproape toate au fost pierdute în bătălii aeriene) [10] .

Pe 27 iulie 1953, ultima zi de ostilități din Războiul din Coreea, mai mulți luptători americani F-86 Sabre au încălcat spațiul aerian chinez. F-86, pilotat de pilotul american Ralph Peer, la 110 kilometri de granița nord-coreeană, a interceptat și atacat un avion de transport militar sovietic Il-12 , care făcea un zbor interurban cu pasageri la bord . În urma atacului, avionul a fost doborât, toți cei 6 membri ai echipajului și 15 pasageri au fost uciși [11] .

Cel puțin două F-86 au căzut în mâinile nord-coreenilor într-o stare potrivită pentru studiu. În iulie 1952, ambele Sabre au fost trimise în URSS, forțate să aterizeze (primul a fost lovit de foc antiaerien în vara anului 1951, al doilea Sabre a fost capturat la 6 octombrie 1951, doborât de E. Pepelyaev [12] ] ). Americanii au reușit să obțină primul MiG-15 mituind un pilot nord-coreean abia după încheierea ostilităților.

Surse americane oferă diferite estimări ale pierderilor F-86 în război. Potrivit acestora, în teatrul de operațiuni au fost trimiși în total 696 de luptători Sabre (674 pentru Forțele Aeriene ale SUA și 22 pentru Forțele Aeriene din Africa de Sud) [13] . Inițial, SUA au recunoscut pierderea irecuperabilă în Coreea a 224 de F-86 [14] , ulterior americanii au crescut numărul pierderilor irecuperabile la 233 și 112 piloți uciși (Thompson și McLaren) [15] . Conform documentului oficial „USAF Statistical Digest FY1953”, 250 de avioane F-86 au fost pierdute în război cu 87.177 de ieşiri efectuate, dintre care 78 au fost doborâte de focul inamic în lupte aeriene, 19 au fost doborâte de foc de la sol, 13 au fost distruse prin mijloace necunoscute, „alte pierderi de luptă” (rămăsese fără combustibil în luptă aeriană, sau au pierdut controlul în luptă aeriană, sau s-au eschivat de bombardamente de la sol) - 61, dispăruți - 13, pierdute din „alte motive non-combat” - 34, prăbușit în incidente - 32 [16] . Potrivit lui Joe Bauer, doar 297 de F-86 au rămas în teatru la sfârșitul războiului [17] . În plus, 6 Sabre (4 în aer și 2 dezafectate) din 22 au pierdut Forțele Aeriene din Africa de Sud, cu 2032 de ieşiri efectuate [18] .

Potrivit datelor americane, pe întreaga perioadă de utilizare în luptă a F-86 în forțele aeriene americane, 823 de avioane inamice au fost distruse de luptători de acest tip în lupte aeriene (inclusiv 805 avioane de luptă MiG-15 și un avion de transport Il-12). ), iar toate aceste victorii au fost câștigate în timpul războiului din Coreea [19] .

Dintre cei patruzeci și unu de piloți din US Air Force care au câștigat asul în războiul din Coreea, toți, cu excepția unuia, au zburat cu F-86. Singura excepție a fost un pilot al Marinei SUA care a pilotat un avion de luptă de noapte Vought F4U Corsair . Cei cinci piloți de F-86 din război:

Conform datelor sovietice inițiale, 642 de avioane F-86 au fost doborâte de piloții sovietici în Coreea [21] , alte 181 de Sabre au fost doborâte de piloții chinezi și nord-coreeni [22] . Chiar și fără a lua în considerare pierderile din incendiile antiaeriene și din accidente de zbor, acest număr depășește numărul total de Sabre trimise în orice moment în Coreea conform datelor americane (după cum s-a indicat mai sus, 696 de aeronave). După încheierea Războiului Rece, arhivele americane și sovietice au fost comparate, ceea ce a făcut posibilă recalcularea pierderilor din război. Atât studiile rusești [23] , cât și cele americane [24] au indicat că numărul de victorii confirmate atât sovietice, cât și americane a fost semnificativ mai mic decât cel susținut.

Potrivit cercetătorului Igor Seydov, multe avarii F-86 ale Forțelor Aeriene ale SUA au fost anulate imediat după aterizare, dar nu au fost incluse în numărul „pierderilor de luptă” [21] . Cartea americană „Coalition Air Warfare in the Korean War, 1950-1953” afirmă că, ținând cont de daunele provocate de focul inamic eliminate după avarie, pierderea Sabrilor direct din focul inamic de orice fel este de 175 de bucăți [25] .

În timpul ciocnirilor de după război, piloții americani și sud-coreeni de F-86 au obținut o victorie aeriană, pierzând trei Sabre, un F-86 din cauza focului de luptă inamic și două din focul de la sol [26] :

Conflict chino-Taiwan

În 1955, SUA au transferat în Taiwan aproximativ 320 de avioane de vânătoare F-86F și 8 avioane de recunoaștere RF-86F.

Prima criză a strâmtorii Taiwan

În timpul primei crize din strâmtoarea Taiwan, F-86F a forțelor aeriene din Taiwan au obținut o victorie aeriană. La 15 octombrie 1955, patru F-86F ale Forțelor Aeriene din Taiwan au intrat în luptă cu un zbor de luptători MiG-15bis din cel de-al 10-lea IAP al Marinei PLA. Pilotul taiwanez Tzu Van-Sung a reușit să doboare un MiG chinez, al cărui pilot Gu Chang-Tai a murit [27] .

A doua criză a strâmtorii Taiwan

În timpul celei de -a doua crize din strâmtoarea Taiwan (august 1958), primele bătălii ale Sabrei au avut loc cu luptători sovietici MiG-17 , care erau în serviciu cu Armata Populară de Eliberare a Chinei , care a intrat în conflict cu Taiwan . Mai mult decât atât, Sabres au fost pilotate și de piloți americani. În același timp, Sabres au folosit pentru prima dată cea mai recentă rachetă aer-aer AIM-9 Sidewinder , care, potrivit unor surse, le-a permis să obțină superioritatea aerului în ciuda caracteristicilor tehnice mai bune ale MiG-urilor mai moderne [28] . Alte surse pun la îndoială acest lucru, subliniind că foarte puțin succes a fost obținut cu AIM-9 (o aeronavă) [27] .

Pe 14 august 1958, Sabres s-au întâlnit pentru prima dată în luptă cu avioanele MiG-17. În această zi, într-o luptă aeriană între 12 F-86F ale Forțelor Aeriene a 26-a Forțelor Aeriene din Taiwan și 8 MiG-17 ale Forței Aeriene a 3-a a Regimentului 46 de Aviație al Forțelor Aeriene PLA, un MiG chinez a fost doborât, iar pilotul său, Jou Fu-Chun, a murit după ejectare deasupra mării în zona Pingtan. La rândul lor, luptătorii chinezi au reușit să doboare F-86F (numărul 307), al cărui pilot, Liyu Guan-Than, a murit și el [27] . În total, taiwanezii au revendicat patru victorii aeriene, una a fost confirmată, chinezii au susținut două victorii aeriene și doar una a fost confirmată [6] [29] .

Pe 23 august 1958, piloții chinezi MiG-17F au susținut că au doborât două Sabre taiwaneze în luptă aeriană, victoriile nefiind confirmate [6] .

Pe 25 august 1958, piloții taiwanezi de F-86F au susținut că au doborât două MiG-17F chinezești în timpul unei bătălii aeriene, iar piloții chinezi au susținut și ei că au doborât două Sabre. Nici o victorie declarată de părți nu a fost confirmată [6] [29] .

La 8 septembrie 1958, în timpul unei bătălii aeriene între 8 MiG-17F chinezești ale celui de-al 54-lea IAP și 12 F-86F taiwanezi și 2 RF-84 peste regiunea Danshan din China, un MiG a fost doborât (pilotul a fost ejectat) și două mai multe au fost avariate [27 ] . Taiwanezii au revendicat șapte victorii aeriene, dar doar una a fost confirmată [29] .

Pe 18 septembrie 1958, în timpul unei bătălii aeriene între 8 F-86F taiwanezi și un grup de MiG-17F chinezi din cel de-al 52-lea IAP, un MiG pilotat de pilotul Han Yu-Yen a fost doborât, pilotul a murit [27] . Chinezii au susținut o victorie aeriană care nu a fost confirmată, taiwanezii au susținut șapte victorii aeriene, doar una a fost confirmată [6] [29] .

La 24 septembrie 1958, rachetele aer-aer au fost folosite cu succes pentru prima dată în istoria războiului aerian. În această zi, 2 RF-84 sub acoperirea a 4 F-86F din regiunea Yangchzhu (RPC) au interceptat 8 MiG-15bis din al 5-lea IAP și 8 MiG-17F din al 6-lea IAP. La 30 de kilometri sud de Wenzhou, MiG-15bis și-a oprit urmărirea și s-a întors. În această zonă, Sabres au contraatacat și un MiG-15bis chinez a fost doborât de o rachetă AIM-9B Sidewinder , pilotul Wang Si-Cheon a fost ucis. Unul dintre AIM-9B lansate nu a explodat și a căzut pe teritoriul Chinei continentale în județul Wenzhou, ceea ce a făcut posibil ca specialiștii chinezi și sovietici să studieze noi arme. Nu se poate determina exact care dintre piloții Kuomintang a câștigat, din cauza numărului mare de victorii revendicate cu o singură aeronavă pierdută.

Pe 28 septembrie 1958, F-86F taiwanez a reușit să lovească MiG-17F chinezesc cu o rachetă AIM-9B, dar racheta nu a explodat și MiG-ul a târât-o în propriul fuzelaj. Astfel, în patru zile, cu ajutorul lui Sidewinder, un avion a fost doborât, în timp ce două rachete au lovit inamicul ca pe niște trofee. Chinezii au predat ambele AIM-9 URSS pentru studiu, care a dezvoltat racheta R-3 / K-13 pe baza lor .

La 10 octombrie 1958, 6 F-86F taiwanezi ale Forței Aeriene a 27-a de pe teritoriul RPC s-au angajat în lupte aeriene cu 8 MiG-17F chinezi din Forța Aeriană 1 a celui de-al 42-lea IAP. În timpul bătăliei, ambele părți au pierdut câte o aeronavă, MiG-17, al cărui pilot Du Feng-Rei a fost ucis, și F-86F, pilotul Chan Nai-Chin, a fost capturat. Taiwanezii au revendicat cinci victorii aeriene, una a fost confirmată, chinezii au revendicat două victorii aeriene și doar una a fost confirmată [6] [29] .

Partea taiwaneză a declarat că în timpul conflictului din august până în octombrie, Sabres a doborât aproximativ 29 de MiG-17 și 6 MiG-15 în lupte aeriene [30] . Partea chineză a confirmat pie IAP și 1 MiG-15bis al celui de-al 5-lea IAP [31] . Piloții chinezi MiG-17 au susținut că au doborât 7 Sabre, dintre care doar 2 victorii aeriene au fost confirmate, 1 F-86F al Forțelor Aeriene a 26-a și 1 F-86F al Forței Aeriene a 27-a [27] [32] .

La 20 noiembrie 1958, un F-86F taiwanez a fost doborât de foc antiaerian deasupra provinciei Fujian din China continentală [6] .

Servicii suplimentare

Pe 16 februarie 1960, a avut loc ultima luptă aeriană dintre cele patru F-86 și MiG-17 peste Fujian, ale cărei rezultate au fost controversate. Luptătorii taiwanezi au atacat primii, trăgând cu rachete AIM-9, dar MiG-urile au eschivat rachetele, la rândul lor, eliminând un Sabre cu foc de tun. Piloții taiwanezi au susținut că au doborât un MiG [33] , ceea ce este indicat și în sursele occidentale [34] , dar RPC nu a confirmat pierderea MiG [35] .

La 1 iunie 1963, un pilot taiwanez, căpitanul Xu Tingze, a deturnat un avion de luptă F-86F Sabre al Escadronului 43 al Forțelor Aeriene din Taiwan (c/n 6272, s/n 52-4441 [36] [37] ) în China. Avionul a decolat de pe aerodromul taiwanez din orașul Xinzhou și a aterizat pe aerodromul din orașul Longyan, provincia Fujian a Chinei [38] . Xu Tingze a primit o recompensă în bani și gradul de maior în forțele aeriene PLA. După ce a studiat și a efectuat zboruri de probă de către pilotul chinez Ge Wenyong, aeronava a fost expusă la Muzeul Revoluției Populare Chineze din Beijing [39] .

Revolta din ianuarie 1958 în Venezuela

La sfârșitul anului 1957, Venezuela avea o escadrilă de EC 36, înarmată cu avioane de vânătoare F-86F, bazată pe un aerodrom de lângă Maracay.

La 31 decembrie 1957, aproximativ 200 de parașutiști venezueleni, nemulțumiți de guvern, au capturat bazele aeriene Palo Negro și Boca del Rio de lângă Maracay.

La ora 11 dimineața, pe 1 ianuarie 1958, 14 luptători Saber și Vampiri au apărut deasupra capitalei Venezuelei și au început să bombardeze și să tragă cu tunuri în Palatul Prezidențial și clădirea Ministerului Apărării. Forțele guvernamentale au deschis focul asupra avioanelor revoltăților, rezultând că un F-86F și un vampir au fost doborâți de focul de la sol, potrivit unei surse [40] . Potrivit altor surse, un F-86 a fost încă doborât peste periferia de vest a capitalei [41] . După aceea, Sabres au aruncat bombe asupra clădirii Statului Major, dar doar o mică parte din bombe au explodat și au cauzat pagube minore. După loviturile aeriene, neavând un sprijin suficient, rebelii au fugit din țară, luptătorii capturați au fost debarcați pe aerodromul Maiketia [42] .

Război în Malaya

Escadrile 3 și 77 ale aripii 78 CA-27 Sabre Mk 32 ale Forțelor Aeriene australiene de la sfârșitul anului 1958 până în 1960 au atacat ținte terestre în timpul războiului din Malaya [43] .

Escadrila a 3-a a sosit la Butterworth AFB pe 11 noiembrie 1958. Până la sfârșitul anului, Sabres au lansat 47 de lovituri împotriva țintelor terestre.

Escadrila 77 a sosit la Butterworth pe 2 februarie 1959. Pentru tot anul 1959, Sabres au lansat doar 2 lovituri aeriene, pe 13 august au bombardat lagărul din Bentong (Pahang) iar pe 17 august au bombardat Bukit Tapah (Perak) [44] .

Conflict indo-pakistanez

Pe 10 aprilie 1959, Sabres pakistanezi au obținut prima lor victorie aeriană. În această zi, patru F-86F ale Forțelor Aeriene a 15-a a Forțelor Aeriene pakistaneze au doborât un avion de recunoaștere Canberra (n/n IP 988) al Forțelor Aeriene 106 a Forțelor Aeriene Indiene. Echipajul a fost ejectat.

La 24 aprilie 1965, o pereche de sabii pakistanezi au interceptat și au forțat să aterizeze un avion de luptă indian Ouragan (b/n IC 698) al celei de-a 51-a forțe aeriene a Forțelor Aeriene Indiene, care, din cauza condițiilor meteorologice dificile, a zburat accidental în Pakistan. spaţiul aerian. În timpul aterizării, aeronava a fost grav avariată și anulată. Pilot sa întors în India [45] .

Războiul indo-pakistanez din 1965

În timpul celui de -al doilea război indo-pakistanez, Pakistanul avea 116 avioane de luptă F-86. Au devenit principala aeronave de luptă pakistaneză în acest război, fiind folosite atât împotriva țintelor aeriene, cât și a celor terestre.

Sabres au reușit să obțină 15 victorii aeriene confirmate (32 în total): 8 Hunter (19 revendicate), 3 Vampire (4 revendicate), 2 Gnat (6 revendicate), 1 Mystere și 1 pasager Beechcraft 45F. S-a susținut și doborârea unui bombardier Canberra, dar acest lucru nu a fost confirmat [46] . Mohammed Alam a devenit pilotul cu cel mai mare scor al Sabres, a câștigat 4 victorii aeriene confirmate (din 9 susținute) [47] . Mai jos este o listă a victoriilor Saber confirmate în luptă aeriană [48] :

Potrivit cercetătorului occidental B. Harry, indienii au doborât de la 9 la 16 F-86 în bătălii aeriene, dintre care Vânătorii pretind 8 (6 confirmate), Nets pretind 7 (3 confirmate) și MiG-21 pretinde 1 posibil. . Mai jos este o listă a pierderilor confirmate de Sabre în luptele aeriene [50] :

În general, împotriva luptătorilor F-86, aceștia au avut următorul scor de victorii confirmate: împotriva „Vânătorilor” 8 - 6, împotriva „Natsilor” 2 - 3, împotriva „Vampirilor” 3 - 0, împotriva „Misterilor”. "1 - 0.

F-86 au fost folosite destul de activ împotriva țintelor terestre. Pakistanezii au susținut că Sabbrele lor au dezactivat 205 tancuri (149 distruse și 56 knockout) și 735 de unități de alte echipamente (666 distruse și 69 knockout) [51] . Aceste cifre sunt probabil foarte mari, deoarece din toate motivele India a pierdut 80 de tancuri iremediabil [52] . Cu toate acestea, acesta este singurul conflict în care Sabres au reușit să distrugă un număr semnificativ de tancuri (în principal Sherman și Centurion ).

O altă operațiune celebră Saber au fost raidurile asupra radarului indian Armistar. Potrivit datelor pakistaneze, ca urmare, după ultimul raid din 11 septembrie, radarul a fost distrus. Cu toate acestea, conform datelor indiene, radarul a rămas operațional în acea zi, deși a fost nefuncționat pentru o perioadă scurtă de timp în raidurile anterioare [53] .

Lista pierderilor Sabre confirmate din alte cauze [50] :

Potrivit Indiei, de la 40 la 43 de Sabre au fost distruse în timpul întregului război (de la 15 [55] la 16 [50] în lupte aeriene, de la 19 la 21 prin foc de la sol [55] și 6 la sol [50] ). Pakistanul a recunoscut pierderea a 15 Sabre distruse [50] [54] și a 58 avariate [56] . După sfârșitul războiului, țările occidentale au refuzat să vândă arme Pakistanului pentru a compensa pierderile. Pakistanul a convins Iranul să cumpere 90 de Sabre de la RFA, după ce le-au primit, iranienii le-au predat Pakistanului [57] .

Războiul indo-pakistanez din 1971

Sabrele au fost folosite pentru a bombarda miliția bengaleză din Pakistanul de Est.

La 26 aprilie 1971, a avut loc primul incident semnificativ care a implicat F-86 pakistanezi. În acea zi, marina pakistaneză desfășura o operațiune pentru a elimina miliția bengaleză din Baristal. Nava cu aburi bengaleză MV Ostrich a intrat într-o luptă pe mare cu barca de patrulare a PNS Rajshani , ambele nave au suferit avarii semnificative, dar Sabres pakistanezi care au apărut pe mare au salvat situația și au scufundat vaporul bengalez [58] .

Pe 22 noiembrie 1971, Forțele Aeriene Indiene au încercat să oprească Sabrii pakistanezi să-i atace pe bengalezi. Ca urmare a unei bătălii aeriene majore, Indian Nets a doborât două F-86 și a avariat un al treilea fără a suferi pierderi.

În timpul celui de -al treilea război indo-pakistanez , pakistanezii aveau 118 avioane F-86 navigabile. Dintre aceștia, 102 au fost în Pakistanul de Vest și 16 (o escadrilă) în Pakistanul de Est. Pakistanezii au decis să folosească aeronavele dezafectate sau care necesită reparații ca momeală pe aerodromurile pentru aviația indiană.

În timpul războiului, Sabres pakistanezi au doborât o serie de avioane indiene, inclusiv 5 vânătoare Hunter, 2 vânătoare-bombardiere Su-7 , 1 Gnat, 1 Krishak și 1 luptător supersonic MiG-21 [59] [60] . Pierderile în luptele aeriene s-au ridicat la cel puțin 15 Sabre, dintre care 10 au fost doborâte de vânători, 4 au fost doborâte de plase și 1 a fost doborât de Marut [61] .

În dimineața zilei de 6 decembrie, după ce bărcile indiene cu rachete „Osa” au învins baza navală pakistaneză din Karachi , pakistanezii au trimis „Sabres” pentru a prinde bărcile indiene care plecau. O pereche de Sabre (locotenentul principal de zbor Zaka [62] ) au atacat o țintă de apă, dar piloții au confundat barca indiană cu fregata pakistaneză PNS Zulfiqar (K265) (fostul HMS britanic Deveron, deplasare 1375 tone). 900 de obuze de tun au fost trase asupra fregatei lor, mulți marinari pakistanezi au fost uciși și răniți, nava a fost grav avariată [63] .

Un număr semnificativ de F-86 au fost pierdute în urma atacurilor asupra aerodromurilor. 6 Sayroes au fost distruși de raidurile vânătorilor indieni în Pakistanul de Vest [64] . Pe 16 decembrie, din cauza impactului MiG-21FL indian asupra pistelor aerodromului din Dhaka, pakistanezii au fost nevoiți să-și prăbușească propriile avioane, deoarece nu mai puteau zbura. Dintre cele 11 Sabre, 6 au fost zdrobite în starea neoperațională, dar cei 5 supraviețuitori au mers la indieni ca trofee [61] . Acest lucru oferă 17 pierderi Sabre confirmate la sol.

India a pretins că a distrus 54 de sabre în timpul întregului război . Potrivit datelor pakistaneze, pierderea F-86 în război s-a ridicat la 28 de avioane (cea mai mare pierdere dintre aeronavele forțelor aeriene pakistaneze) [66] .

Războiul de independență din Guineea-Bissau

Avioanele F-86 ale Forțelor Aeriene portugheze au fost folosite împotriva luptătorilor împotriva regimului colonial . În august 1961, primele opt F-86F din Escadrila 201 au fost livrate bazei aeriene Bisablanca din Guineea-Bissau. [67] În timpul războiului, un Sabre s-a prăbușit pe 17 august 1962, unul a fost doborât pe 31 mai 1963, [68] și alții au primit pagube de luptă. În 1964, Statele Unite au forțat Portugalia să retragă avioanele de luptă din Guineea-Bissau.

Războiul din Vietnam

Folosit de Forțele Aeriene Thai și Forțele Aeriene Australiane. Forțele aeriene thailandeze au folosit escadrila 11 de luptători F-86F și F-86L pentru a patrula granița cu Cambodgia din 1962 până în 1975. Aerodromul de bază era în Don Muang [69] . Nu se cunosc informații despre incidentele de luptă.

În mai 1962, cea de-a 79-a escadrilă a forțelor aeriene australiane, formată din opt CAC Sabre Mk. 32. Au patrulat granița până în august 1968. Nu au întâlnit niciodată inamicul, în timp ce două Sabre au fost pierdute, prăbușite din motive tehnice, prima în septembrie 1964, a doua în ianuarie 1968 [70] .

Criza din Congo

În timpul operațiunii din Congo au fost folosite de Etiopia și Italia.

În septembrie 1961, Etiopia a trimis patru F-86 pentru a participa la operațiunile din Congo. Bazele aeriene pentru Sabres au fost Leopoldville și Kamina . Legătura trebuia folosită atât pentru atacuri asupra țintelor terestre, cât și pentru patrulare [71] .

Un „Sabre” etiopian în timpul operațiunii a dispărut pe 14 octombrie 1962, operațiunea de căutare și salvare nu a reușit să găsească nici avionul, nici pilotul. [72]

În general, F-86-urile etiopiene au jucat un rol mic și au fost înlocuite în decembrie 1962 [73] .

La 14 ianuarie 1963, cele patru Canadair Sabre IV ale Brigăzii a 4-a Aeriene a Forțelor Aeriene Italiene au fost mutate la Leopoldville. Linkul trebuia să fie folosit doar pentru patrulare. Nu se cunosc incidente care să-i implice [74] .

Revolta marinarilor argentinieni

În total, 28 de avioane de vânătoare F-86F au fost livrate în Argentina [18] .

Singura dată când luptătorii argentinieni F-86F „Sabre” au participat la ostilitățile pentru a suprima revolta marinarilor din aprilie 1963 . La 3 aprilie 1963, o unitate F-86F a Forțelor Aeriene [75] a atacat aviația navală la baza militară Ponta Indio, drept urmare, o aeronavă C-54 Skymaster (numărul 3093 [76] ) a Marinei Argentinei a fost distrus de foc de la patru Sabre. [optsprezece]

Conflict în Balochistan

Folosit de Pakistan pentru a înăbuși o revoltă în Balochistan .

În mai 1973, F-86 au început să lovească populația insurgentă [77] . S-a remarcat faptul că Sabrele au fost folosite foarte intens [78] , inclusiv arme grele - NAR-uri, bombe de fragmentare cu explozive mari și bombe cu gaze lacrimogene [79] .

Conflict armat intern în Filipine

În total, Statele Unite au livrat 54 de avioane de vânătoare F-86 în Filipine.

„Sabiile” filipineze au fost folosite împotriva teroriștilor musulmani . Pentru operațiune, un grup de aviație comun (SATAG) a fost repartizat escadrilelor 7 și 9 sub comanda p / p-ka Antonio Bautista.

Pe 11 ianuarie 1974, locotenent-colonelul Antonio Bautista, împreună cu aripile locotenentul Roger Crudo, în două Sabre, au decolat de la baza Edwin Andrews Air Force pentru a sprijini trupele filipineze atacate de teroriști în Paranga, la 200 de mile de aerodrom. Sub foc puternic de arme de calibru mic, luptătorii au făcut două bombardamente și cinci mitraliere, Sabre-ul lui Bautista a primit mai multe lovituri și a luat foc. La o distanță de 300 de metri de sol, comandantul a ejectat, un moment mai târziu luptătorul a explodat. În ciuda faptului că ejectarea a avut loc pe propriul teritoriu, parașuta a fost dusă în spatele liniilor inamice. Elicopterele de căutare și salvare trimise după el au intrat în foc puternic și nu au putut pătrunde. Bautista însuși a refuzat captivitatea și cu un pistol le-a dat teroriștilor ultima luptă. Când grupul PSS a intrat în contact cu el, el fusese deja ucis cu brutalitate.

La 21 martie 1975, noua bază a forțelor aeriene filipineze din Puerto Princesa a fost numită după Antonio Bautista [80] .

Pe 17 aprilie 1975, un F-86 (numărul 576) al forțelor aeriene filipineze a fost doborât peste insula Jolo, pilotul a fost ejectat și a fost salvat [81] .

Războaie etiopiene

Avioanele F-86 etiopiene au luat parte la războaiele cu separatiștii eritreeni și cu Somalia .

În februarie 1975, eritreenii au susținut că au doborât 2 avioane F-86 etiopiene. [82]

Pe 17 septembrie 1976, separatiștii eritreeni au doborât un avion de vânătoare etiopian F-86, pilotul a fost ejectat [83] .

În timpul războiului de la Ogaden din 1977-1978, există informații despre pierderea de către Etiopia a 3 până la 5 luptători F-86 Sabre [84] .

F-86D Sabre interceptor

Istorie

Creat pe baza F-86, un interceptor subsonic reactiv cu un complex automat de arme de rachetă neghidate „Mighty Mouse” . În ciuda asemănării numelui, această mașină nu a fost, de fapt, o modificare a Sabre obișnuite, având doar 25% din elemente similare. Cu toate acestea, interceptorul Sabre-D este considerat oficial o subclasă a F-86.

Constructii

Scopul principal al F-86D a fost distrugerea bombardierelor cu elice cu arme mici puternice (12,7 mm) zburând în formație apropiată. Pe baza experienței celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite au înțeles cât de dificil este să doboare un bombardier modern din clasa B-50 , chiar și în ciuda vitezei mari, deoarece un atac din spate a fost dificil din cauza focului puternic de mitralieră.

În același timp, în timpul unui atac frontal , vitezele de apropiere au fost prea mari pentru ca focul de tun automat al luptătorului sau a lansat manual NURS pentru a provoca un rău real bombardierului. Au mai rămas doar câteva secunde pentru un atac frontal din momentul în care un bombardier care zbura spre acesta a intrat în raza de distrugere a armelor de la bord ale vânătorului și până când vânătorul a început o manevră evazivă, iar cea mai mică greșeală sau întârziere în reacția pilotului a dus la o domnisoara.

Armamentul interceptorului Saber-D era un sistem de 24 NURS situat într-un lansator retractabil sub priza de aer . Lansarea tuturor NURS a fost efectuată în mai puțin de 0,5 secunde. Sistemul de control automat, conectat la un vizor radar și un pilot automat, a asigurat utilizarea cu succes a armelor. De altfel, pilotul a pus avionul pe curs și a stabilit parametrii țintei, precum și natura atacului (2, 4, 12 sau 24 de rachete), după care pilotul automat a ținut mașina pe un curs de coliziune. Când a fost atinsă distanța de atac calculată, controlul automat al focului a efectuat independent o salvă și a dat un semnal pilotului să înceapă o manevră evazivă.

Utilizarea în luptă

F-86D a luat parte la lupte. Modificarea lor de export a F-86K cu armament de tun convențional a fost furnizată unor țări.

Accidente și dezastre

Un incident foarte grav care a implicat un F-86 a avut loc pe 5 februarie 1958 peste insula Tybee . În această zi, pilotul unui F-86 american (s / n 52-10108) a pierdut controlul și s-a prăbușit într-un bombardier american cu reacție B-47 (s / n 51-2349), ca urmare a unei coliziuni în Wasso Bay. , o bombă termonucleară Mark a căzut din bombardier . Avionul însuși s-a prăbușit, iar B-47 a fost eliminat după aterizare. O bombă cu o capacitate de 1,69 megatone de TNT nu a fost găsită niciodată în golf, care se află la doar câțiva kilometri de orașul Savannah [85] .

Cel mai tragic accident de avion și unul dintre cele mai mari din istorie a avut loc pe 30 iulie 1971, când un avion de luptă F-86F (s/n 92-7932) al Forțelor de Autoapărare Japoniei deasupra Shizukuishi a lovit un avion de pasageri japonez Boeing-727. -281 (All Nippon Airways, p / n JA8329). Toți cei 162 de pasageri și membri ai echipajului Boeing-ului au fost uciși, pilotul Sabre a fost ejectat și nu a fost rănit.

Pierderile forțelor aeriene ale SUA

Pentru toate timpurile, numărul total de pierderi Sabre în accidente este necunoscut. Sunt cunoscute informații fragmentare, unde cifrele sunt indicate pentru o perioadă incompletă (nu se iau în considerare pierderile de luptă).

Potrivit datelor oficiale ale „Oficiului pentru Istoria Forțelor Aeriene și Forțele Aeriene ale SUA” pentru perioada 1949-1960, pierderile totale irecuperabile ale aeronavelor din US Air Force ca urmare a accidentelor de zbor s-au ridicat la 1386 Sabre din toate modificările [ 86] .

Potrivit datelor oficiale de la Centrul de siguranță al USAF, din 1950 până în 1971, pierderile totale irecuperabile ale aeronavelor US Air Force ca urmare a accidentelor de zbor s-au ridicat la 1422 Sabre din toate modificările. De asemenea, oferă o estimare a ratei accidentelor - 25,5 pierderi iremediabile la 100 de mii de ore de zbor [87] .

La 31 august 1949 a avut loc primul incident cu Sabre. F-86A (n/n 48-205) US Air Force s-a prăbușit la decolare de la baza aeriană din martie, pilotul a supraviețuit [6] .

Pe 18 octombrie 1950, 3 F-86A s-au prăbușit în Statele Unite, primul lângă Aiden (n/n 48-248, pilotul a supraviețuit), lângă Quantico s-a prăbușit al doilea (n/n 48-268, pilotul a murit) iar al treilea (n/n 48-266, pilot ucis) [6] .

Pe 17 noiembrie 1954, trei F-86F ale Forțelor Aeriene ale SUA s-au ciocnit și s-au prăbușit în timp ce decolau de pe aerodromul Toul-Rosières din Franța (b / n-a 52-4831, 52-4899, 524817), ucigând un pilot și o persoană de pe aeronavă. pământ [6] .

Pierderile altor țări

Doar Forțele Aeriene Canadiene au pierdut 282 de F-86 și 112 piloți în 12 ani de utilizare a aeronavei [88] .

Din 105 avioane de vânătoare F-86 primite, Turcia a pierdut cel puțin 47 în accidente de zbor, Grecia a pierdut cel puțin 37 din 104 avioane F-86 primite [89] .

Pakistanul a avut cel puțin 4 avioane F-86 prăbușite între războaiele din 1965 și 1971 [90] . Pierderile totale ale altor țări sunt necunoscute.

Columbia a primit 8 Sabre, dintre care 4 mașini s-au prăbușit [91] .

Olanda a primit 73 de F-86K, dintre care 16 s-au prăbușit [91] .

La 10 martie 1956, patru F-86K al Forțelor Aeriene Norvegiene (fără ZK-B, ZK-G, ZK-J, ZK-H) au ars într-un hangar de la Gardermoen Air Station din Norvegia, în urma unui incendiu [6] ] .

Pe 25 mai 1959, la o altitudine de 2000 de metri în Rognak (Franța), un F-86F al Luftwaffe (număr BB + 369) a explodat, pilotul a murit [6] .

Pe 25 mai 1959, două F-86F ale Forțelor Aeriene Peruviane s-au ciocnit și s-au prăbușit peste Zorritos în Peru, ucigând un pilot și o persoană la sol [6] . În total, cel puțin 9 Sabre din 26 primite [91] s-au prăbușit în timpul operațiunii în Peru .

La 6 aprilie 1961, un grup de opt F-86F ale Forțelor Aeriene de Autoapărare Japoniei a căzut într-o furtună în vestul țării, în urma căreia patru Sabre s-au prăbușit, ucigând doi piloți [6] .

Pe 26 ianuarie 1962, în timpul decolării de pe aerodromul Tanagra, două F-86E ale Forțelor Aeriene Elene (b/n-a 19430, 19276) s-au ciocnit și s-au prăbușit, ambii piloți au murit, în plus, un alt Sabre care a reușit să decoleze s-a prăbușit spre vest. al aerodromului a murit și pilotul [6] .

Caracteristici tactice și tehnice

Sunt date datele variantei F-86F-40-NA.

Sursa datelor: The North American Sabre [92] și North American F-86F-40-NA [93]

Specificații Caracteristicile zborului Armament

În jocurile pe calculator

Puteți pilota Sabre în modulul Digital Combat Simulator (cea mai precisă simulare), precum și în simulatoarele War Thunder, Mig Alley, Sabre Ace.

Vezi și

Note

  1. ↑ „America de Nord” // Aviație: Enciclopedie / Cap. ed. G. P. Svișciov . - M .  : Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 385. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Winchester, Jim, ed. Aeronavele militare ale Războiului Rece (Fișierul Aviației). Londra: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 , p. 184.
  3. ↑ Dorr, Robert F., Jon Lake și Warren E. Thompson. Ași ai războiului coreean. Londra: Osprey Publishing, 2005 c 16. ISBN 1-85532-501-2 .
  4. ↑ Cronica nașterii lui OKB-1 Arhivat la 23 aprilie 2013.
  5. ↑ Vânătoarea sabiei . Preluat la 14 august 2011. Arhivat din original la 16 octombrie 2011.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 F-86A-5-NA Nord American Sabre - Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 9 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 9 noiembrie 2017.
  7. ↑ Războaiele secrete ale URSS: Cea mai completă enciclopedie. Alexander Okorokov, Litri, 24 ian 2017. str.159
  8. ↑ Robert Jackson, Air War Over Korea, p.96
  9. ↑ MiG Alley: The Fighting for Air Superiority. Washington DC: Programul de istorie și muzee a forțelor aeriene. William Y'Blood. 2000. P.40
  10. ↑ Baza de date ASN
  11. ↑ Aviație și cosmonautică 2006-12 / A. Artemiev - Aripi deasupra mării (6)
  12. ↑ Fighter F-86 Sabre. A. A. Firsov. Colecția de aviație Nr 11 2006. P. 31
  13. ↑ UN RĂZBOI NU NECESAR . Marshall William McMurran, Xlibris Corporation, 2008. P.153
  14. ↑ Werrell, Kenneth P. Sabres peste MiG Alley. Annapolis, MD, SUA: Naval Institute Press, 2005. P.76
  15. ↑ Aleea MIG: Sabres Vs. MIG-uri peste Coreea: conturi de pilot și înregistrarea completă de luptă a F-86 Sabre. Warren Thompson, David R. McLaren. Presa de specialitate, 2002
  16. ↑ Pierderile USAF în timpul războiului din Coreea . Consultat la 26 noiembrie 2017. Arhivat din original la 3 decembrie 2017.
  17. ↑ F-86 în Coreea. Joe Baugher. 1999 _ Consultat la 24 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
  18. ↑ 1 2 3 F-86F în serviciul extern. Joe Baugher. 1999 (link indisponibil) . Preluat la 11 ianuarie 2019. Arhivat din original la 31 ianuarie 2019. 
  19. ↑ Creditele Victoriei Aeriene . Preluat la 16 august 2011. Arhivat din original la 15 ianuarie 2010.
  20. ↑ Asii Războiului Coreean. Piloți ai avionului USAF F-86 Sabre. Stephen Sherman. 2000 (link indisponibil) . Consultat la 24 noiembrie 2017. Arhivat din original la 8 iunie 2017. 
  21. ↑ 1 2 Seydov I. „Diavoli roșii” pe cerul Coreei. Aviația sovietică în războiul din 1950-1953. Cronica bătăliilor aeriene, M., 2007
  22. ↑ Douăzeci de ani în luptă. (Istoria utilizării în luptă a avionului de luptă MiG-15). A. Kotlobovsky. AeroHobby 1994 03. p.7
  23. ↑ Douăzeci de ani în luptă. (Istoria utilizării în luptă a avionului de luptă MiG-15). A. Kotlobovsky. AeroHobby 1994 03
  24. ↑ Stillion, John și Scott Perdue. Combat aerian Trecut, Prezent și Viitor. Arhivat din original pe 6 octombrie 2012. Project Air Force , Rand, august 2008. Recuperat” 11 martie 2009.
  25. ^ „Un alt set de date indică faptul că 175 de avioane F-86 au fost pierdute din cauza „acțiunii inamice” în timpul Războiului Coreean. Aceasta include pierderile cauzate de artileria antiaeriană, precum și aeronavele care au ajuns acasă, dar au fost anulate ca „dincolo de reparații economice”.” /Războiul aerian al coaliției în războiul din Coreea, 1950-1953. Proceedings, Air Force Historical Foundation Simpozion, Andrews AFB, Maryland, 7-8 mai 2002. Air Force Historical Foundation. Simpozion. Programul de istorie și muzee al Forțelor Aeriene ale SUA, 2005. P.67
  26. ↑ Incidentele DMZ coreene. skywar . Consultat la 30 octombrie 2017. Arhivat din original la 3 septembrie 2017.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 6 Incidente la frontiera cu China (link inaccesibil) . Consultat la 12 noiembrie 2017. Arhivat din original la 21 decembrie 2013. 
  28. ↑ World Aviation 40
  29. ↑ 1 2 3 4 5 Mikoyan-Gurevich MiG-17F - Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 12 noiembrie 2017. Arhivat din original la 12 noiembrie 2017.
  30. ↑ Victorii aer-aer taiwaneze  (link inaccesibil)
  31. ↑ China și Taiwan din 1945; Partea 1 . Consultat la 23 ianuarie 2014. Arhivat din original la 15 februarie 2019.
  32. ↑ China J-5(F-5). Aviație și astronautică. 1997 05 06
  33. ↑ „La 16 februarie 1960, a avut loc o bătălie aeriană peste Fujian între patru Sabre și MiG. Avioanele Kuomintang au atacat primele, trăgând cu rachete Sidewinder. De data aceasta, luptătorii PLA s-au susținut de lovitură, avariand pe rând unul dintre avioanele F-86. La rândul lor, naționaliștii au spus că în această luptă piloții lor au doborât cel puțin un MiG-17.”/Small Air War în spatele Marelui Zid. A. Kotlobovsky. World of Aviation No. 3 1993 (link inaccesibil) . Preluat la 7 aprilie 2019. Arhivat din original la 9 august 2014. 
  34. ↑ Victorii aer-aer din Taiwan . Consultat la 7 aprilie 2019. Arhivat din original la 13 noiembrie 2017.
  35. ↑ „油挑子”--共和 F-84“雷电”家族 Part16．空军之翼 (în chineză) . Consultat la 3 aprilie 2022. Arhivat din original pe 27 aprilie 2022.
  36. ↑ 1952 USAF Serial Numbers. Joe Baugher . Preluat la 11 decembrie 2021. Arhivat din original la 23 iulie 2011.
  37. ↑ Numere de înregistrare din Taiwan: 6272, F86272, numere de serie din SUA: BuNo 52-4441, MSN 191-137
  38. ↑ Dezertarea aeronavelor militare în China din 1950. Taiwan Air Power . Preluat la 11 decembrie 2021. Arhivat din original la 24 octombrie 2021.
  39. ↑ 解讀空心菜真心話 008 美國最怕軍機叛逃. 無忌法師. 台灣法律網 LawTw (în chineză) . Preluat la 11 decembrie 2021. Arhivat din original la 11 decembrie 2021.
  40. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Fapte în dosar. 1990. P.369
  41. ↑ Revolte în Forțele Aeriene. skywar . Preluat la 11 decembrie 2021. Arhivat din original la 19 decembrie 2014.
  42. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Fapte în dosar. 1990. P.368-369
  43. ↑ Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971. Alan Stephens. Canberra: Serviciul de publicații guvernamentale australian. 1995. P.252, 259-260
  44. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Fapte în dosar. 1990. P.335-336
  45. ↑ Arderea Hindustanului. Partea a III-a. Al doilea război din Kashmir. A. Kotlobovsky și M. Jirokhov (link inaccesibil) . Preluat la 6 aprilie 2019. Arhivat din original la 26 iulie 2014. 
  46. ↑ Wings That Stay on. Edward V. Coggins, Ed Coggins. Turner Publishing Company, 2000. P.164
  47. ↑ G-Force: Flying the World's Greatest Aircraft: First Hand Accounts from the Pilots who Flew Them in Action. James Bennet. Vânzări de cărți, 2016. P.16
  48. ↑ [https://web.archive.org/web/20190322145936/https://www.iampaki.wordpress.com/pa-ffizaiya/ Arhivat 22 martie 2019 la Wayback Machine PAF(FIZAIYA)
  49. ↑ El Litoral. 20 septembrie 1965. P.1
  50. ↑ 1 2 3 4 5 IAF Combat Kills of Indo-Pak Air War 1965. B. Harry. 2006 . Consultat la 15 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 10 noiembrie 2017.
  51. ↑ Indian Defense Review. Bharat Verma. Vol. 16(4). Oct-Dec 2001. P.107
  52. ↑ Jammu și Kashmir. Jyoti Bhusan Das Gupta. Springer. 2012. Str.351
  53. ↑ Războiul din septembrie./Botezul sub foc: Artileria antiaeriană în India Războiul Pakistanului 1965. Mandeep Singh. Cărți Vij. 2017
  54. ↑ 1 2 „Tail Choppers” - Nașterea unei legende: Vigile din escadrilă nr. 14 în războiul Indo-Pak 1965. Sultan M. Hali . Consultat la 1 aprilie 2019. Arhivat din original pe 4 aprilie 2019.
  55. ↑ 1 2 Pierderile forțelor aeriene pakistaneze în fața AAA în India Războiul Pakistanului 1965 . Preluat la 22 martie 2019. Arhivat din original la 22 martie 2019.
  56. ↑ Botez sub foc: Artileria antiaeriană în India Războiul Pakistanului 1965/Performanța AAA. Mandeep Singh, Vij Books India Pvt Ltd, 2017
  57. ↑ Iran și Pakistan: securitate, diplomație și influență americană. Alex Vatanka. Editura Bloomsbury. 2015. Str.72
  58. ↑ Operațiunile fluviale ale PN Gunboats în Pakistanul de Est. Căpitanul Ejaz R Chaudhri SJ, PN (link indisponibil) . Preluat la 30 martie 2019. Arhivat din original la 30 martie 2019. 
  59. ^ Pierderile forțelor aeriene indiene în războiul din 1971 Arhivat la 21 iulie 2006.
  60. ↑ PIERDERI DE AERONAVE ÎN PAKISTAN −RĂZBOIUL 1971 Arhivat din original la 1 mai 2009.
  61. ↑ 1 2 IAF COMBAT KILLS - 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006 . Preluat la 24 martie 2019. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  62. ↑ 2 A doua eliberare a Indiei./Flight of the Falcon - Demolishing Myths of Indo Pak Wars 1965-1971. Pran Chopra. Cărți de avangarda. 2010
  63. ↑ Misiunea flotei sovietice în timpul războiului dintre India și Pakistan din 1971, partea 1. Rozin Alexander (link inaccesibil) . Preluat la 24 martie 2019. Arhivat din original la 4 aprilie 2019. 
  64. ↑ Rezultatele căutării cu numărul de serie USAF Criterii privind numărul de serie: Criterii de descriere: F-86  (link nu este disponibil)
  65. ↑ Războiul aerian în epoca rachetelor. Lon O Nordeen. Instituția Smithsonian, 2010. P.84
  66. ↑ Pierderile aeriene pakistaneze din războiul din 1971 (Lista oficială) . Preluat la 23 martie 2019. Arhivat din original la 23 martie 2019.
  67. ↑ Misiuni conflictuale: Havana, Washington și Africa, 1959-1976. Piero Gleyjeses. Univ of North Carolina Press, 2011. P.194
  68. ↑ Guineea-Bissau . Preluat la 8 august 2021. Arhivat din original la 17 mai 2021.
  69. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Fapte în dosar. 1990. P.287-289
  70. ↑ Secțiunea istorică RAAF. Unitățile Royal Australian Air Force: O istorie concisă. Volumul 2: Unități de luptă. Canberra: Serviciul de publicații guvernamentale australian. 1995.p.73
  71. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Fapte în dosar. 1990. P.107
  72. ↑ Airborne to Chairborne: Memoriile unui veteran de război-avocat aviator al Forțelor Aeriene Indiene./Capitolul 13. Înapoi la cinci - Tenure active. AS Ahluwalia. Xlibris Corporation. 2012
  73. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Fapte în dosar. 1990. P.109
  74. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Fapte în dosar. 1990. P.107-109
  75. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Fapte în dosar. 1990. P.382
  76. ↑ Miercuri, 3 aprilie 1963 Douglas C-54A-DO (DC-4). Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 23 februarie 2019. Arhivat din original pe 23 februarie 2019.
  77. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Fapte în dosar. 1990. P.214
  78. ↑ Etnia Baloch: O analiză a problemei și a conflictului cu statul. Rehana Saeed Hashmi. Journal of the Research Society of Pakistan, Vol.52, No.1 ianuarie-iunie 2015. P.72 (link indisponibil) . Preluat la 2 aprilie 2019. Arhivat din original la 16 mai 2018. 
  79. ↑ Burning Hindustan Part V. Peacetime Wars. M. Jirokhov. Aviația și ora nr. 4 2005 (link inaccesibil) . Consultat la 12 aprilie 2019. Arhivat din original la 23 decembrie 2018. 
  80. ↑ Soldier Heroes, A handbook on the winners of Major Medals Awarded by Philippine Constabulary and the Armed Forces din 1902-1980. Centrul Național de Producție Media. 1981. P.110.143
  81. ↑ The Straits Times. 20 aprilie 1975. P.2
  82. ↑ Prima forță de tancuri etiopiene a raportat la Asmara Asmara. The New York Times. 6 februarie 1975 Preluat la 11 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 ianuarie 2019.
  83. ↑ Războaiele etiopiene-eriteene Volumul 1 Războiul de independență al Eritreei 1961-1988. Tom Cooper, Adrien Fontanellaz. Helion și Compania. 2018.P.22
  84. ↑ Peste nisipurile din Ogaden. Episoade ale războiului etiopian-somalez din Cornul Africii 1977-1978. Vladislav Morozov. Aviație și cosmonautică №3 2015 . Preluat la 31 ianuarie 2021. Arhivat din original la 18 februarie 2020.
  85. ↑ 5 februarie 1958. Bombă nucleară Mark 15 . Preluat la 8 august 2021. Arhivat din original la 8 august 2021.
  86. ↑ Statistical Digest of the USAF 1949. S. 142 ff.; 1951-1961, Tabelle USAF Aircraft Câștiguri și pierderi. Biroul pentru Istoria Forțelor Aeriene și Forțele Aeriene ale SUA
  87. ↑ Anexa 2 - Informații de bază privind F-86/Certificarea de navigabilitate civilă: Fosta aeronavă militară de înaltă performanță. Miguel Vasconcelos, Departamentul de Transport al Statelor Unite, Administrația Federală a Aviației. Stickshaker Pubs. 2013. P.2-5
  88. ↑ Visul american. Luptător F-104 Starfighter. Aviație și Timp 2016 Nr 04
  89. ↑ Canadair Sabre. Joe Baugher (link indisponibil) . Consultat la 3 aprilie 2019. Arhivat din original pe 5 aprilie 2019. 
  90. ↑ Sabre F-86. Gwen Kerr (link indisponibil) . Preluat la 28 martie 2019. Arhivat din original la 28 martie 2019. 
  91. ↑ 1 2 3 Fighter F-86 Sabre. A. A. Firsov. Colecţia de aviaţie Nr 11 2006. P.30
  92. ↑ Wagner 1963, p. 145.
  93. ↑ Baugher, Joe. „F-86F-40-NA nord-american”. Arhivat pe 23 martie 2021 pe Wayback Machine joebaugher.com. Preluat: 28 septembrie 2020.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice