Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol (drum)

drum

Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol

35Р-00167Р-1

H-06

Drum la intrarea în Simferopol

informatii de baza

Regiune

Crimeea [1]

Lungime

69.3

start

Prin

Sfârşit

suprafața drumului

Fișiere media la Wikimedia Commons

Autostrada Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol este o cale de comunicație în Crimeea , lungă de 66,4 km [2] (în funcție de traseul ales, poate fi de 80,9 km [3] ). În Rusia, are statutul de autostradă cu semnificație regională și denumiri 35R-001 [4] (în Republica Crimeea ) și 67R-1 [5] (în Sevastopol , trece de-a lungul capsului de apă Belbek și traversează adâncitura Shavrinsky). ), în Ucraina - statutul unui drum naționalși denumirea H-06 [2] .

Drumul, de la Simferopol, se desfășoară în direcția sud-vest, la vale, între crestele exterioare și interioare ale munților Crimeei , traversând văile râurilor Bulganak de Vest , Alma și Kacha . În valea acestuia din urmă se întinde Bakhchisarai , în jurul căruia există un drum ocolitor [6] . În spatele lui Bakhchisarai, autostrada se întoarce spre vest, coborând treptat în valea Belbek , o urmează în jos, apoi, lângă satul Povorotnoye , îndoindu-se în unghi drept, se ridică spre munții Mekenziev , urmată de o coborâre la Inkerman . În Inkerman, dincolo de vărsarea râului Chernaya , de-a lungul serpentinei râului Kamenolomenny , autostrada se ridică până la periferia Sevastopolului [7] .

Drumuri adiacente

Imediat după Simferopol, la stânga autostrăzii, autostrada merge spre Partizanskoye [6] , spre care sunt câteva sate din văile râului Cheshmedzhi (afluentul din stânga al Salgirului ), cursul superior al Alma și afluentul său din dreapta Sablynka. atasat ; drumul este „circular” și merge din nou spre pista de lângă satul Pleasant Date .
În Chistenky , unul dintre drumuri ( 35N-528 [4] , conform clasificării ucrainene C-0-11334 [2] ) se ramifică spre valea Bulganak [8] .
În Novopavlovka , drumul 35K-019 [4] merge la est până în satul Nauchny (Crimeea) [6] , la vest - drumul 35N-019 [4] până la Sandy (partea inferioară a Alma) ( T -ucraineană). 0116 și respectiv S-0-10202 [2] ).
Din Bakhchisarai, o tufă de drumuri pleacă în raion: 35N-069 [4] (aka C-0-10231 [2] ), 35N-018 [4] ( C-0-10201 ) spre Beregovoye ; 35N-064 [4] ( S-0-10226 [2] ) în sus pe Kacha și 35K-021 [4] ( T-2701 [2] ) în jos pe valea Kacha până la Orlovka .
În apropierea satului și a stației Siren , se ramifică 35K-020 [4] ( T-0117 [2] ) Bakhchisaray - Yalta [9] .
În Verkhnesadovoe , drumul Verkhnesadovoye - Frontovoye - Krasny Mak [10] merge spre est (pe teritoriul Republicii Crimeea are numărul 35Н-066 [4] , С-0-10228 [2] din clasificarea ucraineană ).
Lângă satul Fruktove de pe autostradă există un schimb pe două niveluri, prin care se duc la aeroportul Belbek și în jos pe vale până la Lyubimovka [11] .
Din 2002, există o intersecție pentru șoseaua ocolitoare în jurul lui Inkerman (așa-numitul „Drum prezidențial”) pe Munții Mekenziev [12] .

Istorie

Probabil că ruta comercială care leagă cele două capitale locale (de la Cersonezul Tauric la Neapolele Scitice ), care coincide aproximativ cu cea modernă, există încă de la Hristos. Prima descriere documentară, cu o listă de lucrări privind amenajarea unui drum normal (în înțelegerea de atunci), este conținută în mandatele prințului Potemkin din 1787: calea era asfaltată pentru călătoria Ecaterinei a II -a la Tauris . Drumul de întoarcere al împărătesei de la Sevastopol la Simferopol coincide practic cu cel modern [13] . Calea Ecaterinei a fost ulterior marcată de milele lui Catherine , dintre care unul a fost păstrat lângă autostradă, la aproximativ 1 kilometru de satul Sevastyanovka [14] . Principala diferență dintre drumul „Potemkinskaya” și cel modern a fost că începea (se termina) pe partea de nord . În lucrarea lui Peter Simon Pallas , „Observații făcute în timpul unei călătorii în guvernaturile sudice ale statului rus în 1793-1794” descrie o parte a călătoriei la Bakhchisaray în 1794:

Drumul către râul Alma trece în cea mai mare parte prin platouri, dar parțial și prin văi plăcute cu verdeață frumoasă; între munți de calcar, mai ales abrupți pe latura de sud și foarte îndepărtați unul de celălalt ... ... în câmpia văii străbate pârâul Bulganak ... La șaisprezece verste de Ak-Mechet ajung la Alma într-o zonă deschisă foarte plăcută. , extrem de fertilă și presărată cu multe sate. ... și pârâul Badrak, care este traversat după Alma după confluența sa cu acest râu. După aceea, intră pe înălțimi, întinzându-se monoton continuu până la Bakhchisarai [15] .

El mai spune că drumul de-a lungul văii Belbek prin Duvankoy era deja „obișnuit, poștal” în acei ani .

Abia în anii 1820, conform proiectului managerului departamentului 1 al districtului 4 de comunicații Karl Ivanovich Potye, a fost construit un drum bun de pământ, trecând prin Golful de Nord (adică prin munții Mekenziev până la Inkerman ) [16] ] . Până în 1832 au fost construite poduri de piatră pe Alma, Kacha și râul Chernaya [17] . Deja pe hărțile din 1842 se arată o autostradă care coincide practic cu cea modernă [ 18] [19 ] . Maria Sosnogorova , într-un ghid din 1871, scrie despre calitatea proastă a drumului; de asemenea, raportează că în acel moment era un pod de piatră peste Kacha [21] . În viitor, drumul s-a schimbat ușor, în 1935 starea autostrăzii către Bakhchisaray a fost descrisă ca fiind săracă, plină de șanțuri, cu un număr mic de tronsoane bune; următoarea porţiune până la Sevastopol arăta mai bine. Vara, nu exista un serviciu rutier regulat pentru pasageri către Bakhchisaray, iarna uneori se făcea 1 călătorie pe zi [22] . În anii postbelici, s-a așezat asfalt, au fost construite autostrăzi de ocolire - în 1976 în jurul Bakhchisaray [6] , în 1979 - după Verkhnesadovoe . În 1977 s-a trasat direct prin munții Mekenzievy, lăsând deoparte serpentinele la urcare și coborâre [23] .